樂視生態夢的破裂讓賈躍亭 " 敗走麥城 "，這也成為他一直難以放下的心結，最近，一傢位於廣州的法拉第未來 ( 以下稱 "FF" ) 關聯公司出現在公眾視野中，或將成為賈躍亭卷土重來的據點。定位於超高端，FF 汽車瞄準的是市場空間大、但又競爭激烈的電動車市場，在國內，補貼政策和環保政策確實促進瞭新能源車的發展，但 FF 能否經得住市場的檢驗目前還不得而知。
隱蔽設點謀國產
有消息稱，一傢名為睿馳智能汽車（廣州）有限公司（以下稱 " 睿馳智能 "）的企業與法拉第未來之間頗有關聯。
工商資料顯示，睿馳智能成立於 2018 年 2 月 12 日，註冊地址為廣州市南沙區海濱路 171 號 9 樓（僅限辦公用途），註冊資本 3 億美元。公司主要人員包括丁大巍、吳黎、王志剛。睿馳智能的業務大多與汽車相關，經營范圍包含汽車銷售、汽車零配件設計服務、汽車維修工具設計服務等。
北京商報記者觀察到，睿馳智能惟一股東為 SMART MOBILITY（HONG KONG）HOLDINGS LIMITED（以 下 簡 稱 SMART MOBILITY）。據中國香港企業註冊處披露的資料顯示，SMART MOBILITY 成立於 2016 年 10 月 20 日，該公司屬於私人股份有限公司。值得註意的是，SMART MOBILITY 原來的名稱為 FF HONG KONG Holdings Limitied，中文名稱為法法汽車生態（香港）有限公司（以下簡稱 " 法法汽車生態 "）。
資料顯示，法法汽車生態為法法汽車（中國）有限公司（以下簡稱 " 法法中國 "）的控股股東，持股比例為 95%。也就是說，睿馳智能為法法中國的兄弟企業。
法法中國成立於 2017 年 3 月 3 日，註冊資本為 5000 萬元，從企業類型看，是一傢 " 臺港澳與境內合資 " 的有限責任公司。法法中國董事長為王佳偉。據瞭解，法拉第未來官方微博認證的公司便是法法中國，法拉第未來發佈聲明和有關產品消息等的渠道正是該微博。另外，法法中國的另外一個股東為法法互聯網智能電動車有限公司，該公司於 2017 年 5 月 24 日變更為 " 樂視汽車科技（北京）公司 "。
對於這傢新成立的公司，法拉第未來中國公關部門回應稱，FF 公司目前在賈躍亭帶領下正全力以赴為 FF 91 量產而努力，對於此類傳言，公關部沒有收到公司的相關信息。
有猜測稱，這傢公司將執行 FF 在國內的量產任務，這條猜測或許與一則拍地相關。據悉，廣州市南沙區近期公開掛牌出讓三宗工業用地，分別位於萬頃沙保稅港加工制造業區塊及大崗先進制造業基地。三宗地分別要求競買申請人須為從事無人機技術開發、財富 500 強智能機器系統生產、國際一流純電動汽車研發的企業。
根據申報條件，競買申請人須在廣州市南沙區設立項目公司。項目公司主要經營范圍為車輛工程的技術研究、開發；汽車零部件及配件制造、銷售；汽車銷售。此外，項目註冊資本不低於 3 億美元。按照要求，競得人須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發制造水平的純電動汽車組裝項目。同時，競得人須在項目開工後五個季度內取得純電動汽車準入的項目核準等要求。對比來看，睿馳智能十分符合上述競買人的情況。
高端定位面臨競爭
上個月，北京商報記者從接近法拉第未來的合作夥伴處獲悉，FF91 在國內的價格將超過 200 萬元，定位於超高端，並將於 2018 年底交付第一批車。
其實，在 CES 上，就有 FF 高管透露，預測 FF91 在美售價為 25 萬美元左右，而用戶目前可繳納 5 萬元訂金提前預訂首批量產 FF91。春節前，FF 在美國舉行瞭超 200 人規模的供應商大會。一位 FF 的合作夥伴表示，FF91 定位為豪華電動車，在美國的售價為 25 萬美元左右。
全國工商業聯合會汽車經銷商商會專傢顧問顏景輝認為，對於賈躍亭這個沒有汽車背景的人來說，在短短兩三年的時間內造出一輛超豪華車很不容易。
北京商報記者瞭解到，特斯拉問世便成為新能源車企對標的對象，但 FF91 卻沒有將對標者對準特斯拉，反而想成為新能源汽車領域的賓利和勞斯萊斯。關於這一點，有業內人士認為，特斯拉被人們接受，是很多人體驗到瞭特斯拉不同於傳統汽車的創新，但事實上，特斯拉的互聯網體驗並不好，特別是在內飾、乘坐體驗上，與傳統豪華車品牌相差甚遠。
更關鍵的一點是，近幾年來，高端電動車受到市場青睞，但市場上超過 100 萬元的車還非常稀少，市場發展空間很大。從目前的情況來看，在這一市場，特斯拉一傢獨大，頂配車型價格在 150 萬元，2017 年，售價 100 萬元以上的特斯拉 MODEL S，在歐洲的銷量甚至超過瞭寶馬 7 系和奔馳 S 系列。
當然，並不是隻有 FF 看到瞭高端電動車市場的利好，此前，全球各國已列出禁售燃油車時間表，新能源汽車成為共識，寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等各大豪華汽車品牌、全球范圍內眾多巨頭紛紛重金投入電動車領域。
然而，這也意味著，FF 未來的競爭對手將更加強大。對於這一點，一位接近 FF 中國的業內人士透露，FF 在推出超高端產品後，在中國市場還將發佈一些價位在中高端的產品，與這一價位的品牌競爭。
回歸中國前景難料
綜合各種因素，FF 能否打開中國市場，釋懷賈躍亭在樂視業務上失敗的心結，目前來看，是優劣勢並存的。
數據顯示，今年 2 月份，我國乘用車產銷分別完成 143.9 萬輛和 147.6 萬輛，環比分別下降 38.2% 和 39.9%，同比分別下降 22.1% 和 9.6%。1 月至 2 月，乘用車產銷分別完成 377 萬輛和 393.2 萬輛，產量同比下降 3.8%，銷量同比增長 2.1%。
值得一提的是，新能源汽車繼續保持瞭高速增長。2 月份，新能源汽車產銷分別為 39230 輛和 34420 輛，同比分別增長 119.1% 和 95.2%。1 月至 2 月，新能源汽車生產 81855 輛，銷售 74667 輛，同比分別增長 225.5% 和 200%。其中純電動汽車產銷分別完成 56706 輛和 50253 輛，同比分別增長 168.4% 和 164.3%。
也就是說，在汽車整體市場下滑的情況下，國內對於新能源車的需求在大幅增長，對於 FF 來說，這確實是一個市場利好的信號。
不過，顏景輝指出，FF91 能否成為富豪的選擇，還有待於市場的檢驗，如果能獲得這些消費者的認可，FF 才可能站穩腳跟。
近日，財政部等四部門發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 ( 以下簡稱 " 補貼新政 " ) ，補貼新政從 2018 年 6 月 12 日正式實施。在提高補貼上限的同時，新政策對新能源汽車的技術指標也有瞭更高的要求。
另據央視報道，在此前的 1 月 20 日舉行的中國電動汽車百人會 2018 年會上，工業和信息化部部長苗圩在談到 2020 年後新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調整將分段平穩退出，並將有替代措施。
有分析稱，若法拉第未來電動車投放國內甚至以後將在國內投產，相關政策將對其構成何種影響，也有待觀察。這首先取決於 FF 到底是否符合補貼政策，如果能被列入補貼名單，對消費者的吸引力將增加，如果難以列入，FF 隻能跟特斯拉一樣，處在不平等的位置與其他品牌競爭。當然，不管現在如何，到 2020 年取消補貼，才是見真章的時候。
另外，FF 在國內的發售情況會不會受到樂視危機和賈躍亭信譽的影響，也是一個未知數。目前來看，消費者對於這兩者的態度顯然已經不像過去那樣推崇。
值得註意的是，燃油車時代，國內車企基於市場換技術的模式，一直無法在汽車高端市場上有所建樹，而高端市場長期被寶馬、奔馳和奧迪壟斷；而在新能源車市場上，中國車企與國外車企都在同一條起跑線上。因此，賈躍亭夢想將 FF91 打造成世界知名汽車的目標，並不是沒有理由的。" 種種跡象表明，轉移到美國的賈躍亭仍不願意放棄中國市場。不過，即使賈躍亭將 FF91 回國國產，其殘留的信任值還有多少，仍是個未知數。" 顏景輝說。 北京商報記者 石飛月
