之前 IIHS 發現有車企針對 25% 小面積偏置碰撞進行針對性加強，就是有點作弊嫌疑，於是開展瞭副駕的 25% 碰撞測試，暴露瞭很多車型的區別對待，而從明年開始所有車型都要同時進行主駕、副駕的 25% 小面積偏置碰，今天先說說這批中型轎車暴露的問題。
01
碰撞測試副駕作弊會被發現
在 2015 年左右，IIHS 在發現有些車企在 25% 小面積偏置碰撞測試中，采取瞭比較應試的做法，就是隻對車輛主駕駛位一側進行加強，但副駕駛沒有做類似的改進。
當然，IIHS 也沒說這就不對，畢竟這樣也能大幅提高測試成績的同時，也提升駕駛側事故中的生存幾率。
可畢竟副駕駛也是要坐人的，而且相對於後排來說，副駕坐人的幾率也不低。
於是 IIHS 決定對副駕也進行 25% 小面積偏置碰撞測試，並且將其列為正式項目，今後所有車輛都要碰駕駛側和副駕駛側。
上次是對主駕優秀成績的緊湊型 SUV 進行測試，這次則是對美國在售的中型轎車進行測試。
結果如下：
Man 哥要強調一點的是，所有標註 " 美版 " 字樣的車型，其成績都無法用來參考國內同款合資車型。
因為中國所有車企在進行合資生產的時候都沒有進行相關的適配，所以無論是被動安全性能還是車身結構等方面，都有不同程度縮水。
02
優秀組
優秀組裡總共有 5 款車，但是這 5 款車隻有 3 款是中國能買到的。
這 3 款車分別是林肯 MKZ、斯巴魯力獅和斯巴魯傲虎。
MKZ 在國內銷量並不大，改款之後，就是小號的林肯大陸，副駕駛優秀，但是燈光評價也就是及格邊緣，導致整體沒拿到頂級評價。
斯巴魯力獅
這車自打 2014 年改款之後，就牢牢占據瞭 IIHS 的頂級評價，此次副駕側的碰撞測試也是全都 Good。
與之類似的，還有斯巴魯傲虎，好吧，斯巴魯就喜歡在 IIHS 上屠榜，這沒什麼意外的。
而傲虎在美國一直被當做中型轎車力獅的跨界 wagon 版本，所以這次評測也一塊捎帶上瞭。
很多小夥伴說瞭，那還有兩款車 Man 哥你怎麼不說瞭？
原因其實特別簡單，因為，這倆車合資國產之後，並不能保證和原版車有一樣的碰撞測試結果。
尤其是廣汽本田的雅閣，國產之後連駕駛側都達不到 IIHS 的 Good，更不要說是副駕駛側，更何況國內中低配的雅閣都沒有側氣簾，在 IIHS 這種級別的側碰裡，根本沒可能拿到 Good 的成績，所以沒有任何參考意義。
。
也就福特全系氣囊數量一樣會稍微好一些，但也無法和美國版本保持一致的被動安全性能。
03
成績可接受組 - 現代索納塔（美版）
美版的現代索納塔，在駕駛側 25% 的碰撞測試中，車身結構強度表現不夠優秀，隻拿到瞭 A，小腿和腳部也是 A。而到瞭副駕駛側的碰撞，倒也可以接受，基本上都是 Good，隻有乘員約束不到位拿到 A。
假人在碰撞中沒有得到有效約束，滑向瞭 A 柱，尤其是對比索納塔主駕側的表現，就會分廠明顯，雖然這部分導致失分，但總體上副駕駛側成績接近 Good。
另外還有個壞消息是，中國產的索納塔總共 13 個配置，有 7 款都是沒有側氣簾和膝部氣囊的，所以 IIHS 這個測試對中國產的現代索納塔來說，基本沒什麼參考意義。
04
成績可接受組 - 馬自達阿特茲（美版）
美版馬自達阿特茲駕駛側也是全優車型，但是副駕側結構強度卻不如主駕那般堅固，腿部侵入量明顯大過主駕一側。
根據 IIHS 之前測試後檢測的結果，馬自達雖然在副駕駛側的車輛結構與主駕相同，但是材料強度卻不如主駕，這是導致成績差異的主要原因。
05
成績可接受組 - 日產天籟（美版）
美版天籟看上去整體成績都不錯，過去強度不夠的弱項也得到瞭很好的彌補，但是到瞭副駕駛側，天籟副駕駛員的小腿失分卻非常多，以至於僅僅有及格邊緣的成績。
從圖上看內飾件侵入量明顯比駕駛側更大，手套箱變形比較嚴重。
按說副駕駛側也沒踏板啊，但是車身強度確實副駕沒有縮水。
06
成績可接受組 - 日產西瑪（美版）
剛誇完天籟強度表現不錯，更高一級的西瑪就來啪啪打臉，按說車更貴，安全應該升級才對，不，日產偏偏不走尋常路。
好在這車在國內賣得不好。
07
成績可接受組 - 豐田凱美瑞（美版）
之前曾經專門寫過豐田凱美瑞被動安全性能上處於中遊，這次副駕側的小面積偏置碰撞似乎證明瞭這一點。全新的 TNGA 平臺，總體成績較老版凱美瑞有瞭大幅提升，尤其是主駕一側的碰撞成績好過很多車型。
但是副駕駛側凱美瑞整體得分隻能排到第 x 位，副駕側的乘員約束不到位，有受傷風險，乘員頭部會從氣囊一側滑落，失去氣囊的保護。
雖然豐田這代車型得到瞭斯巴魯的部分技術支持，但和一流水平還是有一定距離。
08
成績一般 - 大眾速騰（美版）
從這個圖裡可以看到，速騰副駕一側車身強度要弱於主駕，這可是正宗德系車，還是在美國的德系車，並且在乘員約束上，速騰也出瞭問題。
副駕駛的假人，在碰撞中沒有正中圓心，沒有得到安全氣囊的充分保護，相比之下，主駕的情況要好過副駕很多。
要知道，這還是正宗原汁原味德系車，沒有中國國產的減配，國產的嘛，嘛，嘛，嘛，該幹嘛幹嘛去吧。
09
成績一般 - 大眾帕薩特（美版）
帕薩特和速騰的情況有點像，但是實際上比速騰表現還差，主要體現在車體強度不夠，變形侵入量多於主駕不少。
副駕駛的假人保護做的很不到位，假人基本上沒有得到氣囊的正面保護就滑向瞭 A 柱。
國內這車仍然在售，能有達到美版多少安全性能，要打個問號。
10
成績非常一般 - 雪佛蘭邁銳寶 XL（美版）
在這款車詳解之前，先看看這款車的宣傳資料。
看完之後覺得這車被動安全很強，各種高強度、超高強度鋼，幾乎遍佈瞭整輛車。
但是不看廣告，看療效，碰撞測試見真相。
呃，是不是又該打 X 瞭？
雪 X 蘭的邁 X 寶，是此次測試中所有車輛中表現最差的。
主要體現在主駕和副駕的成績差距較大，主駕是全 Good 的成績，但是副駕，隻有胸部和大腿能拿到 Good，雖然車身結構的評分是 A，但是在乘員約束上明顯出瞭比較大的大問題。
邁銳寶的副駕保護做的明顯不如主駕位，副駕駛氣囊似乎打開時機有問題，假人基本上沒等氣囊打開就砸向 A 柱，等氣囊打開時，假人頭部也可能會受到二次傷害。
另外邁銳寶腿部的保護也不夠好，內飾侵入量太多瞭，尤其是相對於主駕來說。
顯然應試教育是所有車企都在做的事情，誰也沒資格批評誰。
