財經決策第一號：ENNweekly（« 長按可復制）
文 /《財經國傢周刊》記者 張安彤
這次不湊債務熱鬧，單說汽車本身。
近來，因樂視債務危機頻上頭條的賈躍亭，正全力造著他的 " 夢想汽車 " —— FF91。
這輛夢之車是賈躍亭投資的新興企業法拉第未來（Faraday Future）所推的首款量產電動車，官網上的宣傳標語為 " 新物種之首 / 橫空出世的新物種 "。
為瞭這個 " 新物種 "，辭職赴美的賈躍亭久不歸國，找來寶馬前高管烏利齊 · 克蘭茨入夥法拉第未來，一心推動 FF91 量產上市。
不久前，有外媒在美國加利福尼亞州的公路上看到 FF91 正在路試，但除去吸睛的全黑磨砂車身，FF91 自身並沒有更多消息放出。
眼看離法拉第未來承諾的交付時間 2018 年不遠瞭，罩在這輛 " 夢想汽車 " 身上的迷霧卻仍然深重。
若不論債務問題，單純根據 FF91 給出的設定和目標來看，這輛 " 新物種 " 果真顛覆瞭汽車產業？
跑得又遠又快？
"FF91 這一輛車就可以讓你把車庫裡的其他汽車都扔掉，因為它完全顛覆瞭你的想象。" 今年年初，賈躍亭在賭城拉斯維加斯發佈新車時難掩興奮。
至於為什麼可以 " 把其他汽車都扔掉 "，FF91 展示出瞭這些亮點：電池組總容量超 130kWh、續航達 700 公裡、百公裡加速 2.39 秒、搭載可實現 Level 4 自動駕駛的關鍵技術 ……
看起來，為打造一款顛覆性 " 新物種 "，FF91 已經用先進的設定和參數把一輛未來電動車該有的特性包圓瞭。但，這些頂級的參數和特性都能紮實做到嗎？
一個個來看。
首先是 FF91" 爆表 " 的 130kWh 電池組容量及 700 公裡續航。
目前一般電動汽車鋰電池的儲電量在 30-100 度（度 =kWh）之間，號稱 " 電動車標桿 " 企業特斯拉開發的頂級電池組也僅達到 100kWh。FF91 的這一參數果真內置瞭世界最大單體電芯能量和最高電池包電芯密度，還是僅通過電池的大量疊加實現？
法拉第未來並未明確具體的細節，目前明確的是，據 FF91 的底盤圖，FF91 與特斯拉相似，都是電機電控在前後，圓柱電池置於中間。圓柱電池的內核是圓柱體電芯（電芯的另外兩種為鋁殼電芯和軟包電芯），以這種電芯為內核的電池，生產起來自動化程度較高，適合為量產電動車提供動力。
此外，去年法拉第未來與韓國 LG 化學簽下 24 億美元的電池訂單，合作開發鋰電池技術。然而，LG 化學此前並未積累過多的圓柱體電芯制造經驗，它主打產品是軟包電芯。
這不禁引來一些業內人士的質疑，這麼短時間內，FF91 能順利做出一項優於特斯拉、獨占鰲頭的以及能夠量產的動力電池解決方案嗎？
此外，事關續航，如何平衡好電池包與整備質量間的關系也是不小的考驗，因為車的自重越小，同樣電量下就能行駛更遠距離。若如 FF91 所稱，擁有一個 130kWh 的電池組，電池重量起碼達到 600 千克以上，如此要想續航 700 公裡，就必須嚴格控制汽車自重。那麼，FF91 最終要用多輕的車身、多省的配置來取得平衡？
再來看另一項法拉第未來引以為傲的數據：2.39 秒百公裡加速。這一參數能讓賽車手熱血沸騰，但對民用車實際意義不大。
而且，即便是 2.39 秒的成績，也遭遇瞭質疑。特斯拉公司 CEO 馬斯克在社交網絡上表示：在 " 荒誕模式 " 下我們是可以達到 2.34 秒的，還有，你那個 2.39 秒是去除內飾後的 " 精簡模式 " 下取得的，要是我們也 " 精簡 "，2.1 秒都不成問題。言辭直指 FF91 還不是市場化成品車的現實。
Level 4 意味著什麼？
基本動力參數外，還值得一提的是 FF91 這臺電動車在自動駕駛地盤的野心。
法拉第未來 ADAS 及自動駕駛總監 Hong Bae 曾說，FF91 將搭載實現 Level 4 自動駕駛的關鍵技術。
Level 4 意味著什麼？
有兩個標準可以參考。美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程師學會（SAE）都劃分瞭自動駕駛的標準，前者設置 0 至 4 檔，後者分為 0 至 5 檔。就算保守地參考後者，Level 4 也代表著 " 高度的自動化 "，即在限定道路和環境條件下，由自動駕駛系統完成所有駕駛操作，駕駛員根據系統請求不一定需要提供應答。
按照這個標準，FF91 的 " 關鍵技術 " 應該具備高度的智能化和處理復雜環境問題的能力。但尷尬的是，在年初 FF91 發佈會上，一個簡單的、在幾乎無障礙環境下的自動停車動作，" 意外 " 失敗。
當時，賈躍亭按流程展示 FF91 的該功能，摁下啟動裝置數秒後未見車子有任何反應，主持人略顯結巴地圓場：" 今天晚上這輛車有點 …… 懶啊。"
業內有聲音認為，FF91 還沒有機會能夠在多種環境下對技術進行調試，車子現場的 " 情緒化 " 反映出這輛車距離量產還非常遙遠。
沒有實測數據，在一開始就把 Level 4 喊出來，這樣真的好嗎？自動駕駛汽車路測的重要性無需贅言，裡程可以是一個指標，來顯示你的車能否與環境進行多樣化 " 互動 " 且是否真正具備處理復雜信息的能力。
當下，谷歌旗下無人駕駛車隊在多年的測試中，已在公共道路上累積行駛瞭 300 萬英裡；特斯拉的全球車隊積累的電動車行駛裡程數達到 80 億公裡，這其中有不少在 Autopilot（自動駕駛系統）下的累積。
從這方面考慮，FF91 需要跑的路還很長，需要做的功課也還很多。
賈躍亭的 " 翻盤牌 "
很明顯，FF91 這個 " 新物種 " 是想刷新各項數據，把電學、汽車、乃至計算機與人工智能等領域的技術優勢集於一身，造出一輛綜合分極高的車。
但這種集成式的目標有些理想化瞭，在當下已不免有 " 槽點 "。
一方面，產品同質化嚴重。幾乎單拎 FF91 任何一項數據分析，都會看到當前市場上該方向的激烈競爭。這不能稱作 " 技術顛覆 "，隻能算是標準的提升。
如 FF91 宣稱是全球首款搭載智能升降 3D 激光雷達的量產車型，而實際上激光雷達已是目前自動駕駛汽車上應用最廣泛的傳感器之一。國外主要的激光雷達傳感器廠商包括 Velodyne、Ibeo 和 Quanergy 等，其中 Velodyne 去年為福特提供的 " 固態混合超級冰球 " 激光雷達傳感器，據稱已經可以用小體積做到 200 米范圍的探測。同時，國內的相關產品也處於研發熱潮中，算法開發愈加優化。
另一方面，先畫大餅的路數弊端明顯。這和賈式 " 蒙眼狂奔 " 相似，憧憬與風險成正比並存。
傳統車企一般在技術到位、廠房就緒後投產，達到量產車標準再接受市場考驗。而法拉第未來在工廠沒建完的情況下就推出 " 量產 " 車 FF91, 並且數據極具顛覆性。即便其通過實車靜態展示證明瞭自己並非 "PPT 造車 "，也擋不住人們對 FF91" 量產 " 二字的質疑。
質疑歸質疑，對於賈躍亭來說，量產是必須達成的目標。這是他的 " 翻盤牌 "，能不能把汽車夢照進現實，在此一搏瞭。
但一切的前提是，" 夢想汽車 "FF91 的各項先進設定和特性能在 2018 年交付時，全數兌現。
