近日，被長安 PSA 寄予厚望的 DS 7 正式進入上市前一個月的全國預售階段。根據官方海報上的內容，DS 7 五款不同配置的車型被冠予巴士底廣場、帕西、裡沃利、歌劇院等極具文藝氣息的名稱。
DS 7 五款不同配置的車型都被冠予極具文藝氣息的名稱
法國是一個藝術、工藝、科技發展並舉的浪漫國度，但凡帶有法蘭西血統的商品都會刻意渲染自己的浪漫標簽，這包括早期曾以法國地標來命名車系的東風雪鐵龍。如今，長安諦艾仕的新旗艦 DS 7 也在遵循著同樣的套路。一個有情懷、懂情調的汽車品牌不一定是豪華品牌，但反之則一定會成立。
糾正偏航的發展方向
2017 年是長安 PSA 戰略轉型的元年，曾經放話每年至少推出一款全新車型的長安 PSA" 食言 " 瞭。營銷副總裁沈明均於去年 3 月悄然走馬上任，隨後長安汽車與 PSA 集團重新簽訂瞭戰略合作協議，新協議重申瞭諦艾仕在中國市場的發展要堅持豪華汽車品牌的既有定位，合資雙方將會增資 36 億元人民幣來提升諦艾仕的品牌形象。這一切，都是為瞭蛻變。
營銷團隊悄然換帥或將為長安諦艾仕帶來新蛻變
由此不難看出，無論是長安汽車還是 PSA 集團都清楚地意識到諦艾仕品牌過去六年在中國市場的發展已經偏航。
諦艾仕品牌在中國市場遲遲無法打開局面，並非特立獨行的法系車不合中國用戶的眼緣。相反，法國人對時尚的固執追求其實更利於打造所謂的豪華品牌。真正拖累諦艾仕在華發展業績的，是產品而非品牌。
急於打開中國市場的諦艾仕忽略瞭循序漸進的重要性，自亂陣腳的長安 PSA 犯下的錯誤與現代、起亞甚至是雪佛蘭在中國市場遭遇困境的起因有著極高的相似度。通過透支品牌形象來換取銷量，這對於走豪華路線的諦艾仕品牌更是個發展大忌。
諦艾仕品牌在中國市場過去四年的銷量呈逐年驟減趨勢
解鈴還須系鈴人，既然急功近利地推出不合時宜的車型能將品牌整垮。那麼，適時推出幾款有內涵的車型，也同樣能夠通過產品自身的高附加值來提升品牌的溢價力。
被誰貼上的 " 偽豪華 " 標簽
我們不妨來回顧一下，急於求成的長安 PSA 這些年都對諦艾仕品牌做瞭些什麼。目前長安 PSA 旗下最便宜的車型是售價區間 15-20 萬元的 DS 4S 和 DS 5LS，兩款車型均與雪鐵龍 C4L 共享 PSA 集團的二號緊湊級平臺（PF2），都屬於諦艾仕品牌在中國市場獨有的 " 特供車 "。僅對比價格，" 貴族 " 出身的 DS 4S 和 DS 5LS 與同平臺的雪鐵龍 C4L 層級區分並不明顯。
長安諦艾仕開發的中國 " 特供車 " 與傳統豪華品牌的車型有著不小差距
沈明均 " 入主 " 長安 PSA 後，對諦艾仕品牌的形象提升作用也非常有限。2018 款 DS 4S 17.19-22.99 萬元的售價區間，較 14.99-22.99 萬元的老款車型略微提高瞭低配車型的入手門檻。而 2018 款 DS 5LS 16.88-22.98 萬元的官方指導價，同樣也是拔高瞭入門級車型的 " 檔次 " 感，但頂配版車型相比改款前（14.98-24.68 萬元）還便宜瞭一些。
與奧迪 A3、寶馬 1 系相比，這兩款需要加上繁雜的字母後綴來強調產品自身特殊性的中國 " 特供車 "，在定位上跟中國用戶認知的豪華汽車有很大的心理落差。再加上力度不小的店頭優惠，十餘萬元就能買到一輛緊湊級豪華轎車，諦艾仕品牌在中國市場的 " 偽豪華 " 形象著實有些尷尬。
諦艾仕 2018 款全系車型受限於不算先進的 PF2 平臺提升效果並不顯著
被長安 PSA 寄予厚望的 DS 6 同樣也是一款專屬於中國市場的緊湊級 SUV，作為一款法系車型，其偏中庸的整體設計風格顯然充分 " 照顧 " 瞭中國用戶的審美喜好。但全年僅賣出 2876 輛的 DS 6，卻陷入瞭越優惠越滯銷的尷尬。拖瞭中國 SUV 市場全線取得井噴式發展後腿的 DS 6，淋漓盡致地詮釋瞭拔苗不能助長的道理。
急於求成導致自亂陣腳
不可否認，諦艾仕品牌的 " 落地 " 國產是有些操之過急瞭。位於深圳龍華新區的長安 PSA 工廠原計劃是要打造成商用車生產基地，組裝生產標致、雪鐵龍品牌的 VAN（輕型商用車）產品。但在 2011 年以前，客貨 VAN 的市場需求還遠遠不及乘用車產品。而將標致、雪鐵龍的乘用車投放到長安 PSA，勢必會遭到東風 PSA 的阻攔。於是，當時尚未完全脫離雪鐵龍庇護下的諦艾仕就陰差陽錯地落戶瞭長安 PSA。
諦艾仕落戶長安 PSA 之初僅有 DS3、DS4、DS5 三款與國人喜好背道而馳的車型
尷尬的是，諦艾仕族譜中僅有的三款車型既不是 Sedan 也不是 SUV，可以說完全與中國市場的喜好背道而馳。長安 PSA 為瞭保障經銷商們有車可賣，並履行一年推出一款新車的發展承諾，專屬於中國市場的 DS 5LS、DS 6、DS 4S 就先後在既有資源中應運而生。從表象上看，諦艾仕品牌在中國市場的產品線一下子就豐富起來瞭。
但是，這幾款由長安 PSA 操刀主導，利用拮據的生產資料來打造的豪華汽車顯然無法得到中國用戶的認可。長安 PSA 在中國市場運作的諦艾仕品牌，正是從這三款 " 特供車 " 開始一步步誤入歧途，並越陷越深。
長安諦艾仕自主開發的 DS 6 與標致 3008 有著千絲萬縷的關系
參照東風啟辰的成功經驗，DS 4S、DS 5LS、DS 6 這三款車型並非完全不能出現。在生產資料與自身積累都非常有限的情況下，由長安 PSA 自主開發的中國 " 特供車 " 懸掛新 LOGO 以合資自主車型的身份推向市場無疑更為對路。諦艾仕品牌與全新的合資自主品牌並網銷售，既能讓經銷商有車可賣，還能用 DS 3 與 DS 5 車型獨特的法式輕奢格調來確保諦艾仕品牌相對高端的公眾形象。
" 總統座駕 " 能否帶來轉機
早在去年法國新任總統馬克龍的就職儀式上，DS 7 作為總統座駕同框出鏡可謂賺足瞭眼球。由長安 PSA 引入國產的 DS 7 車型除瞭將海外版 DS 7 CROSSBACK 的車名後綴簡化掉之外，幾乎忠於原著一刀未改。
" 總統座駕 " 的噱頭或能帶動 DS 7 的銷量
旗艦頭銜下的 DS 7 相比長安 PSA 旗下的過往車型有著諸多前瞻科技上的重大突破，其中 8AT 的自動變速器與多連桿結構的獨立後懸均為首次在諦艾仕品牌乃至 PSA 旗下車系中裝車。
海外版車型上的全 LED 大燈、ACC 自適應巡航系統、360° 全景監控及 DS 夜視系統，甚至 CONNECTED PILOT 自動駕駛輔助系統也都悉數出現在瞭國產 DS 7 的配置清單中。
動力配套上的選擇餘地不多是 PSA 車系最大的短板，DS 7 搭載的仍是兩種功率調校的 1.6THP 發動機。低功版 35THP 車型的最大功率為 133KW，高功版 45THP 車型則被壓榨出 162KW 的最大功率。8 速手自一體變速器是全系車型的 " 標配 "，兩種不同調校的車型工信部油耗均為百公裡 6.2 升。
45THP 標定的 1.6T 發動機是 PSA 集團目前最拿得出手的機型
長安 PSA 於 3 月 20 晚間公佈瞭 DS 7 先期上市的 5 款車型的預售價，兩款低功版車型與三款高功版車型的預售價區間分別為 21.39-23.19 萬元與 24.69-31.49 萬元，預售訂單成交用戶將享受終身免費質保算是個純幹貨的營銷噱頭。
頭頂 " 總統座駕 " 的神秘光環，還有一眾科技感爆棚的駕駛輔助裝置疊加產生的助推效應，似乎都能成為 DS 7 躋身主流的論據支撐。
總結
不可否認的是，DS 7 確實是最有實力在中國市場拯救諦艾仕品牌的一款車型，從產品到定價再到營銷，看得出長安 PSA 對 DS 7 做瞭極具針對性的周密部署。21.39-31.49 萬元的預售價區間對於一款豪華品牌的緊湊級 SUV 可以說是非常的實惠，但 DS 7 在國內卻不見得一定能幹贏大眾途觀 L 和別克昂科威這些常規品牌的同價位車型。
DS 7 在中國市場的主要競爭對手是同價位的途觀 L 和昂科威
豪華品牌的格調始終是諦艾仕車系最有力的 " 殺手鐧 "，雖然這一制敵利器曾因為長安 PSA 的不正當使用而遭受損壞，但從目前來看情況還沒糟到無法修復的地步。做個假設，長安 PSA 的營銷團隊該如何說服途觀 L 與昂科威的潛在客戶來體驗一下 DS 7 的駕乘感受是個繞不開的課題。解決的方案可以很簡單粗暴，那就是先讓中國用戶信服諦艾仕是個豪華汽車品牌。與常規品牌相比，我們不一樣。
