對於汽車來說，什麼是安全感？是更厚的鋼板，更高強度的車架，還是更多安全配置？這都是硬件上的指標，但既然說道安全 " 感 "，更多在於心理層面。一輛車能同時為工作、生活添起色，並且用途廣泛、價格低廉、皮實可靠，這些讓人感到心裡踏實的，才是真正的 " 安全感 "。
多得中國車企的市場洞察力，推出瞭不少價格下探到 10 萬以下的 7 座 SUV車型，拉低瞭時下最火熱車型的入門門檻，讓為生活拼搏的我們看到新的希望。
不知道用 " 簡裝版 CS95" 來形容長安歐尚的 CX70 是否準確，但僅看外觀就知道兩車是 " 同一個媽生的 "。他們區別在於，CX70 的外觀細節顯得相對 " 樸素 "，而且車身比例稍窄，霸氣感方面不如 CS95。
在實際尺寸上，CX70 要比 CS95 小一圈，但 4680*1800*1775mm 的車身尺寸以及 2780mm 的軸距已經能劃入中型 SUV瞭。但與大多數 7 座 SUV 一樣，CX70 的第三排腿部空間不會太出色，幸好頭部空間有非常不錯的表現，而且二排座椅前後移動幅度不小，可以合理安排空間。
別以為一款頂配才 10.99 萬的車不講究配置，最起碼車內有一個 8 英寸屏幕，加上下方的觸摸式按鍵區，還是有不錯的科技感。其他諸如胎壓監測、倒車影像、無匙啟動 / 進入、定速巡航、發動機啟停、全景天窗等主流配置都不會缺席。CX70 還很貼心地加入瞭右側車身影像系統，避免瞭過大的車身帶來的盲區。
CX70 擁有 1.6L 以及 1.5T 兩款發動機，後者還提供 6 擋手自一體變速箱。要說動力很充沛是假的，特別是 1.6L車型，動力離 " 夠用 " 還差一點距離。1.5T 車型在低扭方面則更為充沛，與自動擋變速箱搭配起來也更加從容。
一句話：長得跟 CS95 如此相似，價格隻有一半不到。配置不低還有 7 座，還想怎樣？
寶駿560 是 "神車廠 " 進入 SUV 市場的首次嘗試，本以為又能打造一款爆款神車，但似乎總缺點火候，於是廠傢後期增加瞭搭載雙離合變速箱的 7 座版車型。
在寶駿560 剛面世時，人們總覺得它的後排空間大得有點過分，到瞭 7 座版車型，寶駿很好地利用瞭這個優勢。為第二排座椅裝上瞭滑軌，為第三排乘員騰出更為靈活的空間。
寶駿560 第三排的實際乘坐感受尚可，頭部空間是不用擔心的，在將第二排座椅向前挪動後，兩排的乘員都能同時獲得還算可觀的自由活動范圍。而且第三排乘員在進出時並不會很困難，觸發機構，面前的座椅就能整體翻折起來。
但我認為寶駿560 還是以 5 座的設定為主，後面的兩個座椅隻是滿足不時之需，所以目前隻推出瞭一款 7 座車型。真正吸引人的，是它的內飾造詣。寶駿 560是首個引入品牌音響的 10 萬級 SUV，雖然這更多在於象征意義，但也能看出寶駿不斷往高端走的思路。
類似的，寶駿560 還有乘坐感受很不錯的真皮座椅、全景天窗、精致化的中控佈局等。在車內足以讓人忘掉瞭 " 廉價 " 二字。如果你的用車需求是以 5 人為主，但又想擁有更好的乘坐能力，寶駿 560是不錯的選擇。
這是一臺 " 性質 " 與寶駿560 很相似的車，都是在近似 5 座車的車架內盡可能地塞下 7 個座椅。從車身輪廓佈局上看，風光 580更像一款大 5 座 SUV 而不是 7 座車型，但廠傢還是將全系車型都設置為 7 座的佈局。
比寶駿560 稍大的尺寸並沒帶來更好的空間體驗，這也許是車身框架決定的，所以難以避免第三排座椅的局促。而風光 580的競爭力不在於空間，而是更人性化的科技配置。除瞭最低配車型之外，風光 580 均配備瞭中控屏幕以及倒車影像系統，雖然不是什麼高新技術，但起碼滿足瞭實用性需求。
另外，風光 580勝在擁有CVT變速箱，保證瞭駕駛便利性。總體看來，風光 580 有著更容易讓人接受的外觀，更傾向科技化的配置，以及平順性更好的 CVT 變速箱。至於 7 座的問題，隻能說有總比沒有好。
由奇瑞衍生出的年輕化品牌，開瑞也在 7 座 SUV 領域插一隻腳，當然售價也是相當的 " 年輕化 "。5.88-7.78 萬的售價，就能擁有一款軸距為 2765mm 的 SUV，而且長寬高尺寸達到 4618/1790/1760mm，這在經濟學上沒任何問題。
自動擋讓 "駕駛" 這件事有瞭更低的門檻，而開瑞 K60 自動擋以 7.48 起的售價讓這個門檻變得更低。在 8 萬以內的 7 座 SUV，之前壓根就買不到自動擋車型。雖然隻是一個簡單的 4AT，卻解決瞭有跟無的問題。
在配置方面，7.78 萬的頂配車型配有一鍵啟動 / 無匙進入，定速巡航，中控大屏等，除最低配車型以外均配置 EBD，但全系均無天窗稍顯遺憾，據瞭解將在後期的 1.5T 車型上配置全景天窗。
最後提一下外觀造型的問題。從開瑞 K60 身上很難分辯出 SUV 與MPV的區別，也許隻有車身黑色包圍以及前護杠金屬護板能稍微與 SUV 扯上聯系。不過這都不要緊，用低於 8 萬的價格買一臺有自動擋的 7 座車，這不就夠瞭嗎？
北汽幻速S3 是本次推薦中售價最低的一款車，入門車型官方售價僅為 5.38 萬，頂配車型也不到 7 萬，想必大傢對它的期待值都不會太高。但便宜的東西就像笑臉，是不會有人抗拒的。
我們著重介紹的是車系中的加長版車型，幻速S3L。與大多是後綴有 "L" 的車型不同，該車不僅在長度發生變化，在寬度、高度、軸距以及輪距上都進行瞭放大，可以說是重新設計的一款車。當然，外觀方面都有瞭一定的提升，就如更精致的紡錘型前臉以及重新設計的車尾。
在車內空間方面，放大後的幻速S3L 當然會比同是 7 座的幻速 S3 要大，但第三排空間方面依然不敢恭維。畢竟加長後的車身長度也隻有 4520mm，僅僅達到入門級的緊湊型 SUV標準。
在動力方面，幻速S3 全系都隻有 1.5L發動機，匹配 5 速手動變速箱，不提供任何形式的自動變速箱。受限於成本，幻速 S3 也隻能在各方面作出妥協，但它切切實實拉低瞭 7 座 SUV 的入門門檻。
最後要介紹的是一款備受市場追捧的車型，僅看名字就能嚇退一眾對手——五菱宏光 S3。有瞭神車之名，想必各方面的表現都不會讓人失望。
整車尺寸長寬高分別為 4655/1735/1790mm，比五菱宏光 S1 整整大瞭一圈，軸距達到瞭 2800mm，超越瞭大部分緊湊型 SUV的數據，車身長度和高度都比較突出，估計是為車內的縱向和垂直空間作考慮，但車身寬度還是略顯不足。高配車型采用多連桿獨立後懸架結構更是與定位微面的五菱宏光S1 區分開來。
說起五菱宏光可能人們都會將其與 " 廉價 " 二字聯系到一起，但如今的 S3車型似乎已經撇清瞭關系。車內中控的佈局還是挺有檔次感的，細節部位的做工質感徹底抹掉瞭以往廉價的形象，而且還加入瞭實體時鐘這樣玩 " 逼格 " 的東西。
由於定位的關系，五菱宏光 S3 的配置不可能太高，車內功能更註重實用性。比較亮點的有 8 英寸中控屏幕（帶有藍牙、安卓手機互聯、導航、倒車影像）、三排均配有的 USB 插口、液晶顯示屏、定速巡航等。
實際乘坐起來，五菱宏光 S3 的表現不算十分出色，座椅的填充物料較軟，支撐性略有不足，但至少每個座位的乘坐空間都得到保證。在人們最在意的第三排，座墊的高度不算低，不至於以 " 蹲 " 姿去乘坐，2+2+3 的座椅佈局也讓乘客出入變得方便，再加上針對第三排座椅的出風口、USB 插口、杯架這些設施，讓坐最後的乘客都得到最起碼的尊重。
新車將提供 1.5L 以及 1.5T 兩款發動機，前者匹配由上汽自主研發的 6MT變速箱，1.5T車型匹配愛信提供的 6MT 變速箱。同時，後驅與後獨立懸架的配置也是其一大賣點。
目前五菱宏光 S3 尚未正式公佈售價，但貓哥估計會主攻 6-9 萬的價格區間，繼續發揮五菱車系的價格優勢。有瞭 "神車"五菱宏光的強大用戶效應，估計定位 7 座 SUV 的宏光 S3 或會成為 10 萬內同級車的標桿。
總結：
也許有人會認為，10 萬以下選 7 座車型，當然要選寶駿730、長安凌軒這樣的MPV。但 MPV 在某些方面始終不如 SUV 車型，例如路況適應能力，更多變化的外觀設計等。在有限的預算裡，能最大限度滿足載人運貨的基本需求，並且能兼顧造型設計以及通過性，也許這些 7 座 SUV 就是最好的選擇。
