每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼
7 月 24 日，南京市國資委發佈消息稱，珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱珠海銀隆）收購南京客車制造廠有限責任公司（以下簡稱南京客車）框架協議簽約已完成。如最終收購完成，珠海銀隆將擁有在南京建廠生產的資質。
去年 8 月，格力電器（000651，SZ）收購珠海銀隆失敗，但後者的擴張步伐並沒有停止。去年下半年以來，珠海銀隆迅速與多地政府達成合作，位於天津、南京等地的生產基地陸續開工。
而去年底以來，業內有關珠海銀隆將通過借殼或獨立 IPO 的消息愈演愈烈，雖然珠海銀隆近期回應稱 " 尚未提交材料 "，但有跡象顯示，其上市計劃或已在準備中。
投資換市場
事實上，南京早就是珠海銀隆佈局新能源的一環。今年 5 月 9 日，珠海銀隆總投資 100 億元的銀隆新能源 ( 南京 ) 產業園項目在溧水開發區開工建設。
公開信息顯示，該項目建成後將形成年產 3 萬輛純電動商用車、25 億安時動力電池和儲能電池，以及 40 萬臺啟停電源的生產能力。
記者查閱南京市溧水區環保局網站發現，珠海銀隆子公司位於當地的工廠項目於今年 5 月 9 日獲得審批，項目名稱為《南京銀隆新能源有限公司新建新能源汽車零部件、電池零部件項目》。這意味著，此項目未來要生產整車，還需獲得整車生產資質。
一傢新能源客車企業的相關人士向《每日經濟新聞》記者透露，客車企業異地建廠重新申請資質非常困難，一般都會收購當地有資質企業。
對客車企業而言，在地方上投資建廠將有利於打入當地市場。例如，今年初珠海銀隆在蘭州新區投資 100 億元打造新能源客車產業基地，而蘭州公交集團則計劃采購或租賃珠海銀隆的純電動公交車 1500 輛。
上述客車企業相關人士表示，" 投資換市場 " 是非常現實的問題，客車企業在當地建廠，獲得當地的訂單就會更容易。
IPO 處於準備階段？
南京隻是珠海銀隆投資擴張的 " 一站 "。記者查閱國傢工商總局網站發現，珠海銀隆位於天津、南京等地的子公司均為去年 10 月至今年 3 月期間設立。目前，天津、南京、成都、蘭州的產業基地正在建設，長沙基地處於規劃中，加上已有的珠海、河北武安、石傢莊中博汽車 3 大產業基地，珠海銀隆在國內將擁有 8 個生產基地。
此外，今年，珠海銀隆與四川攀枝花市政府簽訂瞭《攀枝花市人民政府——珠海銀隆投資控股集團有限公司戰略合作協議》，計劃投資至少 50 億元建設新能源產業園，產能佈局進一步加快。
而隨著珠海銀隆擴張步伐加快，業內對其是否會進行 IPO 的關註度也越來越高。
一位熟悉珠海銀隆的業內人士向《每日經濟新聞》記者透露，珠海銀隆確實有上市計劃，但還處於準備階段。工商註冊信息顯示，今年 3 月 31 日，珠海銀隆已從之前的 " 有限責任公司 " 變為 " 股份有限公司 "，而完成股份制改造是企業上市的前提條件之一。
如珠海銀隆準備 IPO，根據相關上市規則，無論是在主板還是中小板、創業板上市，均對企業的凈利潤有相應的要求。
根據格力電器此前發佈的公告，珠海銀隆 2014 年、2015 年、2016 年上半年度營業收入分別為 3.48 億元、38.62 億元和 24.84 億元，凈利潤分別為 -2.67 億元、4.16 億元及 3.77 億元，在凈利潤收入上珠海銀隆仍需努力。
此外，記者還瞭解到，去年上半年，珠海銀隆純電動客車的營收達 22.1 億元，占總營收比例為 89.1%；動力電池營收 2 億元；而董明珠此前公開表示看中的珠海銀隆儲能系統，同期營業收入為 914 萬元。由此來看，短期內，純電動客車仍將是珠海銀隆創收的主要來源。
