2017 年，是共享單車瘋狂擴張，又是大面積潰敗的一年。一方面，ofo 和摩拜單車形成瞭雙雄格局；另一方面，悟空、町町、酷騎、3Vbike、小藍、小鳴等企業，又紛紛出現資金鏈斷裂的問題。
面對這樣的格局，盡管兩傢巨頭多次出面否認，但 ofo 和摩拜單車是否會走上滴滴和優步中國的合並之路，是否挪用瞭押金，是否出現資金鏈問題，一直傳言不斷。
今天（3 月 4 日），每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者註意到，ofo 系企業將旗下共享單車抵押給阿裡系企業用於融資，而融資規模達 17.66 億元。
阿裡伸出援手，ofo 融資 17.66 億
每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者在企業信用信息公示系統中發現，ofo 已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取瞭阿裡巴巴共計 17.66 億元人民幣的融資。
根據工商信息顯示，ofo 兩筆動產抵押的交易主體均為 " 上海奧佛合盛網絡科技有限公司 "，該公司法人代表為戴威，唯一股東為 "OFO（HK）Limited"。
▲圖片來源：天眼查
第一筆抵押發生於 2018 年 2 月 5 日，上海奧佛合盛網絡科技有限公司將位於北京、深圳、上海、廣州四地的共計 444.75 萬輛自行車被作為資產，抵押給瞭 " 上海雲鑫創業投資有限公司 "，債權數額為 5 元億人民幣。資料顯示，上海雲鑫創業投資有限公司為螞蟻金服關聯公司，法人代表為螞蟻金服 CEO 井賢棟。
第二筆動產抵押發生於 7 天後的 2 月 12 日，上海奧佛合盛網絡科技有限公司將未確定具體數量的共享自行車被抵押給浙江天貓技術有限公司（以下簡稱 " 浙江天貓 "），債權數額為 12.66 億元人民幣。
以共享單車做抵押融資，ofo 是被公開報道的第一例。中國人民銀行征信中心官網文章介紹稱：" 目前，我國實體經濟融資的抵押擔保物 70％以上為不動產，動產金融則仍然處於發展的初級階段。"。
畢馬威投資咨詢服務總監竺霞英向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者介紹，抵押的目的一般就是融資，沒有一筆融資不需要相關抵押或者保證，而隻要是有價值的資產都可以抵押。
而 ofo 為何選擇動產抵押的方式進行融資？有媒體報道稱，用自行車作抵押融資是無奈之舉，原因在於，ofo 的主要股東之一滴滴拒絕簽字，使得阿裡和 ofo 的投資事宜一直處於擱淺狀態，阿裡方面隻能通過貸款方式馳援。每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者就該事項向 ofo 方面確認，其公關總監表示 " 不予置評 "。
中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，
投資人希望自己的投資得到更多的保障，采用動產抵押的方式至少從投資者角度來看比沒有抵押要好，給投資者一些安全感。自行車的確也是動產，但是不能去質押，質押就沒辦法騎瞭，車就要被封存瞭。
對於此種融資方式的風險，中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧分析認為：
如果共享單車企業，以共享單車為基礎，向用戶收取押金，又以其為抵押物向其他機構獲取資金，那麼，可以理解為一輛共享單車之上不僅可能附著瞭多個用戶押金，也附著瞭相應的抵押擔保義務，可能對用戶的資金安全產生一定的風險。即如果共享單車企業挪用瞭用戶押金，又將單車抵押給第三人，那麼，當用戶申請退還押金時，可能出現企業資金無法足額償付用戶押金的風險。
現金流吃緊，共享單車免費騎時代結束
2015 年 9 月，"90 後 " 戴維的 ofo 微信公眾號正式上線，在北大校園鋪設瞭 2000 輛單車。2016 年 10 月，ofo 走出大學校園，開始在北京、上海試運營，後連續推向全球各大城市。
2017 年初開始，共享單車迅速擴展到全國各大城市的大街小巷。如當年滴滴和快的的競爭一樣，以 ofo、摩拜單車為首的共享單車領域補貼 " 燒錢大戰 " 爆發，出現充值補貼、騎車紅包、月卡騎行等。低到月卡 2 元，季卡 5 元，ofo 甚至推出瞭 "1 元包月 " 活動，1 元錢騎行 30 天等這種近乎於免費的優惠措施。
但如今，" 吃免費午餐 " 的時代似乎已經走向終結。每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者註意到，從今年 2 月底開始，摩拜單車和 ofo 已經恢復瞭原價。摩拜單車從此前每月 2 元調整為 20 元，ofo 的包月卡的價格也為 20 元。共享單車企業陸續取消瞭價格優惠，外界疑問，難道摩拜、ofo 不打價格戰瞭？
極光大數據給每日經濟新聞（微信號：nbdnews）提供的最新數據顯示，ofo 2017 年 12 月 MAU（月活躍用戶數）為 2693 萬人，摩拜單車為 2378.2 萬人，占據瞭共享單車超過 80% 的市場份額。
共享單車的雙寡頭格局成型，ofo 和摩拜都選擇瞭暫停價格戰，專註現金流。相比之前，此前的燒錢大戰給共享單車行業帶來的影響不言而喻，從 2017 年下半年開始，共享單車行業便陷入倒閉、跑路、無法退押金的輿論漩渦。
記者註意到，ofo 和摩拜的前幾輪融資中不乏阿裡巴巴和騰訊的身影，形成兩大陣營。此前，共享單車的第三名哈羅單車也有阿裡巴巴的參投，2017 年 12 月 4 日，哈羅單車宣佈完成 D1 輪 3.5 億美元的融資，由阿裡巴巴旗下螞蟻金服領投。
中國電子商務中心共享經濟分析師陳禮騰在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，
對於阿裡巴巴而言，共享單車是移動支付的重要場景，共享單車使用頻次高，能提升用戶黏性。加上老對手騰訊投資瞭共享單車領域另一巨頭摩拜，因此，阿裡投資 ofo 在情理之中。對於共享單車而言，巨額資金可以緩解吃緊的現金流。
但除瞭融資自外，" 借用 " 押金成為共享單車的救急辦法。但目前，監管層面已經開始加緊限制。交通運輸部副部長劉小明 2 月 7 日表示，關於共享單車押金問題，目前該部已經和人民銀行、銀監會等部門開展瞭調研溝通，目前內容基本成熟，不久將會按照程序進行發佈。
▲圖片來源：視覺中國
陳禮騰認為，共享單車模式特別，不能依靠押金進行經營，而通過用戶使用費顯然不能實現有效收益；另一方面，流量未能很好進行變現，用戶數據尚未能為平臺帶來足夠的收益，隻能依靠融資來維持運營。
其同時表示，從目前看來，共享單車平臺依舊未能走出依靠融資維持運營的狀態，ofo 等平臺如果不能找到有效的收益方式，未來將面臨更嚴峻的挑戰。
