今年來，樂視的問題可謂是連續不斷，在樂視生態的各傢企業苦苦支撐的時候，樂視的掌門人賈躍亭卻放著樂視眼前的危機於不顧，一門心思撲到瞭汽車之上，到底汽車有什麼魔力能夠吸引賈躍亭如此苦苦不放呢？
如果說 2017 年的中國哪傢企業最為艱難的話，相信就是樂視無疑瞭，從當年不可一世的賈佈斯，淪落為所有產品線全面告急，孫宏斌入股樂視，易到全面易主，主要上市公司連工資都發不起瞭，這樣的悲慘局面真正應瞭中國人那句古話：眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌瞭。
真是其興也勃焉，其亡也忽焉，在樂視各個產品線都在苦苦求生的今天，作為樂視掌門人的賈佈斯卻是依然抓住一個東西不放，這就是樂視汽車產業，雖然說法拉利未來公司發佈消息稱其與樂視無關（不知道這個地方賈佈斯遭到瞭多少萬點的暴擊），但是能夠看到的是賈躍亭寧願放棄瞭自己經營多年的樂視帝國於不顧，這麼瘋狂的投資於汽車產業，這到底是為瞭什麼？
無獨有偶，不僅是賈躍亭幾乎是傾盡所有之力進攻汽車產業，連超級網紅格力董明珠也是傾傢蕩產進入汽車，在這些業界大佬如此看重的同時，我們看到的卻是國產汽車不冷不熱的產業現實，那麼今天我們就來聊聊汽車科技到底是一個怎麼樣的東西？
一、汽車科技的前世今生
說到汽車科技，我們就不得不從世界上最早的汽車說起，無論是世界上最早的汽車由卡爾本茨制造的第一臺奔馳手工轎車，還是由福特生產出來的 T 型車，在當時的時代都是高科技的產物，是第二次工業革命的代表。然而，隨著時代的推移，汽車產業越來越變成瞭一種傳統產業，做汽車結果變成瞭做傳統舊工業，當然這一切都被一傢公司所打破。
這傢企業就是著名的伊隆馬斯克所創辦的特斯拉，這位用著名物理學傢名字命名的企業，特斯拉於 2009 年推出瞭純電動商用汽車 Model S，特斯拉電動車的出現開啟瞭世界汽車產業的新紀元，因為在特斯拉的帶領下汽車產業由傳統產業向著汽車科技的方向邁進。根據騰訊科技中心推出的《分水嶺》一書的論述，汽車科技產業的出現，標志著世界汽車物聯網時代的到來，並且在特斯拉的帶領下大量的科技企業開始從線上走到線下，真正投入瞭這場科技改變生活的盛宴，比如說蘋果，或者中國的樂視。
但是實際上，汽車的生產過程與智能手機是如此的類似，從理論上來說，制造一輛汽車同樣需要經歷產品原型設計，供應鏈原料采購，代工廠裝配生產，最後由原廠傢進行貼牌銷售，營銷等等。
所以，對於大多數做手機出身的科技公司來說，汽車科技隻是一個名詞，但是其內涵和之前自己做手機並沒有太大的差異，所以當通過汽車科技標榜自己成為瞭成功的科技公司之外，除瞭硬件的生產銷售外，汽車制造還涉及很多科技公司擅長的領域，比如說語音、地圖、軟件、導航等等互聯網業務，還有操縱面板（平板電腦）的積累優勢，都可以快速的轉化成為產業的直接優勢，從而投入到市場之中。
這就是為什麼很多互聯網公司都義無反顧的將自己投入到汽車科技的發展之中去，這樣是賈躍亭之所以義無反顧的把自己投身到汽車工業中去的主要原因。
二、汽車科技未來到底會怎麼走？
汽車科技的發展方向到底在哪裡呢？我們可以總結為三個方面：
一是制造電動汽車。這是大多數企業的方向，不僅特斯拉，包括賈躍亭、董明珠在內的一群人都在制造電動汽車，這是因為電動汽車的制造比燃油汽車更簡單，它還能解決汽油緊缺和污染問題，在國內更容易得到政策的扶持。
二是通過網約車實現日常需求。網約車對於大多數的國人來說並不陌生，無論是滴滴、優步還是易到，曾幾何時中國是著名的網約車大國，網約車的出現很好的解決瞭我們日常的用車需求，更讓打車服務替代瞭原先的買車需求。
三是無人駕駛技術的推廣。前一段時間，李彥宏成功的吸引瞭所有國人的目光，因為其開著無人駕駛車上中環，不僅引起瞭社會各界的廣泛關註，更讓交警部門關註瞭百度的無人駕駛汽車。然而，無人駕駛汽車的最主要功效是釋放駕駛者的雙手，從而可以從事其他的事務，未來極有可能汽車也成為重要的消費場景，讓剁手無處不在。
然而，賈躍亭雖然極度熱衷於造車，仿佛汽車科技也很具前景，但是汽車科技真的能夠救樂視嗎？瀚哥覺得，非也，主要問題在以下幾個方面：
一是汽車科技的配套設施建設困難。城市土地資源極度緊張，無論是建設公共充電樁還是充電站都將面臨著車位緊張，建設成本居高不下的問題。
二是汽車產業的利潤較低。互聯網企業基本上利潤都是較高的，即使是硬件的手機、電腦等產業的利潤都不低，然而汽車卻並不是這樣，以著名的日系汽車生產廠商豐田汽車為例，其利潤率水平隻有 10% 左右，相比之下谷歌的利潤率高達 30%，蘋果的利潤率接近 40%，制造汽車所需的鋼鐵、橡膠等原材料的利潤同樣不具備半導體芯片的高利潤水平。
三是汽車的國內代工廠較少。像生產手機中國早就已經形成瞭以富士康為代表的一系列代工企業，但是汽車產業中卻一直沒有聽過哪傢企業具備著類似富士康的生產能力，在保證產品品質控制的同時又願意接受廠商的控制，即使像福特這樣的汽車業巨頭也曾經公開表示過不會和蘋果、谷歌這樣的科技巨頭合作，所以自己辦廠不僅成本更高，而且回收期更長。
四是供應鏈優勢不顯。手機或者電腦的制造中，類似於蘋果、IBM 的廠商會擁有對於供應鏈極強的控制能力，像蘋果現任掌門人蒂姆庫克就是一個供應鏈控制的高手，而在汽車制造業中，廠商對於配件的整體供應鏈掌控都是不強的，這也導致瞭成本控制的困難。
所以，汽車科技雖然是未來的發展方向，但是其巨大的困難也導致瞭汽車想要實現突破式發展，實現超越互聯網的賺錢方式幾乎不太可能，在這樣一個慢熱的產業鏈中，賈躍亭如果想要實現翻盤可能還是一個漫長的過程，具體如何不如看事態的發展吧。
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