國內五大民營快遞企業先後在 8 月底發佈瞭其 2017 年半年報，在業務量和營收都繼續保持增長的勢頭之下，5 傢企業凈利潤之合超過 50 億元。
2017 年上半年，順豐控股實現營收 321.61 億元，同比增長 23.38%，歸屬上市公司利潤 18.84 億元，同比增長 7.47%。順豐控股雖然在總業務量上位列五大公司最末位，但其全直營模式以及堅持走高端路線的模式使其在總營收和凈利潤上繼續對對手保持較大的優勢。
作為為數不多民營資本對國有資本形成 " 碾壓 " 的領域，這些民企在模式和機制上的優勢也使得正在推行的國有企業混合所有制改革對於民營快遞企業的參與有瞭更多的預期，比如順豐控股便在這幾天被傳出將參與中國鐵路總公司 ( 下稱 " 鐵總 " ) 的混改，在此前還曾與中國國際航空股份有限公司 ( 下稱 " 國航 " ) 貨運混改乃至航空貨運業總體改革都傳出瞭 " 緋聞 "。
募資提升運輸效率
2017 年上半年，順豐控股實現營收 321.61 億元，同比增長 23.38%，快件業務量 13.73 億票，同比增長 20.54%。歸屬上市公司利潤 18.84 億元，同比增長 7.47%。
從業務結構看，時效和經濟型快件業務仍然是順豐控股的支柱，其中時效件占總營收的 67.71%，經濟件則占 20%。但過去一個階段在重貨同城配送以及冷鏈物流的新業務開拓上也取得瞭明顯的效果，其中同城配送業務實現營收 1.32 億元，較去年同期增長超 180 倍。
順豐控股於 8 月初宣佈完成 80 億定向增發，募集的資金除瞭 26.8 億元用於航材購置和飛行支持之外，7.1 億元則用於冷運車輛與溫控采購項目，另外還有 11.1 億元和 34.7 億元分別投向物流信息化技術研發和中轉場建設。
可見順豐控股除瞭繼續在冷鏈物流等高端產品的基礎投資之外，主要任務仍然是優化現有的網絡和運轉體系，繼續保持對其他競爭對手的優勢地位。
而不同於以往更願意把錢投向 " 看得見的領域 "，巨資投向信息系統和智能化，提升運輸效率的同時向全供應鏈服務覆蓋似乎也成為民營快遞企業們的共識。比如韻達速遞 2017 年上半年募集瞭超過 40 億資金，超過瞭其上半年營收，在其半年報中顯示出這些資金主要用於 " 投向智能倉配一體化轉運中心建設項目、轉運中心自動化升級項目、快遞網絡運能提升項目、供應鏈智能信息化系統建設項目和城市快速配送網絡項目 "。
而圓通速遞則在將資金投向自建貨運機隊的同時，還並購瞭香港上市公司先達國際物流，從而獲得後者的海外網絡佈局、幹線運輸及關務能力，同時也在陜西建立瞭研發中心。
申通快遞則在今年六七月間先後通過多次股權質押募資超過 10 億元，雖然官方表示這些資金隻是融資和項目投資，但從申通快遞在今年 4 月成立以冷鏈物流為主營業務的子公司申雪供應等動作也不難看出，相較此前以電商和常規小件為主的業務模式，逐漸將業務向附加值更高的業態延伸幾乎是在目前競爭態勢下必然的選擇。
從順豐控股發佈的數據看，其在高端業務領域長久以來建立的優勢是其在保持直營模式，總業務量較其他競爭對手有不同程度差距的情況下仍然能在營收和利潤方面保持優勢的關鍵。
雖然造成這種差距的其中一個重要原因在於直營制和加盟制企業對於業績的統計計算方式的差異，同時也有順豐控股將連續虧損的商業板塊剔除在上市公司之外的因素，但順豐控股通過十多年打造的 " 三網合一 " 運轉體系，以及在高端業務領域建立起來的競爭壁壘和品牌商譽卻是不爭的事實。這也不難理解為何以電商起傢的幾大民營快遞企業不約而同選擇在高端業務領域和使用信息化、智能手段提升流轉效率這些領域進行投資的戰略意圖。
在 8 月底舉行的業績說明會上，順豐控股方面透露，目前公司在中高端市場份額穩定，客戶粘度高價格敏感度低，活躍月結客戶數量從 2016 年 6 月 30 日的 57.45 萬上升至 2017 年 6 月 30 日的 71.27 萬，票均收入從去年同期的 22.79 元 / 票增長到今年上半年的 23.3 元 / 票。
參與混改陷入迷局
正因為民營快遞一定程度上在行業的引領地位，因此在一些領域的國有企業混合所有制改革是否應該吸收這些公司參與便成為一種趨勢和呼聲。
根據公開報道，鐵總已經分別向阿裡巴巴、騰訊、一汽集團發出瞭參與鐵總混改的邀請，而順豐控股則早已經被卷入多個版本的混改傳言之中，其中就包括鐵總。
順豐控股投資者關系部門在 2017 年上半年業績說明會上回答關於鐵總混改的問題時表示，" 公司在過去幾年和鐵總一直有很好合作，有數十架電商專列在運輸我們的貨物，未來公司仍將繼續加大與鐵總的合作力度，充分利用高鐵在成本低、速度快等方面的優勢。關於鐵總的改革，公司將會進行認真研究並積極參與。"
這一表態也被媒體解讀為順豐控股有意參與到鐵總混改的信號，但一位接近順豐控股方面的人士 8 月 31 日在接受《華夏時報 ( 公眾號：chinatimes ) 》記者采訪時透露，" 與鐵總的傳聞主要是因為順豐有人員進駐鐵總辦公，但目前看來這隻是為瞭電商專列項目，並不說明順豐參與到鐵總的混改之中，至於未來是否會參與目前尚無法判斷。"
而此前傳出將引入順豐控股進行混改的國航，則在今年 4 月發佈公告表示其控股股東中國航空集團已獲批進行航空貨運物流混改，中國國航及公司部分下屬公司經營航空貨運物流業務，混合所有制改革的具體實施可能涉及該公司及該等下屬公司。
此前一度有傳言稱國航和南航的貨運業務重組，同時與中外運長航集團、順豐控股和圓通速遞等企業進行混合，成立新的中國貨運航空公司。
對於自有貨運機隊達到 40 架，運營 55 架全貨機，上半年發貨量占國內貨郵超過 20% 的順豐控股而言，參與國內航空貨運的物流混改似乎顯得順理成章。
但在一個瞭解相關內情的人士看來，混改是否參與、如何參與乃至最後達到什麼樣的目的和效果都不是簡單地用是或否來看待的。
" 實際上，對國有航空公司貨運改制的最初構想要更為激進，其中一個方案是把所有國有貨運航空公司的資源以及相關業務都置入順豐的航空貨運業務中，由其來統一管理和運營，" 一位瞭解內情的人士此前曾向《華夏時報》記者透露這樣的一個信息，" 但因為各種因素這一構想很難實施，因此目前不管是高層還是各大公司都在對具體的實施方案和模式進行進一步的探討。"
圓通速遞董事長兼總裁喻渭蛟此前曾在接受本報記者專訪時表示：" 國傢想要搞股改，我們很願意參與，但到瞭執行層面則有些變味。圓通參與到混改目前看主要有兩個障礙，一個是純粹的財務投資 ; 再就是沒有任何業務匹配，甚至在很多業務合作的要求上要比在外面與其他公司合作更高。"
" 吸引民資參與混改的最大吸引力並非國有資本的招牌，而是可以讓不同的資本在股權融合的同時實現業務的深層次融合，不僅盤活國有資產，同時也使民營資本獲得一定的資源傾斜，從而得到更進一步的發展。" 一位民營物流企業的負責人在接受《華夏時報》記者采訪時坦言。
