這幾天，小 C 在 youtube 上閑逛的時候，發現瞭一些很有趣的觀點，有些西方車友在討論寡婦運動車系。
今天，小 C 就和大傢來聊聊，那些在西方車友眼中的寡婦車系。
在正式進入話題之前，小 C 想簡單解釋下這次西方車友討論的話題。
其實很簡單，就是討論被認為最具有挑戰性，容易引起車禍甚至是悲劇的運動車型。這次討論范圍僅僅限制於 80 年代之後制造的汽車，種類也僅僅局限於運動車型上。
Ok，讓我們看看西方車友眼中的四大寡婦車型。
1
雷諾 Clio V6 MK1
初看之下這是一款小巧玲瓏，適合狹窄的歐洲街道的小型車輛。
然而，這臺雷諾 Clio V6 MK1 則是又出瞭名的轉向半徑極大，在轉向過度的情況之下絕對沒有救車的可能，以及下雨天容易原地打轉的名聲。
和普通的前置前驅版本的 Clio 不同，這款 Clio V6 MK1 其實是一款中置後驅的鋼炮！
對，你沒有看錯，中置後驅的鋼炮！光憑中置後驅這個佈局，就足以成為在擁有諸如高爾夫 GTi，Civic type R 這些神車的鋼炮陣營中扛把子的資本瞭！
這是一款在 2001-2005 年生產的車型。這款車的來源其實是 1980 年雷諾 5 turbo。作為一個兩門車，雷諾將其第二排座位拆除，更換上一臺排量 2946cc 的 60 度夾角 V6 引擎。
而遺憾的是，由於為瞭安裝這臺 V6 引擎，以及相應的結構加強，這臺 Clio V6 MK1 其實重量足足增加瞭 300kg。
因此雖然引擎有瞭爆炸性輸出，但因為增加的重量，百公裡加速度和其普通版本相比沒有變化，增加的僅僅隻是極速而已。
在調教上，其分成兩個階段。第一階段是著名的賽車調教商 Tom Walkinshaw Racing 進行調教，其重量控制在 1355kg，動力輸出則控制在 230ps。
而如果想要在極端一些，雷諾提供第二階段的調校。這一階段是有保時捷進行調教，重量則上漲到 1400kg，動力輸出小幅上漲至 255bhp。
這款車雖然看起來是鋼炮，但是油耗則達到瞭超跑的能力。百公裡耗油在高速上達到瞭 12L/100km，而為瞭遷就巨大的 V6 引擎，一箱油的續航能力僅僅隻有 480km。
雖然對車身進行瞭加寬處理，然而長度僅僅 3830mm，寬度僅僅隻有 1940mm 的車型顯然是無法控制住中置後驅這種佈局。加上雷諾沒有太多中置後驅的經驗，過多的重量壓在後輪上，一旦轉向過度，就完全沒有救回來的可能。
因此，歐洲車友將其推上瞭這個榜單。
2
保時捷 911（930）
保時捷 911 在 930 一代名聲達到瞭頂峰。然而 930 一代也將保時捷 911" 寡婦制造機 " 的名聲推上瞭頂峰。
為瞭解決 911 前輕後重的特點，保時捷工程師異想天開的將鐵塊裝在瞭前保險杠中，而在裝上保時捷著名的 "whale tail" 的尾翼後，高速度前後下壓力更是無法得到保證。
重量僅僅隻有 1210kg，當年的保時捷為瞭保證足夠的輸出，更是提供瞭一款渦輪引擎。當年沒有諸如雙渦輪增壓或者雙渦管這樣高大上的技術，因此 911 隻能搭載一款巨大的單渦輪引擎。
暴躁的引擎介入，巨大的渦輪延遲，後輪上壓上過重的重量導致極度的轉向過度，加上過短的軸距，最終導致的就是不受控制的漂移。
3
道奇蝰蛇
美國車友也不甘示落，推出瞭他們心中的 " 寡婦制造機 "，道奇蝰蛇。
蝰蛇最難控制的就是蝰蛇的核心：那臺歷經多年風風雨雨，由不同廠傢在不同階段完成調教 8.4 升 V10 引擎。
從 80 年代的克萊斯勒皮卡 V8 發動機底子研發，在 1989 年由蘭博基尼進行增加排量和增缸以及更換發動機材質，到 2000 年前後戴姆勒奔馳出手相助，再到 2005 年之後邁凱倫公司花費心思進行調教，這臺大排量發動機笑看同年代引擎都已經退出市場進入博物館。
在第五代蝰蛇上，這臺 V10 發動機排量更是進一步擴大到 8.4 升，維持原有的雙氣門設計，最終輸出即使現在看來也是可觀的 645bhp/6200rpm，813Nm/5000rpm 的數據。
這臺引擎室 OVH 的佈局，因此在極低的轉速下就能獲得高扭矩輸出。有數據表示，在 1000rpm 上下就能獲得超過 500Nm 的輸出！
沉重的離合器，加上不易控制的引擎輸出，綠燈時候輕點油門，蝰蛇的屁股就開始不安分的扭動。
據說，蝰蛇是在車主提車回傢路上出車禍率最高的車型。
4
豐田 MR2 MK II
日本車友提供的這個車型可能會讓人大跌眼鏡。
浩南哥，你的 MR2 路上撞瞭！
第二代 MR2 采用瞭更大排量的引擎。排量加大的發動機帶來的自然是更大的馬力，然而第二代 MR2 沒有蓮花的參與，在離開蓮花的幫助後，MR2 在輕量化上做的就不是那麼好瞭。
取決於不同版本，第二代 MR2 相比於前輩少則重 140kg，多則重 200kg，更將前後重量比拖到前後 42:58 的比例。
因此無形中影響瞭操作性，即使後期對底盤進行瞭升級也無法抵消這一缺陷。
而雪上加霜的是初期的第二代 MR2 的底盤，離開蓮花神奇的調教後，MR2 出現瞭嚴重的轉向過度，而且 MR2 的轉向過度一旦出現，很難將車救回。
MR2 的轉向過度被稱為 lift-off 或者是 snap oversteering。在出現這類型的轉向過度的車中，都會出現剎車重心前傾過度，加速車重心後移過度的共同特征。
在 MR2 上，當車以過快的速度沖入彎中的時候，車主為瞭控制車速往往會松開油門。這時候車重心會轉移至前輪導致後輪失去抓地力，緊接著就是輪胎的空轉。
在這種沒有動力控制下的轉向過度，取決於車主不同的應對策略，往往出現後輪向一側偏移緊接著以更大的幅度相反方向偏移的情況。
MR2 這種轉向過度不是人為設計，而是屬於設計缺陷，給行車安全以及駕駛樂趣帶來瞭極大的影響。不少車主被迫使用更寬的輪胎彌補這一缺陷。
浩南哥，你如果換第二代 MR2，開車要小心些！
