來源：國是直通車
共享單車企業發佈新規 為用戶劃分信用等級
摩拜近日發佈新規，為用戶劃分信用等級。
如果你的信用值等級為 " 較差 "，以後每騎 30 分鐘要交 100 元。
如果等級為 " 一般 "，騎行費將是當前單價的雙倍，同時將無法使用預約功能、月卡和騎行券。
根據摩拜新規，信用值分為 5 個等級：較差 ( 0-300 ) 、一般 ( 301-500 ) 、良好 ( 501-600 ) 、優秀 ( 601-700 ) 和極好 ( 701-1000 ) 。
信用值是怎麼算出來的？根據規定，摩拜信用值每月計算一次，若騎行行為保持良好、擁有穩定的使用習慣，信用值便會增加。用戶若對違規使用的用戶進行監督、拍照舉報，經核實後還會得到獎勵的信用積分。
墨白 攝 來源：中新社
相反，如果被系統判定檢查出負面的行為記錄，如停進小區、違反交規、未經授權移動或改裝車輛等，將會降低信用值。
按摩拜新規，若信用等級為 " 較差 "，那騎行半小時將收費百元。對於摩拜信用放出的 " 狠招 "，不少人認為利用經濟杠桿來倒逼用戶培養良好的社會公德不失為一個好辦法，但也有人對此並不認同，認為信用差的可以直接取消其使用資格，為何還要賺他們的錢？
其實，爭議的核心點無非在於，將價格與信用掛鉤，劃分信用等級來收費能否真正有效規范用戶行為？
靠信用規范行為，靠譜嗎？
有業內人士曾撰文指出，按照常規方法，共享單車企業想有效管理用戶行為是非常困難的，既難在違章取證，也難在成本頗高。
對於用信用體系來規范用戶行為，文章分享瞭以下觀點：
1，本質上，摩拜新的信用等級定價方法是利用價格差異化的激勵來達到預期目標。信用越差的用戶騎行價格越高，相當於提高瞭他們犯錯的經濟成本。根據價格需求曲線，價格快速上升，用戶需求則隨之下降。這意味著，在價格壓力下，信用差的用戶會放棄使用單車，而選擇其他交通工具。企業便可借此逐漸過濾掉不良用戶，降低整體運營成本。
2，以摩拜為例，將價格與信用捆綁，用戶為瞭保持現有的優惠價格，或爭取更低價格更多折扣，就會自覺約束和規范自身行為以維持或提升信用等級。而差異化定價策略能過濾掉用車行為差的用戶，如此一來，用戶騎行行為將越來越規范化。
但是，文章中也提醒到一些值得註意的問題，比如規則制定與執行的過程要務必註意透明性和公開性，要合理且可操作。另外，應給用戶預留出申請復議的機制，而且要有相關監管部門參與。
鐘欣 攝 來源：中新網
國務院發展研究中心創新發展研究部室主任、研究員戴建軍對中新社 " 國是直通車 " 記者表示，共享單車企業本身掌握瞭大量的用戶騎行數據，這讓依靠信用體系來管理不文明用車行為成為可能。這對規范用戶行為，培養良好的社會公德有積極意義，也會取得一定成效，但能否完全解決問題還有待觀察。
去年 5 月，交通部發佈《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》 ( 征求意見稿 ) 。在信用管理方面，《征求意見稿》提出，要加快互聯網租賃自行車服務領域信用記錄建設，鼓勵企業組成信用信息共享聯盟，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制。
國傢發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東彼時表示，企業的信用記錄與國傢、社會信用記錄的打通對於約束用戶行為及行業規范發展有著重要意義。
戴建軍也表達瞭類似觀點。戴建軍表示，未來要依靠國傢宏觀手段建立完善的互聯網信用體系，將企業與銀行等社會機構的信用數據聯動起來，使信用體系覆蓋面更廣，對用戶的規范力度也更大。
中新社記者 陳驥旻 攝 來源：中新社
構建完善的信用體系，難嗎？
在信用體系探索四面開花的時代，沒有一傢企業肯落後。
ofo 相關負責人告訴國是直通車記者，共享經濟與社會信用體系是互為因果的關系。隨著更多生活場景數據接入到信用體系，傳統信用將向互聯網信用升級。ofo 在行業內也建立瞭信用體系，並采取瞭一系列措施。
根據 ofo 信用評分體系，用戶默認的初始信用分為 100 分，最低信用分為 0 分，分值越高，代表用戶騎行行為越規范。若信用分降為 0，用戶將無法使用小黃車。
該負責人表示，未來 ofo 將以用戶大數據為基礎，推動共享單車信用建設。同時開放自身數據，接入國傢征信系統，讓更多的用戶享受到信用紅利。要建立一個健全有效、完善的信用體系，還需要社會各界齊參與。
有業內人士表示，共享單車企業遇到的社會不合意問題，需依靠 " 信用解鎖 "。隻有建立以 " 信用 " 驅動為核心的共享模式，才是名副其實的共享經濟。要構建企業與政府聯動的信用體系、完善全國信用共享平臺、政府加大失信行為的懲戒等，今後還有很長的路要走。
對於未來構建完善的信用體系，戴建軍表示樂觀。在戴建軍看來，中國的互聯網應用有著強大的受眾基礎，通過互聯網技術的廣泛應用，中國構建完善的互聯網信用體系的後發優勢會愈發明顯，效果也更加積極。 ( 馮玲玲 )
