我要進軍五、六線城市，我相信這塊市場我還是有希望的。
按每個城市 1000 輛投放量，也就幾十萬元，還是很能吸引有餘錢又有興趣的加盟方的。
———巫盛華
" 你們過瞭幾輪融資？"
" 才過天使輪，拿瞭 1000 萬而已。"
" 我們正在談 A 輪，成功的話或許能有 2000 萬美元。"
這是京城咖啡館常見的一幕。大致生於 1980-1995 年的創業者們抿著咖啡，穿著極簡 T 恤，嘴裡不時蹦出 " 天使輪 ""OP""roadshow" 等創業圈專屬名詞。
生於 1968 年的巫盛華也是京城創業圈裡的一員，但他又似乎與這些人不在同一個世界裡。談到創業，他常用的詞匯是：" 搞生意 "" 找項目 "。
巫盛華 2016 年掏出傢底 70 萬元，決定加入年輕人的隊伍裡，也玩一把共享單車，他覺得這是個 " 穩賺不賠的生意 "。然而他的共享單車品牌 3Vbike 從上市到退出，隻用瞭 4 個月。
戲劇的是，巫盛華昨日發出公告稱，3Vbike 將重出江湖。
僅 4 個月生意就失敗瞭
北京西四環某酒店，巫盛華早早坐在大廳沙發等候，不斷撥動手機，偶爾抬頭掃一眼大堂來往的人群———當天有好幾撥人要見，"1 點半接受一個媒體采訪，3 點左右某商會要來談合作，4 點半有另一場見面要談個互聯網項目。" 這些人都是 " 慕名而來 "。
成名源於他的共享單車生意失敗瞭，隻用瞭 4 個月。
一個多月前，巫盛華的身份還是一個共享單車企業的創始人，品牌叫 3Vbike，2017 年 2 月 26 日上線，百度百科將它定位為專註中國三線城市的共享單車平臺。6 月 21 日，3Vbike 發佈公告稱，由於大量單車被盜，3Vbike 共享單車從 2017 年 6 月 21 日起停運，並提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。3Vbike 成為繼悟空單車後，第二個宣告退出的共享單車企業。
時間倒回 2016 年。這一年春天過後，一線城市的人們發現，街頭巷尾一夜之間冒出許多 " 小橙車 "" 小黃車 "，後來逐漸湊齊 " 赤橙黃綠青藍紫 "。
" 這是個好生意！" 巫盛華嗅到資本躁動的味道。
巫盛華算瞭算，如果他的單車每天有兩個以上的用戶使用，一年就能掙六七百元 / 輛，單車成本 500 元以內，這麼一來，僅一年就能收回成本。他盤算，還可以在單車尾罩做一個廣告，每輛單車每天的廣告收入也能有一兩元，" 這應該是穩賺的生意。"
巫盛華覺得 " 小本生意 " 不需要考慮那麼多。他的信心還在於共享單車是個重量級市場，" 既然這是個重資產的生意，那就不可能一統天下。"
起步期的巫盛華也試著融資，方式比較原始———在網上廣泛搜索投資公司的郵箱地址挨個發項目書。與海投簡歷差不多，巫盛華投出的項目書 " 石沉大海 "，鮮有回應。
短期內獲融資的幾率不大，巫盛華開始找身邊朋友談合作，" 有一個本來答應投資 100 萬的，沒多久他又反悔瞭。" 巫盛華有點沮喪，但很快他又找瞭不少朋友，甚至跑到香港找舊識，" 他們也是怕風險，沒有一個真正願意的。" 懷揣 70 萬元積蓄的巫盛華隻好孤軍奮戰。
2017 年 1 月 13 日，發展迅猛的 ofo 宣佈覆蓋到全國 33 個城市，包括合肥、武漢、長沙、南京等二線城市，摩拜也占領瞭全國大片市場。
資金薄弱、團隊小，巫盛華深知不能 " 雞蛋碰石頭 "。既然無法在一線城市分羹，那就另辟蹊徑，向三四線城市進軍。" 我是第一個進入三四線城市的 "，回想當時的策略，巫盛華覺得，若不是單車被偷，這個策略依然勝算滿滿。
幾個月 " 丟失 " 幾百輛車
共享單車創業者們普遍認為，要有自己的 APP 才能吸引更多的用戶，才能增加用戶粘度。但巫盛華卻另辟蹊徑，他選擇將功能放在微信端口。大多共享單車必備的 GPS，巫盛華也沒選擇裝上。他覺得，GPS 主要是用來防盜，但並不十分有效。" 可能有些車被藏到十層、二十層樓，你怎麼找？"
此外，共享單車的標志那麼明顯，誰會去偷呢？即使偷瞭，總不能一直藏在傢裡吧。一旦騎出來停放，其他用戶就可以繼續使用。" 丟失問題是可控的 "，巫盛華估計，就算丟，最多也就丟 20% 左右吧。
2017 年 2 月 26 日，3Vbike 正式宣佈進入市場，首選城市河北保定，投放共享單車 200 輛。選擇保定原因很簡單，保定離位於北京的公司總部很近，市場好監控。
" 車不見瞭！" 才過短短一周，保定市場就出現問題。為什麼不見瞭？是用戶騎出去瞭，還是車丟瞭？3Vbike 的後臺系統裡根本沒有車，這就排除瞭車在正常使用的情況。是不是價格高瞭？巫盛華馬上采取免費騎行措施看看能不能讓用戶把車騎出來，無效。那是嫌押金高嗎？把押金從 150 元降到 99 元試試，依然無效。
" 那車子到底去哪裡瞭？" 巫盛華的共享單車沒有安裝 GPS，後臺很難檢測車輛所在位置。在北京的巫盛華坐不住瞭，他立即趕到保定，一住就是大半個月。
巫盛華每天跟著保定的 4 個運營人員滿城找車。由於成本預算，這 4 個運營人員均為退休工人。
" 丟失是實實在在的，你說是不是偷呢，要說不是，我們在樓道裡面找到好多車，一個月不出來，你說算不算偷？" 巫盛華有些憤然。
但保定人對於巫盛華的說辭很不滿意，認為這是對一個城市的 " 誣陷 "。一些當地網友對他口誅筆伐，認為 3Vbike 的失敗根本原因是巫盛華經營不善，而不是車被 " 偷 "。有當地微信公眾號的運營人員找到巫盛華，" 一來就趾高氣揚地說，以後你要好好反省，做生意要怎樣怎樣。" 巫盛華回復他說，局外人都是站著說話不腰疼。
投放保定一個月後，首批 200 輛車 " 基本看不到瞭 "。
" 也許換一個城市就不會出現問題瞭 "，之後他轉戰傢鄉莆田。實際情況是，車丟得更快，不到三個禮拜，車基本找不到瞭。
此後，他又相繼投放廊坊、秦皇島，但結果均未盡如人意。唯一讓巫盛華欣慰的是，在秦皇島，巫盛華接到第一筆共享單車廣告單，客戶是當地一個美容院，訂單金額 5000 元，這也是他唯一獲得的廣告收入。
沒有雄厚的資金支撐，巫盛華沒法補齊車輛丟失的缺口，他 " 有點恐慌瞭 "，" 幾個月丟失幾百輛車，如果我再投幾千輛不到半年也會丟光。"
2017 年 6 月，巫盛華決定，就算是融到錢也不能再繼續下去瞭。6 月 21 日，70 萬元的原始資本花完後，3Vbike 宣佈退出市場。
3Vbike 將重出江湖
巫盛華是福建人，上世紀 80 年代末從南京建築工程學院畢業後，分配到中建總公司。也許是骨子裡的 " 不安分 " 基因使然，巫盛華一直不甘心於循規蹈矩的生活，一直有創業想法，但是一直找不到切入點。
回想這場與 80、90 後角逐的共享單車遊戲，巫盛華咧嘴一笑，" 我 1968 年的，這個年齡玩這個東西有點不合時宜對不對？"
3Vbike 宣告失敗後，巫盛華依然很忙，繼續琢磨其他生意項目。他每天要接不少的電話，有公司想轉型互聯網，找到他想聽他的意見。也有以前的生意夥伴，想和巫盛華再次合作。
巫盛華和他的 3Vbike 退出後，共享單車行業卻依然發展得如火如荼。但誰也沒想到，2 個月後，巫盛華帶著他改進後的 3Vbike 將重出江湖。
8 月 19 日晚，3Vbike 通過微信公號發佈公告稱，由於早期使用機械鎖，防盜定位技術落後，導致大部分單車丟失，於 6 月 21 日停運。經過 2 個月的反思，3Vbike 決定升級單車品質，改裝防盜定位智能鎖，加強現場維護，調整經營戰略，將轉型本地加盟模式，與加盟者共創商機，分享共享經濟之紅利。
" 這兩個月我一直在反思市場，也在考察技術 "，巫盛華告訴南都記者，剛停運時，他確實要放棄瞭，但之後的兩個月裡，一些契機和反思讓他決定再戰江湖。這次的決策和上次一樣，巫盛華還是要避開摩拜和 ofo." 我要進軍五六線城市，我相信這塊市場我還是有希望的 "。
不過，巫盛華對融資依然不抱希望，他決定采用加盟模式來解決資金問題。" 按每個城市 1000 輛投放量，也就幾十萬，還是很能吸引有餘錢又有興趣的加盟方的。" 巫盛華說，目前已有幾個加盟方表示感興趣，還有一個公司與他簽署瞭合作協議，要進軍法國市場。
" 我還是很有信心的。" 準備重出江湖的巫盛華說。論資本、人才、技術，他的 3Vbike 都敵不過獨角獸們，但卻是第一個復出的共享單車企業。
