繼中國和俄羅斯之後，Uber 即將再度放棄一個重要的市場——東南亞。公司預計於當地時間周一宣佈將東南亞業務出售給當地主要競爭對手 Grab。Grab 背後的投資人是軟銀和滴滴出行，軟銀也已經成功入股 Uber。
去年 7 月，軟銀和滴滴出行兩傢公司合計向 Grab 註資 25 億美元。去年年底，軟銀以七折的價格，斥資 480 億美元收購 Uber 約 15% 的股份。
紀源資本 GGV 管理合夥人童士豪對第一財經記者表示：" 軟銀非常聰明，它早就開始佈局收購 Uber 的競爭對手，在中國投資滴滴，在東南亞投資 Grab，這樣對 Uber 形成擠壓，導致 Uber 在這些市場的競爭力下降，並且以非常合理的入股成功，軟銀可能會成為共享單車領域的大贏傢，就像當初投資阿裡一樣。"
與 Uber 在 2016 年放棄中國市場，向滴滴出行出售中國業務的模式一樣，Uber 預計將換來 Grab 25% 至 30% 的股權，這樣一來，後者的估值可能達到 60 億美元。2016 年，Uber 換來滴滴出行 17.5% 的股份。去年，Uber 還退出瞭俄羅斯市場，向當地主要競爭對手 Yandex 出售當地業務。
Uber 預計將於 2019 年上市。成立 9 年以來，Uber 支出超過 107 億美元，僅去年就虧損 45 億美元。去年接替卡蘭尼克出任 Uber CEO 的科斯羅薩西目前的當務之急就是提升 Uber 的盈利，從而為上市鋪平道路。他的另一個主要任務是在歐盟等受到嚴厲監管的市場掃清監管障礙。
東南亞市場約 6.4 億人口，是共享出行公司理想的市場。Uber 與 Grab 的整合也向當地的其它市場參與者施壓，比如谷歌和騰訊投資的印尼共享出行公司 Go-Jek。
新興市場的共享出行平臺仍在不斷崛起，這些公司通常都是一開始以高額的補貼吸引用戶，包括司機和乘客，從而實現迅速的增長。然而，瘋狂補貼的後果就是讓公司的利潤變得非常低。軟銀在贏得 Uber 董事會兩個董事席位後曾表示，Uber 將會進一步聚焦在美國、歐洲和拉美、澳大利亞等市場，同時警告稱，亞洲市場的盈利太差，Uber 不應投入主要精力。
科斯羅薩西也曾強調，要在亞洲市場實現盈利還需要很多年，因為補貼成本過高。" 這些市場的經濟規律並不是我們能夠改變的。" 他說道。
不過盡管出售瞭東南亞的業務，科斯羅薩西在今年 2 月的印度之行中仍然強調，公司還是會對該市場加大投入。此外，Uber 非常重視印度市場。印度是 Uber 的主要市場之一，占到 Uber 全球份額的 10% 左右，但是 Uber 仍未在該市場盈利。
在今年年初向谷歌旗下無人駕駛公司 Waymo 出售 0.34% 股份，約合 2.45 億美元瞭結瞭長達一年的自動駕駛技術專利之爭後，Uber 的麻煩卻並未就此終結。上周，Uber 一輛無人駕駛汽車在亞利桑那州行駛時撞倒一名路人並致其身亡，這起事故也是首起全自動駕駛汽車導致的致命事故。
Uber 目前仍在進行事故原因的調查，並且中止瞭包括舊金山、匹茨堡、鳳凰城和多倫多等全球多地的自動駕駛項目。在這些城市，Uber 培訓瞭 400 名左右的觀察員司機。盡管無人駕駛技術本身不應受到過多指責，但這起事件也可能為 Uber 無人駕駛的名聲蒙上陰影，並可能導致整個無人駕駛領域推進速度的放緩。
