昨日，" 復興號 " 在北京南站等候出發（手機攝影）。當日，中國鐵路總公司安排 " 復興號 " 在京滬高鐵開展時速 350 公裡體驗運營。新華社記者 丁靜攝
京滬高鐵 9 月起時速提至 350 公裡
由 " 復興號 " 按時速 350 公裡時速運營，京滬兩地 4 個半小時可達；提速初期不上調票價
來源：新京報
新京報訊 昨天上午，中國鐵路總公司安排 " 復興號 " 在京滬高鐵開展時速 350 公裡體驗運營。鐵路部門預計在今年 9 月京滬高鐵實施新的列車運行圖後，組織 " 復興號 " 按時速 350 公裡正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在 4 個半小時左右。
" 京滬高鐵滿足 350 公裡時速運營要求 "
開往上海虹橋的高鐵 350 公裡體驗列車從北京南站發車。來自國傢有關部委、企業，部分院士、專傢及鐵路行業有關單位的 300 多人參加瞭體驗運營。
8 時 38 分，列車準點啟動，顯示屏上的時速數字一路爬升，不到 8 分鐘，時速達到 232 公裡；10 分鐘，達到 315 公裡，12 分鐘後，車輛連接處顯示屏上顯示 "352km/h"。車廂裡一陣歡呼，乘客紛紛舉起手機拍下這激動人心的一刻。
據介紹，中國鐵路總公司安排 " 復興號 " 在京滬高鐵開展瞭時速 350 公裡實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專傢進行瞭評審咨詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度 350 公裡 / 小時運營要求。
京滬高鐵初期有 7 對 " 復興號 " 列車運營
下一步，鐵路部門將進一步做好技術準備、設備精調、人員培訓、運營準備等工作。預計在 9 月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖後，" 復興號 " 將按時速 350 公裡正式上線運營。屆時，4 個半小時左右就能實現京滬通達。
據介紹，目前京滬高鐵日均運行 400 多列車，時速提高到 350 公裡後，隨著 " 復興號 " 下線數量和出行需求增加，提速的列車數量也會逐步增加。初期京滬高鐵 " 復興號 " 數量為 7 對。
鐵路部門有關負責人介紹，提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調整票價，以後會按情況逐步進行調整。
■ 追問
350 公裡時速是否會全面推行？
中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。
中國要形成高鐵系列產品，從 250 公裡、300 公裡到 350 公裡的時速等級，350 公裡是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什麼樣的時速是比較合適的。他表示，中國已建成運營的 2.2 萬公裡高鐵，約有三分之一是按 350 公裡時速設計建造的，今後將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。
■ 對話
" 高鐵提速成本增加或促票價上漲 "
中國高鐵速度將成世界第一
新京報：每小時 350 公裡的運行速度，目前在世界上是什麼水平？
孫章（鐵路專傢、同濟大學教授）：目前世界上在運營線路中，速度最快的是日本新幹線，速度 320 公裡 / 小時，我們 9 月份調整京滬線運行速度後，運行速度 350 公裡 / 小時，就是世界第一瞭。
新京報：從 2011 年到現在 6 年過去瞭，高鐵才提速到 350 公裡 / 小時，過程是不是太長瞭？
孫章：2011 年，鐵路安全大檢查，再加上 "7 · 23" 那樣的大事故，大傢感覺鐵路超常規發展瞭，需要穩下來發展。我國高鐵在降速營運後也能達最高時速 310km 持續高速營運近 2 小時（編者註：京廣高鐵長廣段）。從衡量鐵路系統運營速度的重要指標之一的 " 列車旅行速度 " 看，我們這幾年仍處於世界前列的。
這幾年，中國鐵路一直在推進 " 達速 "，反復測試、加強管理，用 6 年時間積累經驗，所以說中國高鐵今年 " 達速 " 不能說晚。
日本的新幹線 1964 年開始運行，用瞭 53 年才發展到現在的 320 公裡，我們的高鐵用瞭 13 年就發展到 350 公裡，這樣的發展進程已經很快瞭。
提速後技術上完全可以保障安全
新京報：提速後，大傢還是會關註是否安全這個問題。
孫章：我們高鐵的設計時速是 350 公裡 / 小時，經過降速運行這幾年，積累瞭豐富的安全管理經驗，從技術上完全是可以保障安全的。現在高鐵一列車上有超過 2000 個傳感器，每一項指標都會實時反映出來。每天整條線路運行前，都有一列空車空跑，其意義就是檢查全線的安全性，比如軌道是否有位移、偏差、有沒有脹軌等。
新京報：為什麼京滬高鐵率先提速？
孫章：第一是線路的安全管理以及硬件設備符合條件。京滬高鐵是目前我國和世界上設計建設標準最高的高速鐵路，質量標準連外國同行都羨慕，包括地基處理都是最先進的，線路 80% 在高架橋上，穩定性高。另外也考慮到這條線路是長三角和京津冀之間的快速通道，客運需求大。
新京報：高鐵提速以後票價會漲嗎？
孫章：提速是要提價格的。從技術角度來講，提速以後，列車的運行成本會提高，包括管理成本，零部件磨損等。高鐵運營成本，一半以上是電力成本，電力是和速度的立方成正比的。此外，提速也會加快軸承和供電設施的磨損。選擇在京滬高鐵率先實施 " 達速 " 也考慮到乘客對票價調整幅度承受力強。
■ 縱深
中國高鐵這六年 " 慢踩油門 " 提速
2008 年 8 月 1 日，京津城際以時速 350 公裡開通。這標志著中國高鐵一步邁入 300 公裡時代，其發展速度和規模都受到世界矚目。在此之後的兩年裡，武廣、鄭西、滬寧和滬杭高鐵相繼以同樣的速度開始運營。
然而，一路追逐速度的中國高鐵，卻在 2011 年開始踩下 " 剎車 "，發展模式也從 " 跨越式發展 " 轉為 " 可持續發展 "。
2011 年 4 月，時任中國鐵路總公司（以下稱中鐵總）總經理盛光祖首次透露，新的全國鐵路運行圖在當年 7 月 1 日實施，其中高鐵會減速，這樣能更好地確保安全，並令班次、乘車點的調度更靈活，也可以使票價有更大的浮動空間。據業內專傢透露，這次主動減速是在鐵路安全大檢查之後，專傢和業內很多人提出這樣的思考 " 高鐵發展要速度，還是要安全 "。
然而，高鐵降速後不久，"7 · 23" 甬溫線特別重大鐵路交通事故發生，徹底將 350 公裡這一個速度象征推上輿論浪尖，有聲音甚至直接將這次事故責任推向列車速度過快。
時年 8 月 16 日，鐵道部宣佈將剩餘兩條短距離線路——京津高鐵和滬杭高鐵 350 公裡的時速全部降到 300 公裡。
至此，中國高鐵跌回 300 公裡時代。這一沉寂就是六年之久。
" 這 6 年間，我們國傢的高速鐵路不是停滯發展，而是從安全運營中總結經驗推動提速。" 孫章說。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有 2700 餘組，居世界首位，安全運行裡程超過 50 多億公裡。
今年，中國標準動車組 " 復興號 " 投入運營，中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，中國標準動車組完成瞭整車 60 萬公裡運用考核，歐洲一般隻有 40 萬公裡，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的 20 年提高到 30 年。
孫章說，這個時間提速，已經具備瞭硬件技術和管理經驗兩方面的條件。
中國鐵路總公司總經理陸東福在接受采訪時表示，" 復興號 " 在京滬高鐵上實現時速 350 公裡運行，標志著中國高鐵發展掀開瞭新的一頁，證明中國高鐵安全可靠，具有世界一流的技術水平。
采寫 / 新京報記者 郭超
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