在中國很多有限牌政策的市場，電動車該怎麼做，才能不僅僅成為一個上路權的替代品。在這方面，不管對手們是否承認，特斯拉已經是鮮明的標桿。
by | 二條周
最近身邊有土豪朋友要換車，很糾結。
原因說出來會被人打：他看上瞭特斯拉的 Model X，200 萬 RMB 分分鐘可以掏現金出來，問題是，他手裡又有一個剛退下來的上海普通汽車上牌額度，也就是很多人拍瞭一年都拿不到的上海牌照。買特斯拉，也就意味著放棄瞭這塊滬牌的特權，可用上滬牌呢，又開不上愛車瞭。真是苦惱 ……
不差錢又不差牌的壕世界，也不是所有人都不懂。事實上，我身邊不止一個朋友抱怨自從上海實行瞭新能源專用牌照後，他們換車就不敢買特斯拉瞭，二選一，總覺得浪費。
其實據說新能源車在上海還是能上大牌（普通牌照）的，但人嘛，總想兩頭都占著，有免費的不要白不要，於是新能源牌照政策反而成瞭有人入手特斯拉的阻礙。
但換個角度看，這難道不是一個電動車品牌在市場上的最高境界麼？
特斯拉，這大概是國內我唯一見過買傢們是沖著車，而不是沖著牌掏錢的電動車瞭。現在京滬的新能源牌照清單上，在列車款已經不下幾十，雖然其中大部分是垃圾，但也不乏 BBA 的大牌。可人們在選擇時，多數還是抱著妥協：" 就樣吧 "，" 也行，至少能上路 "，" 反正也沒得選，這就湊合吧 "…… 可能隻有特斯拉，才會給人正常買車回傢的心態。
這不是特斯拉的軟文，我想表達的是，在中國很多有限牌政策的市場，電動車該怎麼做，才能不僅僅成為一個上路權的替代品。在這方面，不管對手們是否承認，特斯拉已經是鮮明的標桿。
對特斯拉同樣追捧的不僅是買傢，還有全世界的媒體。前兩天，特斯拉 Model 3 量產車在北美交付，區區一個小新聞，卻獲得瞭全球從科技到汽車媒體連篇累牘的報道。隨便打開一個海外汽車新聞網站，從 MotorTrend 到 AutoBlog，首頁至少是三篇以上的 Model 3 消息，覆蓋交車視頻和試車體驗；國內的科技媒體雷鋒網、虎嗅、新浪科技 …… 甭管汽車沾不沾邊，一律大幅報道，哪怕一篇翻譯稿，都會第一時間推焦點圖 ……
Motor Trend 首頁
AutoBlog 首頁，滿眼全是特斯拉
同樣是新車交付，哪怕如今一樣科技感 blingbling 的 BMW i，大部分時候也就是一篇 300 字配圖消息，但換成特斯拉，寶馬就該哭瞭。
這種現象，嚴肅點說，叫 " 追蹤熱點 "，通俗點就是 " 自來水 "，雖然現在媒體投放的價格並不算高，但真要特斯拉全世界持續買軟文，馬斯克也付不起，所以我更相信這些文章是各路媒體自媒體們的自發創作，不管是粉是黑，在報道特斯拉動態這件事上，媒體算是回歸瞭新聞本質。
能享受到類似待遇的，全世界大概就是蘋果和 iPhone 瞭。
事實上，不僅僅是這次的 Model 3 交付，在特斯拉踏入汽車行業的這三四年時間裡，它一直都牢牢占據著全球汽車新聞曝光率第一的位置，海外的汽車新聞網站 Autoblog，以 Tesla 為關鍵詞搜索，結果多達 23429 頁，而 BMW 隻有 20477 頁；在國內的一傢 IT 新聞投遞網站 CNBETA 上，" 特斯拉 " 的關鍵詞搜索新聞有 4396 條，而 " 寶馬 " 的關鍵詞新聞隻有 857 個，就算加上 "BMW"，也就 210 個 ……
這並不是說寶馬做的不好，而是特斯拉做的太好。憑心而論，寶馬這兩年在公關新聞傳播方面，在全球車圈裡是數一數二的，但遇上特斯拉的風頭，也隻能退避三舍瞭。
特斯拉知名度的迅速打開，你可以說是老板阿隆馬斯克的個人魅力加團隊折騰，但能獲得如此持久的傳播效應，還是靠產品和口碑，否則咱們的賈躍亭老師和樂視同樣也能說成功瞭。
隻有對比特斯拉和蘋果，你才會從中找到更深層的相似之處：
始終比行業領先那麼一點點的技術、不斷優化的使用體驗、初期銷量並不重要。
以媒體的心態來說，隻有不斷變好或者變壞的目標才會有追蹤的興趣，蘋果和特斯拉是前者，而樂視算是後者。
的確，最初特斯拉 Model S 給人的體驗並不好，粗糙的內飾，過硬的乘坐感，還有那塊除瞭大一無所有的大屏，我甚至還專門寫過一篇文章來痛黑。然而，隨著它操作系統一代代的空中升級，有一天當我開上具備自動駕駛功能的新款 Model S P100D 時，徹底驚呆瞭，原來汽車還能這樣！
這就像第一代 iPhone 到手就被我扔到一邊，但後來換成瞭 iOS 4.0 的 3GS 卻把我徹底征服是一個感覺，於是我又寫瞭一篇文章來表達自己黑轉粉的心態。
最後，你會發現，其實特斯拉的傳播影響力，並不是來自於無處不在的大量廣告，而是來自於人們對於一個新鮮事物原始的好奇心：
它究竟能做到什麼地步？它究竟能變得有多好？它能代表未來嗎？
隻要一開始的產品夠誠懇，然後又有正向的改變，就一定能收獲這種好奇帶來的影響力和市場反饋，我覺得這才是特斯拉的魅力所在。
按照這個思路，特斯拉剛剛交付的 Model 3 一定又是一個 1.0 版本的產品，雖然看起來已經足夠吸引人，但根據科技行業的慣例，不要著急出手就對瞭，它一定會像特斯拉其他的產品一樣，有大量的提升空間。
但有一點可以肯定，當它產品區域成熟和穩定後，隻要入華價格足夠親民，肯定會在京滬招來一批在牌照和 Model 3 之間糾結的買傢，包括我自己。
