順豐總部回應本報記者稱：網帖為不實消息，已向發佈網帖平臺發律師函
來源：長江商報 柳鶯 江楚雅
" 雙十一 " 剛過，一篇《怎麼看待順豐快遞員集體辭職？》的帖子引起剁手黨普遍關註。
近日，悟空問答上《怎麼看待順豐快遞員集體辭職？》的帖子開頭提到 " 順豐老總和劉強東同時宣佈，自動化導致很多順豐快遞小哥被迫離職，以後是否會導致更多的人失業的問題？" 網帖發表後，立刻吸引網友關註，評論多達 1000 多條。
快遞行業的自動化真會導致大量快遞員失業嗎？長江商報記者聯系順豐總部求證，對方表示，網帖所言為不實消息，已向發佈網帖平臺發去律師函。
順豐被曝
快遞員集體辭職
物流業數字化趨勢正越來越明顯，用數據連接每一個包裹，構建信息流成為越來越多物流企業的選擇。然而，在快遞智能化越發普及之際，有人發出疑問，智能化管理的佈局是否會使更多的快遞員失業？
近日，悟空問答上一篇名為《怎麼看待順豐快遞員集體辭職？》的帖子引起瞭社會廣泛關註。帖子開頭提到 " 順豐老總和強哥（京東集團董事局主席兼執行官劉強東）同時宣佈自動化導致瞭很多順豐快遞小哥被迫離職，以後是否會導致更多的人的失業問題。" 此篇帖子引來評論 1000 多條。
記者在該帖子下方的評論中發現，許多自稱是順豐離職快遞員的網友發表瞭相關意見。大部分都是吐槽快遞員的艱辛與工作中所受的委屈，並沒有提及是由於智能化的管理導致的辭職。
在網友的吐槽中，記者梳理發現，快遞員大多辭職的理由有這幾點。第一，罰款太重，工資走低；第二，" 嚴苛 " 的考核要求，壓力過大。
記者隨後聯系到順豐總部核實此事，順豐方面的解釋是，此帖純屬不實信息，已經向悟空問答平臺發律師函，並表示，" 快遞行業人員流動很正常，如果真的像帖子中說的那樣大面積離職，那業務豈不是癱瘓瞭？"
另外，據武漢順豐一網點負責人透露，" 據我所知，目前還沒聽說公司有大面積離職的情況，小范圍的離職是有的，快遞員本來就是一個流動性很大的職業。快遞員確實很辛苦，每天工作 12 小時左右，不同區域工作壓力不一樣，小區送件多，收入不高，工業區域和辦公區域收件多，收入較高。"
隨後，記者走訪瞭多傢順豐的快遞網點，瞭解到快遞業確實是一個流動性很大的行業，但快遞員的總體規模在增長。
據北京交通大學、阿裡研究院、菜鳥網絡 2016 年聯合發佈的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，截止 2016 年初，全國社會化電商從業人員總數為 203.3 萬人，其中，其中站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員 172.9 萬人。
" 雙十一 " 期間物流企業開啟 " 智能大比拼 "
往年雙十一件量激增，快遞爆倉現象時有發生。今年，快遞公司將大數據技術應用到倉庫管理體系中，以緩解倉庫壓力。據瞭解，為瞭迎接 2017 年天貓雙十一，菜鳥網絡早在幾個月前已經開始佈局機器人 [ 股評 ] 倉庫的迭代升級。" 以前要先通知上下遊企業減少收貨，增加出庫，協調設備，安排人力，新倉完成後員工還要重新適應貨架的佈局。" 菜鳥技術專傢在接受長江商報記者采訪時說道，過去倉庫搭建和移庫動輒近半個月不能發貨，嚴重影響商傢和消費者利益。
京東則通過技術創新打造智慧供應鏈，而這也已成為京東物流重要的戰略佈局，今年以來全流程無人倉、無人分揀、無人機、無人車等方面都取得瞭突破性進展，自動化設備也廣泛應用在各個物流環節。
據京東相關負責人介紹，今年雙十一期間，北京、青島、上海、廣州、武漢等 13 個 " 亞洲一號 " 智慧物流中心全面啟用。此前曝光的全球首個全流程無人倉、昆山無人分揀中心以及全自主研發的武漢無人倉是今年雙十一的重要參與者。其中，全流程無人倉屬於上海亞洲一號整體規劃中的第三期項目，倉內自動化、智能化設備覆蓋率達到 100%，實現瞭入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化。
" 物流是所有涉及到實體行業的基礎，隻有物流響應速度提高，及時滿足對於實體物品的需求，實體行業的發展才能跟上步伐；這些都是對於行業競爭能起到決定性作用的地方。而京東擁有海量的倉儲數據和場景，能為智慧物流體系的落地提供天然的孵化場所。" 京東相關負責人在接受長江商報記者采訪時說道。
中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇在接受長江商報記者采訪時表示，" 智慧物流建設的重點應該是以信息化為基礎，建設自動化。物流自動化的設施非常多，如自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。自動化的基礎是物流信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。"
智能物流鑒於成本和法規
暫時無法大面積普及
物流企業佈局自動化真的會使大量快遞員失業嗎？對此，業內的看法普遍認為，人工智能真正能代替快遞員還需要一定時日。
中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，" 智慧物流的本質在於降本提效，但智慧物流的應用最終還是要落到消費者的體驗上。‘最後一公裡’的配送服務被視為物流配送環節中的最後一棒，而企業競爭的核心仍在於服務品質上，但從目前行業情況來看，物流企業在這方面的服務仍有欠缺。企業可以嘗試將上下遊業務打通，形成全面系統化的運作模式，在倉儲、裝卸、分揀作業、運輸都實現專業自動化。各個環節的銜接流暢，都是需要提升自動化的方面，實現減人增效。如果分揀、倉儲、運輸、裝卸等方面實現自動化，將使工作效率提升 10 倍。"
在知名科技電商自媒體人宗寧看來，現在的自動化是在分揀端的自動化，在配送端還沒有辦法實現自動化 " 就目前來說，不管是無人機還是機器人都還不太靠譜，成規模也不太現實，我覺得更多的還是噱頭，無人機達到一定的規模還很難操作，還是不如人力方便。"
中國物流與采購聯合會常務理事林慶在接受長江商報記者采訪時則認為，AI 和智能設備對於行業的影響是肯定的，目前鑒於成本和相關法規無法大面積地普及，但隨著生產成本的不斷降低和更新技術的出現以及政府相關法規的規范，快遞從業人員的從業數量今後會呈現出逐年遞減的趨勢。物流行業不能隻看到末端配送與前端收攬的問題，倉儲、幹線都應大量應用或研發新技術以降低成本。
