時代財經 APP 記者 梁志雄
日前，北京市交通委主任周正宇表示，自去年 9 月，北京下發共享單車新增禁令四個月來，共享單車總數減少 15 萬輛，目前總數維持在 220 萬輛左右。今後，北京還將嚴格管理共享單車帶來的各類社會問題，繼續做好共享單車總量規劃和停放管理。
但恰好近日就有網友投訴稱哈羅單車在北京違規投放瞭全新的共享單車，被外界質疑涉嫌違規投放。時代財經也嘗試聯系哈羅單車，但未得到回應。
隨後，哈羅單車官方對外回應質疑，指目前哈羅單車已與永安行進行瞭合並，單車業務統一由哈羅單車來運營。由於永安行此前已在北京進行瞭投放，且單車折舊、損害嚴重，影響用戶騎行體驗，哈羅單車計劃逐步替換這些車輛並回收。
在哈羅單車的官網介紹當中，並未有提及北、上、廣、深等一線城市。而在以往媒體報道中，哈羅單車走的是農村包圍城市的路線，所以如其介紹中所說，哈羅單車僅主要佈局二三線城市。
上牌或成新思路
去年年底，首份《共享單車行業發展指數報告》發佈，報告顯示 2017 年第一季度至第三季度，中國共享單車發展指數分別為 207、351、374（數值越高代表發展越景氣），表示經過去年上半年的爆發式增長後，逐漸步入平穩增長期。
一二線城市單車數量上的飽和，也催促瞭各地出臺各種限制共享單車數量的政策。如南京、上海、深圳等近期均要求共享單車要實行上牌登記，未經上牌登記的互聯網租賃自行車不得投放使用。
對 " 上牌 " 的政策，深圳交警局交通處負責人鄭雷克表示，推行共享單車登記上牌管理模式已納入下一步的主要管理措施，這將實現對市場投放量的科學調控，杜絕無序競爭，並為下一步通過電子化手段規范用戶停放行為以及對惡意損壞、丟棄、私自侵占共享單車的違法行為的打擊提供瞭保障。
值得一提的是，進入市場競爭的下半場，共享單車市場在 1 月份又添新成員，滴滴共享單車平臺相繼在北京、成都、佛山等地上線，平臺除瞭包括小藍單車和 ofo 小黃車，還包括滴滴自有品牌青桔單車。
但是滴滴 " 復活 " 瞭小藍單車，卻遭到深圳和廣州交委先後發佈聲明，強調滴滴與小藍單車的業務托管需要履行、承擔其責任和義務，必須妥善解決小藍單車的所有遺留問題。另一方面，兩城市交委也強調現在兩市的單車數量處於飽和狀態，已規定禁止投放新單車。
有業內人士對時代財經表示，鑒於禁投令和上牌令，未來小藍單車和新上線的青桔單車，可能隻能如哈羅單車一樣僅能主攻二三線城市。誠如此言，青桔單車近日新上線的城市選在瞭佛山、東莞。
企業自覺分享大數據
自共享單車的各種問題受到各界關註起，呼籲共享單車企業開放數據平臺的聲音就沒停下來過。
1 月 17 日，ofo 宣佈上線全新的 " 奇點城市慢行交通管理平臺 "，將會將奇點人工智能應用在單車、城市、熱力分析等大數據信息分析上，並對相關部門開放。ofo 方面表示，今後 ofo 單車在各城市的車輛投放數據、分佈圖、騎行熱力、騎行距離等信息將可以通過這個平臺查看。
ofo 創始人戴維表示，"ofo 的‘奇點系統’中的車輛數據和算法模型與交管部門共享，履行企業的社會責任。該平臺能顯著提升共享單車管理的智能化水平，有效服務於城市交通規劃、路網監控和運行調度等精細化管理工作。"
就在同一天，另一傢共享單車企業摩拜也宣佈開放騎行大數據平臺 " 魔方 "，在確保用戶數據隱私、安全的前提下，將會和科研機構以及相關部門共同推進共享單車精細化、智能化管理。
摩拜單車聯合創始人兼 CTO 夏一平表示，目前摩拜單車在全球超過 200 個城市運營著超過 800 萬輛智能共享單車，每天產生超過 30TB 的精準出行大數據。經過 " 魔方 " 的深度挖掘分析，這些數據會在單車智能監控調度、騎行熱度分析預測、公交盲區覆蓋分析、公交樞紐接駁分析等發揮作用。
在東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松看來，共享單車大數據納入監管後，政府可進行交通精準化、動態化調配，如根據用車需求大小和 " 潮汐 " 規律，指導合理投放車輛以及在冬令時、夏令時錯時調配用車量等；還可依據數據進行決策，如完善非機動車配套設施等，他表示開放大數據是各方受惠的一個舉措。
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