伴隨著國內 SUV 市場逐漸成熟，自主品牌的 SUV 也轉向瞭更高層次的豪華 SUV，比如領克、WEY、GS8 等等，但提到互聯網 SUV 品牌第一個想到的是誰？那就是榮威，而榮威也與時俱進的推出瞭一款中大型 7 座豪華 SUV ——榮威 RX8。
榮威 RX8 在去年年底，新車外觀的首次亮相，同時也從一些數據和實拍，包括廠傢做的活動，給瞭它一個基本定位，先點開它看看 ~"聽說這臺 SUV 要上市瞭？哈弗 H9 的地位可能就不保瞭！"。
但由於上次並沒有內飾的曝光和試乘試駕的體驗，包包並沒有對它的好壞做出明確的評價，然而這次包包試駕瞭一臺四驅頂配車型——榮威 RX8 30T 智聯網四驅至尊版。
同時官方也給出瞭預售價分別為，30T 智聯網兩驅至尊版—22.38 萬元 ,30T 智聯網四驅至尊版—25.88 萬元。
這樣的價格比包包預期要高，同時也相信上汽榮威在4 月份北京車展時公佈發售價格會比這個低，而且還有低配車型可以選擇。好瞭 ~ 關於價格的事就聊這麼多，咱們還是聊聊 RX8 到底值不值那個錢？
外觀回顧
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榮威 RX8 作為中大型 SUV依舊采用瞭榮威傢族臉設計，而它比同門小弟顯得更加時尚霸氣。
誇張的鍍鉻裝飾條、雙透鏡大燈帶 LED 燈條、四眼 LED 霧燈組，顯得前臉霸氣十足有夠硬。
車身側面一條貫穿車身的水平腰線，把車側面一分為二。
車身尺寸方面，長 / 寬 / 高分別為4923mm/1930mm/1810mm，軸距達到瞭2850mm，在尺寸方面 RX8 都完爆漢蘭達和銳界（銳界與 RX8 軸距相同）。
車身尾部同樣一條貫穿尾部的水平鍍鉻裝飾條、LED 尾燈、以及ROEWE這五個大字母。
可惜的是它下方的銀色運動尾排是假的，裡面藏著單邊單出的排氣，這個設計還有個BUG，後面包包會為大傢說明。
內飾首次曝光
榮威 RX8內飾的用三個詞來形容就是，科技、簡單、機械這三點的融合。
當我坐進駕駛室，映入眼簾的是黑與拉絲灰相呼應的配色，感覺還是挺穩重、縝密的。當我打著火時，它竟然帶舒適進出功能，要知道這個功能隻有在一些豪華品牌的高端車型上才會有。
中間一個10.1 英寸的中控屏，裡面配備的是斑馬智行 2.0 系統，想跟它交流你得說一句：" 你好，斑馬。"包包覺得這個不是特好，應該改成：" 包包說的對。"來去激活它，開個玩笑啦，嘿嘿 ~
這大屏幕下方是幾個簡單的按鈕，什麼除霧啊之類的。
在下方是一個儲物格，它不單是個儲物格，還帶無線充電功能，什麼 IPX、IP8、三星 S 什麼帶無線充電的手機都能沖，可包包用的老年機隻能打個電話，要它也沒用，還是放煙和打火機吧，哈哈 ~
再把目光往下移掛檔機構周邊堆滿瞭一圈按鈕，什麼手剎、啟停、節能、方向盤加熱、空氣凈化器、陡坡緩降全都有。
重點是這一排按鈕中間能轉的那個旋扭可就厲害瞭，ALL — DRIVE 智能全領域駕駛系統的操作旋鈕，還提供瞭 6 種駕駛模式，自動、雪地、沙石、運動、低速四驅和高速兩驅，官方宣稱這套系統除瞭路虎沒有比它更牛的，到底有沒有那麼牛，包包就不知道瞭，反正廠傢沒讓我開它去越野。
坐進後排，第二排座椅前後調節達到瞭230mm，在第三排不坐人的情況下，腿部空間超過 2 拳，包包終於圓瞭心中的夢想，標準式 " 北京癱 "。
它的座椅是由德國 Bader提供的頂級頭層小牛皮，質感相當細膩，而且二排座椅還有座椅加熱功能。
同時還有一個碩大的天窗讓你看太陽！
第三排座椅由於它的設計屬於仰坐，所以坐在上面並不會感覺到拘謹，腿部空間差不多有2 指的距離（包包身高 177,），而且它的座椅工程學設計與二排相同。這樣的表現在 7 座 SUV 當中算不錯的瞭，所以短途來講沒啥問題。
後備箱在三排放到的情況下容積可達2178L，所以你想放什麼就放什麼。在三排豎起時，放兩個行李箱也不成問題。
試乘試駕感受
試駕感受
這次的試乘試駕並沒有走什麼爛路，而是 300 多公裡的高速駕駛。
當我掛入 D 檔踩下油門，2.0T 縱置渦輪增壓發動機的動力有點跟不上這臺2.1 噸的大傢夥，官方給的 0-100 公裡加速時間為 9.1 秒。而且渦輪介入的比較晚，愛信 6AT 變速箱的齒比也比較疏，包包覺得這可能是在通過越野路段，為瞭防止渦輪介入時躥的那一下造成危險吧。
在 D 檔時變速箱換擋頓挫還是挺明顯的，但切到手動模式，就沒有換擋頓挫的感覺瞭，手動模式下換擋速度還算快，但稱不上靈敏，在快速切換檔位時，會發生錯亂，開始不會降檔，隻會升檔。
這裡還要提一點，就是之前說的裝飾運動尾排的 BUG，就是當你在大油門時候，包包感覺排氣會吹到運動尾排，營造出一種類似柴油發動機般的噪音，包包不清楚這是廠傢刻意設計的？還是我試駕的車臺車有問題？這一點還是有待研究的。
這車的方向盤指向性有一些虛，一般 SUV 都這樣可以接受，在低速時方向盤還是挺重的，但在高速時候會變賊，這點對於高速駕駛還是挺危險的。
但它在地形選擇的自動模式下，在高速行駛時一直是四驅狀態，這一點也是為瞭保證安全，但換來的是比較費油。當然也可以在行駛中切換成後驅模式，費油和安全你自己選擇吧。
試乘感受
開也開累瞭，在休息區休息時我打算不開車瞭，決定坐後排當會兒老板。
當坐上後排一剎那，我就不想開車瞭，腿部空間足夠的大，能讓我" 北京癱 "不說，座椅完全是給我包在裡面，柔中帶剛還具有支撐性。
在100KM/h 以內胎噪和風噪的處理做的太 NB 瞭，偷偷說個司機壞話司機都聽得到，而且還能從中央扶手的杯托裡拿出我的礦泉水，欣賞著美麗的風景，實在是太！舒！服！瞭！
但好景不長，正當我欣賞美麗風景喝個水飽準備睡覺時，司機先生開始拼命三郎模式，把速度提升到瞭 120KM/h。由於 BUG 帶來媲美柴油機的噪音配合風噪的二重奏，加上急並線和非承載式車身加大梁的率震效果並沒有那麼好，給我弄的睡意全無。
還有！就是後排沒有側遮陽簾，太陽給我曬的都快化瞭，要是有個側遮陽簾就好瞭，因為這時我並不想欣賞風景瞭，請把空調開的再大些！
總結
經過 300 多公裡的試乘試駕，包包對這輛車在傢用方面評價還是很高的。作為一款中大型 7 座豪華 SUV，動力操控並不是它的主打，所以提速、飆車你還是別想瞭。
而在用車方面，駕駛感受沒有任何問題，說不上好開也不算難開，中規中矩。而到周末拉著你的傢人來個自駕遊、跑個長途放放松，這車還真沒毛病，因為乘坐感受確實可以給它豎個大拇哥。
它的四驅系統和地盤構架我為什麼沒有多說，包包覺得這臺 RX8 並不是真正讓你去越野的玩具，而是在你無意開到越野路段，依靠它們來幫你脫困，而且此次也並沒有越野試駕，我也不能擅自下定結論。
還有它的售價問題，這樣的售價比包包預期的高太多瞭，如果要拿這個價格去和豐田漢蘭達幹一仗，請小夥伴們告訴包包結果會怎樣？
好啦 ~ 小夥伴們，關於榮威 RX8咱就聊這麼多！
關於現在這些自主品牌的 SUV，比如哈弗 H9、傳祺 GS8、等等竟然要賣到小 30 萬，到底是什麼讓自主品牌有這麼大信心？請關註汽車洋蔥圈，留言給我們，咱們一起商討一下 ~
