戴著頭盔，穿著制服，騎著電動車，座椅上放著保溫箱，這就是 " 外賣小哥 " 的行頭。他們每天穿行在大街小巷，撐起瞭一個年交易額超 2000 億元的市場。
據南方都市報報道，目前僅百度外賣、餓瞭麼、美團外賣這 3 傢外賣企業，在全國就有超過 400 萬名註冊騎手從事接單送單業務。門檻低、自由、多勞多得、沒有復雜的人際關系和工作壓力，讓越來越多的青年人投身這個行業。
與此同時，" 外賣小哥 " 為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的情況屢見不鮮。每經小編（微信號：nbdnews）註意到，在不到一周時間內，上海、深圳的警方就對這一現象出手瞭！
上海警方約談 8 傢送餐企業
據新民晚報 26 日消息，據上海市公安局交警總隊統計，今年上半年，涉及到全市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故共 76 起，" 餓瞭麼 " 和 " 美團外賣 " 各占 26%：
今年 1 月 2 日下午 2 時左右，同普路祁連山南路附近，一名騎電動車的 " 餓瞭麼 " 外賣送餐員與機動車發生碰撞，事故導致送餐員不幸身亡。
▲圖片來源：看看新聞
4 月 11 日晚 9 時多，一名穿著 " 達達 " 工作服的騎手在復興中路吉安路與運送垃圾的貨車相撞，當場身亡。
5 月 14 日，嘉定區也發生瞭類似的交通事故，一名 " 美團外賣 " 的騎手被撞身亡。
——這幾起事故很相似，都是送餐外賣騎手被撞身亡，而且騎手的交通違法行為都是事故發生的重要原因之一。
近日，交警總隊專門約談瞭餓瞭麼、美團、百度、達達、到傢、必勝客、肯德基、麥當勞 8 傢送餐外賣企業，要求各企業加強對員工特別是送餐外賣騎手的交通安全管理。
交警總隊王亮副總隊長表示，隨著網絡送餐規模的擴大，外賣企業自身更需要加強對員工的管理。" 我們調查瞭解下來，每傢送餐外賣企業對騎手的規范都是有規章制度要求的，但是這些制度能不能達到效果，這些對騎手交通出行的要求和規范能不能真正地入耳入腦入心，還是一個問題。"
在約談期間，上海公安交警部門要求 8 傢送餐外賣企業做到 5 點：
一、落實全員培訓簽約，提升騎手交通守法和安全意識，完成簽約承諾才能接單。
二、對外賣車輛，不管是自有的，還是外包的，進行全面梳理，將不符合上牌規定的車輛置換，保證所有車輛按規定註冊登記。
三、借鑒 " 餓瞭麼 " 建立騎手身份識別系統，確保一人一車一證一碼。
四、建立騎手交通文明記分制度，按照騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度設定相應記分分值，也作為交警路面管理和企業內部管理考核的重要依據。
五、梳理騎手的信息，並提供給交警部門。
深圳：外賣小哥被交警處罰 3 次將被禁騎一年
據證券時報，深圳交警已於 8 月 22 日宣佈，建立全國首傢外賣送餐車精細化管理平臺，並使出瞭雷霆手段：
外賣小哥送餐違法一次，停止騎行外賣送餐車一周；第二次違法，停止騎行送餐車一個月；第三次違法，停止在平臺內所有公司企業騎行外賣送餐車一年。
除瞭外賣小哥被重罰外，送餐企業也將遭遇連坐處罰，對外賣送餐車發生交通事故的，按相關規定追究管理企業的主體責任。
據統計，今年深圳交警共查處非機動車違法 275349 宗，其中涉及電動車 109852 宗，占 39.90%，其中涉及送餐企業送餐員交通違法 33459 宗，占 12.15%。
據悉，目前 , 深圳的外賣小哥大多通過電動自行車送餐。深圳市交警局相關負責人介紹，外賣小哥違反交通法規，最少處罰 20 元，最高處罰 5000 元。
外賣小哥 " 狂奔 " 背後有辛酸
每經小編（微信號：nbdnews）註意到，易觀智庫最新數據顯示，中國互聯網餐飲外賣市場交易規模近兩年持續快速增長，截至 2017 年第二季度，交易規模已經達到 459.5 億元，環比增長 28.1%。據艾媒咨詢的報告預測，2017 年外賣市場整體交易額將達 2045.6 億元，用戶將突破 3 億。
▲圖片來源：艾媒咨詢
南方都市報今年 4 月曾向餓瞭麼、百度外賣、美團外賣的外賣小哥發放瞭 1000 多份問卷，調查發現：
傳說中的 " 月入過萬 " 在廣州眾多的外賣小哥中隻是鳳毛麟角，不足 1%，超過 85% 的外賣小哥月收入不足 7000 元。
超過 96% 的小哥會告訴你，他們每天起碼要工作 6 小時，甚至近三成的小哥每天工作 10 小時以上。最早的 6 點半就開始出門派送早餐，最晚的 12 點也還能接到消夜外賣單，在這個以 " 吃貨 " 自豪的城市，從早到晚外賣小哥都不敢懈怠。
該調查還顯示，每 20 個小哥中，就有 3 個遭遇過交通意外。
而外賣行業的這種制度設計，使得廣大外賣小哥為瞭搶時間，為瞭多跑幾趟單，為瞭能多賺點錢，為瞭不被用戶給差評，不被扣工錢，" 一路狂奔 " 就成為他們的普遍選擇。
在東方網評論員何勇看來：
當然，要讓 " 一路狂奔 " 的外賣小哥慢下來，除瞭依靠交警部門的處罰機制倒逼之外，外賣行業自身也需要通過改革，引導外賣小哥自覺慢下來，依法按規騎車。一方面，改革外賣小哥的收入構成。降低計件工資比例，增加基本工資比例，減少外賣小哥跑單沖動。另一方面，外賣平臺對外賣小哥的管理和評價機制要更加科學、人性。應當根據道路狀況、送餐路程、突發情況等因素，科學分配每單的送餐時間和外賣小哥的送餐單數，甚至有必要給外賣小哥不同時間段的送餐跑單數量設置上限，讓外賣小哥有充足的時間送餐，不必急匆匆在馬路上飛馳。
一個簡單樸素的道理是，與生命相比，再優秀的業績和再誘人的薪酬都是次要的。
每經編輯 李凈翰
