繼中國、新加坡、日本、英國後，7 月 25 日摩拜單車進軍意大利，國際 " 友邦 " 數量已逐個增加至 5 個。
在一旁 " 摩拳擦掌 " 的老對手 ofo 即在 7 月 31 日宣佈，將於 8 月 1 日進駐泰國。加上此前進入的中國、新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦，ofo 已逐步進駐全球第 6 個國傢。
鮮花著錦，共享單車在國內所向披靡。盡管 ofo 和摩拜一爭高下還沒有分野，全球化 " 大事 " 的角逐已拉開陣仗。
摩拜和 ofo 在 6、7 月相繼立下瞭在今年年底分別進駐全球 20 個國傢和地區的 " 軍令狀 "，如今剛進 8 月，這個 " 小目標 " 已經完成瞭約四分之一。
海外之路緣何步履匆匆？走出國門的共享單車企業能否一帆風順？
海上之路暗流洶湧
7 月 27 日，ofo 宣佈將於下幾個月正式進駐美國。早在去年年底，ofo 就試水美國矽谷，為如今的正式入駐 " 打掩護 "。但 ofo 並未展開大規模的投放和推廣，新興的小黃車也並沒有引起矽谷居民的太大興趣。
相比於 ofo 在美國試水 " 不溫不火 "，今年 1 月 16 日首個進駐美國舊金山的中國共享單車企業小藍單車卻 " 全軍覆沒 "。
宣佈即將在舊金山投放當日，小藍就收到瞭舊金山市政部門 " 含蓄的警告 "。信中舊金山市政部門反復提及 " 公共路權 "，提出包括 " 經營活動不許與現有法律和特許經營協議相沖突 " 等多項要求。
時隔 2 日，來自舊金山的警告升級為威脅，帕斯金議員在記者會上要求盡快起草有關法律，對於亂停亂放的單車將予以扣留，並處罰款 2500 美元。
共享單車違停監管不力的問題不僅在國內亟待解決，在國外同樣也成為瞭絆腳石。
在舊金山市政府的強大壓力和輿論攻勢下，小藍在舊金山實施 " 軟投放 "，租瞭 15 個私人停車點，投放約 200 輛車，把原本的無樁單車轉變為通借通還的網點單車。
但因為沒有專屬的自行車停車架，小藍單車不可避免地出現瞭亂停放現象。
與國內監管有所不同，文化制度的沖突讓小藍單車不得不為此番 " 冒險行動 " 埋單。
今年 3 月，舊金山政府出臺法案規定，經營無樁停放的共享單車是非法行為，並以單車亂停、影響市容為由，將小藍單車從所租用的停車場中全部移除。
雖然中國共享單車在美國 " 碰瞭一鼻子灰 "，但美國共享單車本土品牌 LimeBike 在美國一馬當先。
今年 5 月底，LimeBike 宣稱成為北美第一個獲得官方合作的無樁式共享單車品牌。7 月 11 日，LimeBike 已進入包括西雅圖在內的 4 個美國城市。
" 中國共享單車落地美國之艱難完全在意料之中 "，LimeBike 聯合創始人 Toby Sun 表示，美國城市官方對單車投放更為保守。" 美國需要先協商，再投放，因此對於共享單車運營商資質和運營能力的考察十分重要 "。
顯然，與政府的協調已經成為瞭中國共享單車美國之行最重要的壁壘。
除瞭最重要的政府許可，在海外市場的 " 水土不服 " 也給這個中國共享單車企業造成瞭不小的困擾。
有業內人士表示：受制於文化習慣，與中國共享單車 " 通勤利器 " 不同，西方人眼中騎行自行車更多的被視為健身和環保的行為，美國共享自行車的需求也許並不會如中國市場這麼大。
並且美國自行車市場與中國完全不同，美國每個州都分別有自行車法，例如自行車的前燈要求能照亮道路在 300 英尺處可以看見、自行車的紅色後反光燈必須在 500 英尺處在汽車燈的照耀下可以看見、騎自行車不戴頭盔上路視為違法……
然而此種 " 戰戰兢兢 " 的狀態不僅出現在美國，今年 6 月摩拜進軍的日本，也給中國共享單車企業造成瞭一定的困擾。
與中國不同，日本公共交通已經十分發達、道路狹窄陡坡多，沒有那麼多的空間可以停放共享單車，其適合程度受到質疑。如果像中國一樣隨便停在路上，遍佈街頭的共享單車不但會造成嚴重的道路擁堵，還會被貼上違章停放的標簽拉走。
不僅日本如此，在摩拜進駐的另一國傢——英國，當地網友也是吐槽不斷。
英國網友發文：" 摩拜單車輪徑對於身高超過 6 英尺的人來說太矮瞭。"
因歐洲人身材普遍高大，適合亞洲人身型的摩拜單車在英國並不符合當地人的騎行體驗。
面臨著漂洋過海的 " 水土不服 "，加強本土化不失為一劑良方。中國共享單車企業要想 " 治病 "，就得先 " 吃藥 "。
實際上為瞭避免出現嚴重的問題，摩拜和 ofo 都把出海的第一站選在瞭新加坡。新加坡不僅是西方國傢和華人社會的結合體，並且其居民對於自行車出行的認可度高，因此對國內共享單車企業國際化是很好的過渡。
但即使用戶體型、法規相對較為相似，中國共享單車進駐後也遇到瞭其他困擾——與本土品牌的競爭。
今年 1 月新加坡本土品牌 oBike 在新加坡上線，即便在試運營階段 oBike 就已投放上萬輛；2 月 ofo 進駐新加坡，目前累計投放 2500 輛單車；3 月摩拜宣佈跟進新加坡戰局，在 MRT 車站及大學校園等需求熱點區域集中投放車輛。三傢共享單車企業運營策略步步緊逼，形成瞭直接競爭，並均有進一步加大投放量的計劃。
與國內相似，隨著越來越多的共享單車湧向街頭，新加坡政府也逐步介入監管。目前新加坡政府已決定將出臺政策，強制規范共享單車的使用，包括扣押違規停放的共享單車、收取保管費用等措施。共享單車企業的經營同樣面臨著政府的強力控管。
與新加坡本土品牌競爭的白熱化也意味著，當中國共享單車進入全球范圍內的更多國傢，也將面臨著更為激烈的多維競爭。
進軍海外勢在必行
雖然面臨著如此多的挑戰，出海仍然是中國共享單車企業謀求發展的必然。
互聯網企業發展的核心，在於獲取巨大的用戶數量。對共享單車企業來說，在同行中 " 制勝 " 的最佳方案，就是以更快的速度進入更多的城市，以獲得更多的流量。
中國共享單車企業在國內的發展如燎原之勢，上線僅一年多，就已經席卷全國各地。目前全國共享單車投放量已超千萬，這一規模仍在繼續擴大。
如今國內共享單車企業 " 三線 " 格局已定，摩拜和 ofo 以占據近八成的市場份額穩居第一梯隊；以小鳴、 HelloBike 、永安行為代表的第二梯隊以差異化運營手段夾縫生存；更多同質化程度高、敵我難分的近 30 傢共享單車企業在第三梯隊中垂死掙紮。
在城市容量逐漸飽和、政府監管逐步介入、用戶習慣已然形成等限定下，國內共享單車市場畫風已然清晰，難以發生較大的突圍。因此海外市場的爭奪成為瞭中國共享單車企業擴大競爭優勢、謀求商業發展的出路。
目前，中國共享單車企業在海外的投放總量未達萬量，國外共享單車企業如 oBike、LimeBike 、CitiBike 等雖已初具規模，但暫時處於擴張城市數量、僅具備區域性優勢的階段。
相比之下，國內共享單車企業具有百億級資金加持、較低的單車成本、已積累多城市運營經驗等特點，也將在與全球共享單車領域的競爭中具有無可比擬的優勢。
利箭待發，須有強弓。
共享單車的強弓便是其具有強大的抓取用戶數量的屬性。在中國，僅摩拜一傢共享單車企業截至 6 月末的註冊用戶數就已超過一億。隨著共享單車的海外擴張，也將有大量國外用戶依附於共享單車入口，點擊進入並進行使用。
掌控巨額流量而成為其他應用的鏈接入口，這也是未來共享單車企業發展的方向之一。國外用戶數量的大規模增加，也將加速國內共享單車企業與國外企業的合作。
" 生態系統越復雜，抵抗力穩定性越強 "。這是自然界中生態系統得以穩定發展的通用守則。能實現多方支援、多腳支撐的共享單車企業也將在未來的競爭中沉淀更多的實力。
除此之外，國內共享單車企業如摩拜和 ofo，分別有騰訊和阿裡作為後援部隊以提供強力支撐。同時，這兩大股東旗下的中國兩大支付入口——微信支付和支付寶，也在持續進行海外擴張。共享單車作為其支付場景的一大入口，也將成為推進其海外發展的一大支撐。
出海意味著更多的機會，卻也意味著更多的挑戰。
目前中國共享單車出海，仍將大規模處於教育市場的階段。但這也正是國內共享單車企業搶占國際市場的先機。海外市場也將成為國內共享單車企業的下一個 " 紅海 "，這個遠洋戰場的戰爭激烈程度將遠超國內。
自中國燃起的共享單車大火，正在以迅猛之勢燒向全球。
更多精彩內容，關註鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體 App
