鋰被廣泛用於冶金工業和鋰電池當中，從 2015 年底開始，電池級碳酸鋰在僅僅不到半年時間，就從每噸 4 萬多元，一度暴漲到每噸 17.8 萬元，目前價格在每噸 16 萬元以上。如此大幅的上漲是什麼原因呢？
鋰價再啟漲價窗口 兩年暴漲超三倍
在國內鋰產品深加工的龍頭企業 —— 江西贛鋒鋰業公司記者看到，一個偌大的倉庫裡空空蕩蕩，產品庫存很少。
“今天生產的，就是庫存在這裡，第二天就全部發掉瞭。”贛鋒鋰業股份公司萬噸鋰鹽工廠副廠長王彬說。
而在四川的另一傢國內鋰產品深加工龍頭企業 —— 天齊鋰業，記者也看到瞭同樣的情況。
天齊鋰業股份公司射洪基地庫管部經理劉均介紹：“常規的產品在庫存的話，基本上是沒有庫存的，就是說生產出來就拉走瞭。”
采訪中多傢生產企業都表示，從 2015 年底以來，產品一直處於供不應求的狀況。
江西贛鋒鋰業股份有限公司董事長李良彬告訴記者：“我們覺得再在市場上增加五百噸，一個月產量增加五百噸，那就能滿足我的客戶。”
中國有色金屬工業協會的統計數據顯示：2015 年，我國碳酸鋰供需缺口為1.73 萬噸；去年的缺口為1.32 萬噸，今年預計在1.4 萬噸左右。業內專傢表示，供不應求造成碳酸鋰價格持續上漲，作為新能源汽車動力電池的主要原料，新能源汽車的放量增長直接拉動瞭上遊碳酸鋰市場需求的暴增。
中國有色金屬工業協會鋰業分會副秘書長李冰心介紹：“現在因為我們新能源汽車有個放量，對於我們碳酸鋰的需求是一個極大地拉動。2013 年的時候，我國新能源汽車產量隻有 1.8 萬輛，到 2016 年就卻是達到瞭 15.7 萬輛這樣一個水平。”
我國碳酸鋰產能快速擴張 未來三年漲三倍
價格節節攀升，碳酸鋰生產企業都在積極擴建產能，各傢企業的新產能何時上馬？碳酸鋰市場什麼時候能夠達到供需平衡呢？
在江西贛峰鋰業公司的宜春生產基地，8 條電池級金屬鋰生產線正在建設當中，產品主要用於新能源汽車的動力電池。目前，一期產能已經建成並投入使用。
宜春贛峰鋰業有限公司副總經理嚴慶生告訴記者增產能三到四百噸，市場主要前景在用於電池級金屬鋰，目前電池級金屬鋰市場，前景比較可觀。”
江西贛鋒鋰業股份有限公司董事長李良彬表示：“明年七月份之前，我們有四萬噸的產能釋放出來，2019 年我們可以達到接近十萬噸的產能，比現在的產能基本上要翻個三倍。”
在四川的天齊鋰業公司，就在現有生產線的旁邊，新的廠房也正在拔地而起。
“2020 年我們要達到 10 萬噸以上碳酸鋰的產量，應該是占全球三分之一左右。”業股份有限公司董事長蔣衛平說。
據中國有色金屬工業協會估算：2020 年我國碳酸鋰消費量大約為23 萬多噸，而未來三年，碳酸鋰產能將會以每年 3 到 5 萬噸的速度增加，到 2020 年達到22.98 萬噸，再加上進口，屆時就會出現供過於求的新格局，價格拐點也將隨之到來。
中國有色金屬工業協會鋰業分會副秘書長李冰心告訴記者：“目前這個階段，仍然處於項目建設的周期，短期來看仍然會維持一個供應短缺的情況，2020 年之後，隨著一些新建項目的落地，產能逐步釋放，會出現供應小幅過剩的這樣一個情況。”
我國鋰產品加工原料近 8 成依賴進口
這一輪鋰價大幅上漲，除瞭原料加工環節的產能不足，還有一個重要原因就是受制於上遊的鋰資源限制。據專傢介紹，我國鋰儲量占到全球資源的 22%，但目前我國包括碳酸鋰在內的基礎鋰鹽的生產原料絕大部分依賴進口，為什麼會是這種情況呢？
目前我國生產的包括碳酸鋰在內的基礎鋰鹽產品，進口原料如鋰輝石及精礦、濃鹵水占比近 76%，而國內資源如鹵水和礦石占比僅為 24%。專傢介紹，我國鋰資源主要集中在青海、西藏和四川等地，再加上國內開發技術不成熟，諸多因素使得企業對國內資源的開發望而卻步。
中國有色金屬工業協會鋰業分會副秘書李冰心表示：“這主要是跟資源的稟賦有關系，比如說對比我國鹽湖資源來講，國外的話，像智利的資源稟賦是相對要好一點的。”
然而由於資源受制於人，2013 年，在國內工業級碳酸鋰產品價格下降時，國外企業卻提高瞭上遊礦資源價格，致使國內碳酸鋰生產企業面臨巨大的成本壓力。為瞭掌握資源的主動權，近兩年，國內大企業已經開始在全球范圍內進行資源的佈局。
天齊鋰業股份有限公司董事長蔣衛平介紹：“我們收購瞭全球最好的，儲量最大的礦，就是澳洲礦。”
據瞭解，目前國內部分大企業已經在智利、澳大利亞、阿根廷等資源地，通過並購和參股等方式，擁有瞭穩定的鋰礦資源。但專傢表示，並非所有企業都有進行國外並購的條件，中國企業還是應該加快自有資源的開發。
