近日，上海漕河涇舉辦 TEDx 演講，邀請來自不同領域的大咖和創業者講述人工智能、共享經濟、音樂與社會企業和領導力等話題。ofo 小黃車聯合創始人張巳丁出席上海漕河涇 TEDx 演講現場，講述 ofo 小黃車的創業歷程和故事。
我們將演講內容記錄下來，希望給創業者一些動力，也給更多投身於互聯網行業的從業者一些啟發和思考。
以下是演講全文：
兩年前的那個時候我還在大學校園裡面，當時跟幾個大學好友我們出來想創業做一些事情，那個時候就像剛才主持人介紹的那樣我還在讀書，讀的是大傢現在看起來非常好奇又冷門的專業考古學，有人好奇你從考古到現在出來創業，從挖木到共享單車這中間有一個重大的鴻溝，你為什麼做這樣的轉變？答案就是我對自行車本身的熱愛，我對自行車是小時候，父親騎著傢裡面的 28 大杠扶著我，就是這樣撒把往前蹬，那個時候自行車很刺激，帶給我全新的體驗。
到瞭初中有瞭人生第一輛自行車，跟我們的同學們一起在公路上面競速，找到瞭對騎行本身的熱愛。2009 年讀大學，進入北大之後做的第一個選擇是加入瞭北大自行車協會這樣一個社團。這個社團也非常有幸認識瞭畫面這位 ofo 的 CEO，我們一起騎行過程當中去祖國很多美好的地方，見到祖國的大好山河，我們想出來做一些事情的時候，自然而然想到我們最熟悉最擅長的，所以想到自行車，這是一段大傢不知道的 ofo 歷史，2014 年底到 2015 年我們更多做騎行旅遊的業務，你既然創業就需要一傢公司，有屬於自己的名字，於是我們找到這三個字母 ofo，組合在一起就像一輛自行車，就像一個人在騎著自行車不斷向前飛奔。
一直到 2015 年 5 月 13 號，我們同事去銀行查賬，我們想夏季到瞭又是騎行旅遊的旺季，查賬回來一個電話把所有人打蒙瞭，說我們賬上沒有錢瞭，我們問的第一個問題是還有幾萬，他的回答是 400，那時候我們是有 10 幾個人的小團隊，有時候熱愛和瘋狂，並不是表面光鮮亮麗，而是時刻承受困難和挫折，那個打擊對我們印象特別深，因為決定我們的熱愛，也決定 ofo 這傢公司的生死。
我回過頭問父母、老師、朋友怎麼辦，他們說還是放棄吧，自己一個學考古的，博物館才是你們最後的歸宿，找一個安穩的工作不是挺好嗎。那個時間節點，資本市場上面是資本最好的時候，我們說是資本的春天，我身邊很多朋友創業都可以拿到大筆融資，我們陸續進入 40 多傢機構，沒有人對我們認可。我們最後覺得不甘心，我們要堅持自己的熱愛，為這個熱愛再瘋狂一把，堅持保留 ofo 這傢公司，但是方向我們轉型到另外一個共享單車的方向上面去。
從那次轉型開始，ofo 就從一種熱愛開始進行瞭一次全新的嘗試。對於共享單車是一個誰也沒有接觸過的領域，也是誰也沒有接觸過的事物，所以我們找一個熟悉的地方做實驗，所以我們選擇北大校園母校，我們重整旗鼓充滿信心和老師同學講共享單車的模式是什麼，我們本來以為大傢會非常支持和鼓勵我們，把車交給我們。但是我們得到卻是大傢的不解困惑和不懈，幾乎所有人告訴我擁有一輛自行車才是解決出遊的方式，為什麼我們要把自行車給你們使用。
從 2015 年 5 月份到 6 月份，一個月的時間我們所有成員在北大貼傳單發海報，這件事兒很快校園傳遍瞭，但是我們覺得很尷尬的是所有的標題都聳人聽聞，這傢創業公司要完，這個公司不靠譜他們根本做不起來，有時候甚至我們的員工都在迷盲我們到底在做什麼，這種迷茫和彷徨一直持續到 6 月 6 號，又是一個非常吉利的數字，那天對我們來說很幸運也是整個 ofo 在發展歷史上面的重要轉折點，因為那天我們第一個用戶出現瞭，到今天為止我還非常深刻記得我們這個姓胡的同學，是北大物理學院的研究生，推著車牌號 8808 的山地自行車找到我們，他說我看到你們的故事很感動，我願意把我的自行車貢獻出來加入你們。
那個時候對於我自己的內心非常感動，我覺得隻要有一個用戶願意支持我們的理想，相信我們的瘋狂，未來我們會有更多的用戶支持我們，仿佛我自己看到一些光芒，2015 年 6 月 6 號到 9 月份，當北大新生入校的時候，我們的微信平臺多 2000 輛自行車，來自支持我們北大所有老師、教授和同學，不光是自行車本身，也是所有人對我們的信任，也是共享單車被命名的原因，也是這個商業模式的起點和原力，也是帶著這 2 千輛車才能在校園裡不斷驗證它。
2016 年年初這個模式被驗證成功，我們當時定瞭一個非常激進的目標，我們要在 2016 年把共享單車的模式推廣到全國 500 所，乃至世界上所有的高校。那段時間應該是我們創業以來覺得最高興、最興奮的一段時間，因為從數據上面我們看到訂單的大幅度增長，看到用戶的高頻使用，被譽為資本寒冬的時候我們可以拿到一大筆錢，我們的團隊非常樂觀，馬上就要勝利瞭。
但是創業往往都是這樣的，你很興奮的時候危機就一點點到來，2016 年 9 月份，整個城市裡面開始出現瞭五顏六色的共享單車，這個時候我們是要堅持自己的業務留在高校裡還是完全去到自己不熟悉的城市，去開拓我們完全陌生的市場。今天的這樣一個角度回頭看，進城市是重要的選擇，但是那個時間節點我們很難做決定，因為我們面臨很多困難和挑戰，不知道怎麼在城市這麼大范圍內運營，會不會有人故意破壞我們的車，騎行者的安全怎麼保證，當時為瞭這個問題我們吵瞭兩周，吵到最後也沒有結果。
CEO 最後急瞭說瞭，這個決策我來排，隻要思想不滑坡，這個城市我們必須要走，我們正式召開瞭第一次城市發佈會，對外宣佈 ofo 進城瞭，ofo 從校園走向城市，發佈會開瞭城也進瞭，從上線第一天開始，我們的運營、管理、調度、修理的能力受到瞭極大的的挑戰，城市裡面的確有用戶破壞我們的車，私占我們的車輛，發現我們的服務器剛上就宕機瞭，網絡很多文獻不斷貶低和貶損，認為我們做的事兒不靠譜，認為共享單車不會在城市驗證成功。
那段時間很多事兒攪在一起很難受睡不著，某天晚上莫名有一股沖動想出去騎車，晚上 11 點半瞭給老婆打瞭一個電話，我要去天安門騎個長安街釋放一下壓力，我老婆說不要裝逼瞭趕緊回來睡覺，就是那樣一個場景，我記得自己一個人孤獨的騎車在寬闊的天安門大街上瘋狂的往前騎。
創業本身就像騎自行車，你想騎的很快很遠，你就得瘋狂的很快不斷向前蹬踏，我們在校園一無所有的時候都可以堅強挺過來，現在有這麼多資源、這麼多支持和這麼多用戶的信任，不管怎麼樣我們也要掙紮著活下去。
所以從 2016 年 11 月份到今天，其實已經將近一年的時間瞭，這一年的時間裡小黃車去瞭全世界 17 個國傢，180 座城市，現在我們的平臺上面一共有 2 億註冊用戶，上周日我們自己還突破瞭自己的記錄，我們創造瞭每天日訂單 3200 萬單的記錄，所有的這一切其實背後不是資本，也不是運氣，而是一個真實的用戶在騎著我們的車，他在貢獻著訂單，跟我們一起改變整個城市。
進入城市的確很難，有很多的困難，看到很多人破壞我們的車，但是同時我們也看到有更多的人站瞭出來，他跟我們一起去修理，去回收這樣的車，跟我們一起去譴責和懲罰那些破壞秩序的人。他們在這座城市被稱為“單車獵人”，這些群體激發瞭整個社會的公益、正能量和善。
共享單車不僅僅是出行方式也是擴大瞭生活半徑，拉動瞭新的經濟，當然讓每個人都能更低碳、更環保騎車的同時，也能解決整個社會就業的問題。國傢信息中心今年 9 月份發佈報告，2017 年上半年共享單車帶動全國 10 萬人的就業，約占上半年城鎮新增就業人數 1%，這就意味著每 100 個人裡面有一個人為共享單車提供服務。
當然到現在為止，自行車不僅僅是工具，成為文化的載體、歷史的符號，我們自己定制瞭小黃人的自行車，定制為瞭紀念國慶厲害瞭我的國，都讓大傢更多去瞭解這個城市，瞭解你生活的街道，去參觀你這個城市的文化遺產。
所有這些讓我想起來一個小故事，1997 年在成都像我們這樣的年輕人做瞭一件非常有趣的事情，在自行車後面貼瞭不幹膠，上面寫著內置英特爾處理器，這樣一個故事沒有想到 20 年後的今天當我們回過頭再來看的時候，你會發現共享單車已經真的就這樣成為瞭智能科技的一員。如今的 ofo 也不再是當初我們隻有 10 個人的小團隊，做著自己僅僅是熱愛、僅僅是嘗試、僅僅是變化，成為我們所有人的夢想，站在如今的起點上面成就自己更大的夢想和更大的瘋狂，帶著小黃車讓全世界沒有陌生的角落。
ofo 這傢公司是一群熱愛自行車的年輕人創造的，所有年輕人創業的時候都是無誤所有，一窮二白的，我們所擁有的都是就是一個目標，一些被人嘲笑的想法，一些不切實際的想象力，和不顧一切的決心。這讓我想到穆裡尼奧說的一句話，我隻能在荊棘中采拾鮮花。但重要的是，要對勝利和信念充滿執著，謝謝大傢！
