如果各地都能像石景山區那樣，多開動腦筋，多一些服務創新意識，讓共享單車與城市和諧相處，並非不可能。
在北京，地鐵站口經常擠滿共享單車，然而，這一現象在一號線玉泉路站、八寶山站、八角遊樂園站、古城站四座車站卻看不到。原來，石景山區通過設置單車投放上限，聘請停車 " 管傢 "，私傢單車免費存車棚，開辟高峰期 " 中轉站 " 等手段，管住瞭地鐵站亂停單車。
在許多城市，共享單車亂停放問題幾乎成瞭一個死結。可同樣的死結，為何石景山區幾招就輕松破解瞭？其中的關鍵就是 " 服務思維 "，也就是對於共享單車，政府擺脫單純地 " 管 "，一味地 " 堵 " 的思維，通過公共服務的創新，積極進行紓解。
例如，在石景山區看來，維護共享單車停放秩序，不僅是單車企業的事，政府也責無旁貸。為此，石景山區采用政府購買服務的形式，聘請瞭保安員，分派到四座地鐵站當起專職停車 " 管傢 "，監督、配合企業做好管理工作。
共享單車亂停放，這不單是企業內部事務，同樣也是公共事務，沒有政府和企業實現有效配合，充實共享單車的管理力量，單靠企業單打獨鬥是無法做好的。此前許多地方政府總習慣把共享單車亂停放的管理責任，一股腦往單車企業身上推，他們沒有意識到，共享單車也是城市公共交通的一部分，政府無法置身事外。
在石景山區看來，共享單車亂停放，關鍵要解決停放場地的問題。為此，政府讓私傢單車免費存進地鐵站車棚，為共享單車的停放騰出地方。在地鐵站旁的街道開辟一個 " 中轉站 " —— " 中轉站 " 是一個聰明的點子，因為早晚高峰期間交通擁堵，貨車行駛受管制，此時讓單車企業及時清運走多餘車輛根本不可能，在地鐵站旁的街道上開辟一個 " 中轉站 "，可以在集中清運前暫存車輛。
共享單車 " 亂停放 " 的背後，其實就是 " 停放難 "。我們的城市在規劃設計時，忽視瞭自行車停車系統的設計，給自行車分配的資源太少。在這樣的背景下，一味要求單車企業 " 自律 "，管好名下車輛，基本是空談。如果政府不在停車場地分配上給單車企業以支持，巧婦也難為無米之炊。
在哥本哈根等自行車出行發達的城市，一度也遇到過自行車亂停放的問題，但後來通過在地鐵、公交站點建造雙層停車架、地下停車場、地上停車樓等停車設施，自行車亂停放現象最終得以改觀。如果在國內城市地鐵公交站，能將雙層停車架作為市政設施的 " 標配 "，也許共享單車亂停放問題也可大為緩解。
共享單車的停放秩序，不僅取決於企業的責任、騎行者的素質，也取決於政府的管理服務能力。一些城市采取粗暴的手段，比如大量暫扣違規停放單車等，來應對地鐵公交站單車亂停放問題，這其實並不明智。在共享單車停放問題上，政府不應是旁觀者，而應是參與者，如果各地都能像石景山區那樣，多開動腦筋，多一些服務創新意識，讓共享單車與城市和諧相處，並非不可能。
□於平（資深評論人）
