繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之後，深圳市日前也宣佈暫停在城市公共空間新增車輛投放。瘋狂奔跑的共享單車行業，終於在城市空間的制約下被迫 " 急剎 "。
對那些已經實現市場佈局的共享單車品牌來說，城市管理者暫停共享單車無疑是好事一件，畢竟後來的競爭者被擋在瞭門外。但對生產共享單車的制造企業來說，這卻是一個利空——在享受瞭過去一年共享單車爆發式的增長之後，它們不得不面臨繁華褪去後的落寞。
各大城市共享單車相繼飽和
繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之後，深圳也緊跟節奏，要求暫停投放新車。
此外，監管部門提出：
各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低於 5 ‰的比例，配備車輛維護、維修和調度人員，對於達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。企業對於用戶的違規停放車輛，必須在 30 分鐘內完成處置。一旦處置不及時，將會直接面臨被監管部門收車的處理。
在多個城市對共享單車新車投放按下 " 暫停鍵 " 的同時，共享單車企業也意識到瞭大規模擴張時期的終結。
日前，摩拜單車聯合創始人兼 CEO 王曉峰表態稱，摩拜後臺大數據顯示，北、上、廣、深四個城市的共享單車數量已經達到供需平衡。也就是說，摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車，而將更多精力投入到車輛精細化運營中。
ofo 小黃車則回應，ofo 在線下實行網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛調度，這些師傅會統一著裝和戴工牌，清理亂停放車輛和損壞車輛。
有分析認為，接下來，共享單車主要任務是瞄準車輛使用情況，用技術手段解決亂停亂放問題，讓共享單車別為城市交通添堵。
傳統自行車廠面臨產能過剩
停止投放，對於與共享單車品牌合作的老牌車廠來說，無疑是個噩耗。
一年時間內，三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達成瞭合作：2016 年，天津飛鴿自行車廠率先與 ofo 小黃車展開合作；同年 7 月，優拜單車與上海永久自行車廠達成合作；2017 年 5 月，鳳凰自行車廠與 ofo 正式宣佈戰略合作。
2017 年飛鴿自行車廠接到來自 ofo 的訂單達到瞭 500 萬輛；5 月，鳳凰自行車有限公司也接手瞭一筆 500 萬輛的采購訂單，這一數量是鳳凰 2016 年產能的 1.6 倍。
實際上，突然增多的自行車訂單也讓自行車廠心生疑慮，共享單車生產線上的模式特點是標準單一化、質量中低端化，但這一生產方式需要巨大產能來支撐。一旦共享單車訂單量的下滑，也意味著在過去一年臨時擴充的自行車產能會出現過剩。
" 對一個企業來講，肯定要做好處理這個問題的準備。訂單暴增意味著自行車企業要增加人手，但當減少產能之後，這些人員很可能會被裁掉。" 飛鴿市場部經理表示。
更為嚴峻的是，海量訂單並不會一直持續下去。
天津的天奧自行車和奧威自行車公司均表示，目前共享單車公司已經減少瞭訂單數量。北京一位代工組裝 ofo 自行車的人士近期被告知，由於市場飽和，ofo 在北京市場不會再大量投入單車，雙方的合作暫告一段落。
老牌車廠何去何從？
小編查閱上海鳳凰企業（集團）股份有限公司 2017 年半年度報告時看到，報告期內，該公司共銷售各類自行車整車約 300 萬輛，其中 ofo 共享單車約 130 萬輛，與去年同期相比大幅增加。
報告內還提到，2017 年 5 月 5 日，公司與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo 共享單車運營方）簽訂《戰略合作協議》，雙方同意在中國境內在未來十二個月展開合作，合作范圍包括采購、供貨、提供技術服務等。主要包括東峽大通向鳳凰自行車提供總量不少於 500 萬輛的采購計劃。
然而企業是不能一直依賴共享單車的，正如飛鴿市場部經理所說，對一個企業來講，要做好未來不再有海量訂單的準備。屆時，老牌自行車廠應該采取怎樣的生存手段呢？
鳳凰和飛鴿也都各自推出瞭針對不同年齡定位的車型，比如，鎖定瞭 40 歲以上對老牌自行車有一定情懷的消費者；另外，結合其他產業，進行產業鏈的延展也成為一個選擇，對接教育、醫療或者健身運動項目等，形成產業的互聯互通。
但對於傳統自行車廠商而言，轉型的困難之處還在於資本運作、技術升級以及有區隔空間的產品。
在代步功能逐漸減少和被替代後，自行車作為運動器材的市場空間卻在迅速擴大。
一名資深運動單車玩傢仍然把自行車當作通勤工具，他表示，自行車企業如果不積極適應自行車從代步工具到運動器材的變化，外觀設計、性能仍然是上世紀 70 年代的那一套，運動愛好者肯定不會選擇它們。
