半路殺出的美團，重獲生機的易到，雖然暫時不能危及到滴滴行業老大的地位，但足以讓看似風平浪靜的網約車市場再一次暗潮湧動。
1 月 26 日，對於網約車市場來說稱得上全面轟動的一天。
今天上午，易到正式宣佈下調北京地區打車費，最高降幅達到 20%；此外，易到還將在全國 13 城市下調 " 易達 +" 車型的車主端傭金，傭金比例下調至 12%。不難看出，脫離樂視之後的易到，不僅涅槃重生，而且又獲得瞭可以發動猛烈攻勢的資本。
雖然燒錢補貼在網約車行業已是老套路，但這種方式仍具有很強的市場吸引力，一定程度上可以獲取用戶以及維持用戶粘性。在美團、易到紛紛發力網約車市場的同時，除瞭將引發新一輪的補貼大戰，還可以說明，此前的合並對於終結市場競爭並沒有實質意義。
網約車的戰爭隻是從上半場純燒錢的野蠻競爭，進入到下半場燒錢 + 服務 + 技術的規范化競爭。
不僅是網約車市場，其實互聯網領域過去幾年間發生的五次重大合並，除瞭投資人實現瞭落袋為安，實際上市場競爭仍在，企業也在掙紮前行。我們可以看到，除瞭滴滴快的，還有美團點評、攜程去哪兒、58 趕集、美麗說蘑菇街，在資本竭力促成瞭合並之後，市場並不是絕對的一傢獨大，隻是合並雙方做到瞭相愛，之後再合力與他人相殺。
網約車市場戰火重燃
互聯網領域永遠充滿著未知，就像大傢都以為網約車市場一傢獨大、戰火將息的時候，突然從斜刺裡殺出兩個手握板斧的 " 壯漢 "，不僅給行業來瞭個措手不及，還同時挑起瞭新一輪的補貼大戰。
補貼，在互聯網領域尤其是網約車行業再熟悉不過的一個詞。如果把網約車市場比作江湖，補貼就是可以叱吒風雲的秘籍，雖然不是獨門，但威力十足。在江湖中，看客們都很簡單，無非是趨利避害，哪邊發力更猛對自己更有利，他們就站在哪邊。
而在網約車市場，也是如此。用戶往往選擇補貼更高、服務更好的出行平臺。隻不過，自從 2016 年開始，網約車因為滴滴的強大，其他平臺的偃旗息鼓，市場上競爭變得越來越少，也就再沒出現過大力度的補貼。最直接的變化就是，2015 年以前每次叫車結算之後的優惠券紅包，在 2016、2017 年的時候都變成瞭代駕等雞肋的優惠券。
不過，很多具有網約車出行需求的用戶又等來瞭新一輪補貼。日前，易到宣佈將下調北京地區的打車費。而且，這已經是易到在 2018 年一個月之內，連續兩次下調打車費用，火藥味十足。
而且，易到還先後兩次下調瞭多個城市的車主端傭金。1 月初，易到下調北京、上海、成都、杭州以及廈門等 7 個城市的車主端傭金至 5%；26 日，南京、廣州、哈爾濱等 13 個城市的車主端傭金比例也將下調至 12%。
有出行行業分析人士告訴懂懂筆記，現今網約車戰爭的關鍵，更多的是在於車主，誰的平臺籠絡的車主更多，就能快速占領市場。
此次，易到下調車主端傭金的意圖十分明顯，就是要充分調動車主的參與。事實也正是如此，易到方面透露，在日前下調傭金比例之後，司機接單的積極性有很快速的提升，平臺整體接單量有所上漲。
易到這邊降低車主傭金比例，下調打車費用，美團那邊也蓄勢待發。我們可以看到，美團的補貼力度同樣誘人，平均每單給司機補貼 20 元，還在平臺傭金方面給出瞭誠意。據瞭解，在美團目前的試點城市，每單對司機隻抽取 8% 的平臺傭金。
如果大傢對這個比例沒有什麼概念，那麼對比滴滴 20% 的抽成比例應該就有所瞭解瞭。從易到 5% 的傭金比例和美團 8% 的傭金比例來看，它們都非常註重車主端的爭奪，而且相比於滴滴的高比例，二者也有一定的優勢。
不僅在車主端，在用戶端也是如此。重度網約車出行用戶高先生在交流中告訴懂懂筆記：" 我看又有新的約車平臺出現瞭，應該馬上就會有補貼瞭，沒有補貼後這段時間叫車實在是太貴瞭，高峰時還不如打出租車。"
看得出來，易到和美團都是攜帶 " 重武器 " 入場的，即便不能狙擊對手，也有足夠的勢能攪動市場格局。
既得利益者的算盤
回憶起 3 年以前的網約車市場，仍然足以讓很多參與其中的資本、平臺感到不寒而栗。一輪輪曠日持久、成本高企的補貼大戰，甚至讓阿裡和騰訊這樣的大鱷都直呼可怕。
當時，滴滴和快的主演瞭網約車這部大戲，雙方像是坐在牌桌上的對手，一輪一輪的跟進補貼，無論是對用戶還是對司機，以及後來的專車，都陷入瞭大力度的瘋狂補貼當中。憑借各自身後的金主實力，滴滴和快的僅在幾個月時間裡就燒掉瞭二三十個億。
不成想戲劇性的一幕很快出現瞭，前兩天還打得不可開交的滴滴和快的，突然在 2015 年情人節宣佈在一起瞭。果真是 " 愛情來得太快，就像龍卷風 "。當天，滴滴與快的聯合宣佈兩傢實現戰略合並。滴滴和快的是真愛嗎？或許隻是不想再互相傷害瞭。因為它們的戰爭，還牽動著背後一群神秘的身影。
促成兩傢合並時，投資人聲稱市場需要規范化，合並有利於統一行業服務和收費標準，給車主和用戶都帶來體驗提升。但事實上，滴滴和快的的合並，更大的作用絕不是行業規范。
其實，當滴滴、快的雙方大規模燒錢的時候，它們背後的很多投資人都開始焦慮，心裡的潛臺詞應該是 " 如此規模的補貼下去，LZ 的錢怕是拿不回來瞭 "。而這種沒完沒瞭、又燒不出大小的戰爭，與投資人快速套現、落袋為安的算盤並不相符。於是，我們就看到瞭滴滴與快的的 " 愛情 "。
然而，關於滴滴和快的的補貼大戰突然鳴金收兵的內幕，還是很久以後馬化騰在一次公開演講中偶然提到的。" 我支持滴滴，馬雲支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣，一天大概虧損 2000 萬，再炒到 3000 萬，我也跟，最高一天虧 4000 萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄瞭，內傷死掉瞭。後來跟馬雲溝通，最後在很多資本的撮合下合並瞭。" 馬化騰透露。
懂懂筆記不禁感嘆資本力量的 " 偉大 "，足以讓一場近乎瘋狂的燒錢大戰快速畫上句號。想必，在滴滴與快的合並之後，馬化騰和馬雲甚至一度冰釋前嫌、" 握手 " 稱快。雖然後來因為種種原因，馬雲失去瞭在合並後新滴滴的話語權，這就是另外一個故事瞭。
然而，網約車市場用戶打車難、打車貴、服務參差不齊的問題仍然存在，後續也陸續有新的競爭對手入場，先是優步（也被滴滴合並），後是首汽、易到。
也就是說，合並之後的滴滴仍然有新的對手出現，它所要面對的競爭壓力一定程度上隻是變小瞭，而不是變沒瞭。而且，合並終結瞭司機和用戶在補貼大戰中的漁人之利。到最後，最圓滿的可能就是投資人安心瞭。
合並無法阻止新的競爭
實際上，網約車市場在滴滴拿到瞭快的的份額後，的確做到瞭行業第一的位置。懂懂筆記從極光大數據網約車的研究報告看到，滴滴的行業滲透率達到 11.3%，而其他平臺的滲透率多數都在 1% 以下。
隻不過，投資人所宣揚的和諧場景並沒有出現，網約車行業的競爭隨著新一輪玩傢的進入還將繼續。上述分析人士對懂懂筆記表示，從滴滴在市場上的份額和滲透率來看，美團和易到想要撼動滴滴並非易事，但行業會因為新的補貼大戰而發生微妙的變化。
不難看出，資本極力推動行業老大和老二合並，除瞭自身能夠實現真金白銀的落袋為安，實際上並不會阻止行業內玩傢互相之間的競爭。其實，不僅僅是網約車行業，整個 2015 年到 2016 年初，互聯網領域所發生的五次重大合並，都沒有因為老大老二在一起而肅清瞭江湖的血雨腥風。
以美團和大眾點評為例，在兩者合並之後，美團順理成章成瞭生活服務 O2O 領域的第一名。但面對流量的爭奪，美團的競爭對手反倒從原來單純的 O2O，變成瞭外賣、旅遊、團購、票務等多方對手的集合競爭。而且，在外賣市場的較量中，美團與餓瞭麼互相緊咬不放，雙方始終難以取得較大領先優勢。
同樣，在線旅遊和電商這兩個行業也是一樣，在發生合並之後，除瞭資本看到瞭預期的結果，企業並沒有獲得理想的市場環境。攜程和去哪兒合並之後，拿到瞭很大一部分在線旅遊的市場份額，但同程、途牛等平臺也依舊活躍在市場中。
說到這裡，懂懂筆記還想說的是，在這麼多互聯網領域的合並案背後，企業非但沒有擺脫行業競爭，合並中弱勢一方往往都面臨出局的遭遇。比如快的 CEO 呂傳偉隻做瞭短暫的聯席 CEO，點評的張濤也是負憾離場，而去哪兒莊辰超更是攜一眾元老出走，如今埋頭無人貨架和便利店等新風口。
這也就是為什麼，懂懂筆記從一開始就認為共享單車行業很難發生合並。
事實上，我們能夠看到，極力鼓吹摩拜和 ofo 合並的隻有雙方背後的部分投資人，雙方創始團隊對於合並並不在意。因為他們都很清楚，即使合並瞭，共享單車市場仍然會有其他玩傢沖出來，並且獲得資本扶持。比如，哈羅單車在摩拜、ofo 的強勢攻擊下，仍拿到瞭巨頭的扶持。
從這麼多合並案例可以看出，現實的情況是，互聯網領域老大老二合並之後，並不會徹底把老三、老四、老五幹掉。資本強勢介入，的確會讓某個獨角獸獲得更高的市場地位，但最終也隻是投資人順利上岸，企業仍然被困在競爭紅海中。
雖然從 2015 年開始，互聯網領域凡是發展迅速、流量巨大的行業，幾乎都會在一段時間後發生合並，儼然分久必合已成為一種常態。但競爭真的會隨著合並消失嗎？答案顯然是否定的。
這個領域的 " 大合並 " 無法阻止新的競爭出現。這不，網約車的市場硝煙已經彌漫開來。
