（原標題：部分投資人有意推動 摩拜、ofo 合並）
江旋 趙陳婷
摩拜和 ofo 合並的傳言已經許久，也是投資圈裡經久不衰的熱門話題。
第一財經記者獨傢獲悉，兩傢公司部分投資人的確已經討論過合並事宜，試圖結束這場大規模的燒錢戰爭，但是離實質性進展還比較遠。
此前，有外媒報道稱，雙方正在合並談判，預測合並後估值為 40 億美元。摩拜方面回應稱，" 摩拜單車技術、產品和運營效率遙遙領先，不考慮合並。"
而接近 ofo 創始人戴威的人士告訴第一財經記者，戴威此前在公司內部幾次講到，市場空間容得下兩傢玩傢，而且有競爭對手才會不斷進步，ofo 追求的是市場絕對主導權，但並不想和摩拜合並。
第一財經記者從多個信源處獲悉，目前，摩拜單車和 ofo 並沒有就合並展開公司層面的接觸。同時，兩傢很有可能在未來一段時間宣佈下一輪融資。
一位摩拜的早期投資者對記者稱，雙方並沒有在談所謂的合並。對於摩拜來說，現在的重點戰場是一線城市以外的地方。
金沙江創投（ofo 投資方）董事總經理丁健表達瞭同樣的看法。他對記者分析到，如果兩傢在比較多的城市都出現瞭市場飽和，政府也開始著手控制，雙方除瞭價格以外再也沒有什麼可以競爭的瞭，到那個階段就可以考慮合並瞭。但目前情況並不是這樣，兩傢還有不少時間、在不少方面能往前走，並且兩傢的模式也不太一樣。
根據雙方提供的數據，ofo 目前在全球 17 個國傢超過 180 個城市投放超過 1000 萬輛單車。摩拜單車在全球 180 多個城市投放超過 800 萬輛單車。除瞭國內市場，兩傢也將戰火燒到國外。
除瞭鋪市場以外，兩傢現在在技術方面也有競爭，特別是基於智能鎖的物聯網技術。此前，這一話題還引來瞭雙方投資人在社交媒體上的爭論。
不過，摩拜和 ofo 現在最大的機構股東分別是騰訊和滴滴，如果要談合並，兩傢的態度至關重要。
據公開資料統計，摩拜和 ofo 的總融資額分別都已經超過瞭 10 億美元。不過，兩傢融資的步伐並沒有結束。
此前，有核心人士對記者透露，軟銀對 ofo 的下一輪融資已經接近完成，此輪融資將著重用於佈局海外市場和物聯網。
摩拜方面最近的動作也非常多，加大市場投放力度，以及和首汽約車、嘀嗒拼車合作進入網約車領域等等，都需要錢。
除瞭國內的風投基金，兩傢還吸引瞭不少國際資本入局。
一邊是資本繼續蜂擁而入，一邊卻是停運倒閉的蕭條局面。在摩拜和 ofo 兩傢的合並出現實質性進展之前，共享單車行業已經出現瞭抱團取暖的景象。
永安行與哈羅單車簽署瞭業務合並協議，在此之前，小鹿單車、3Vbike、悟空單車宣佈停止運營，酷騎單車用戶押金難退還，小鳴單車被爆拖欠員工工資，押金難退 ……
摩拜和 ofo 兩強相爭的格局已經形成，並且迅速壯大，向全民級的互聯網平臺邁進，不再給後來者留出機會。
同時，資本也不再願意往兩者之外的公司身上下註。此前投資瞭其他共享單車的基金，也正在等待白武士。但是，留給他們的時間和機會也不多瞭，在騰訊和阿裡已經入局的情況下，資本站隊的局面已經形成，那些沒有站在摩拜和 ofo 身後的資本，顯然已經喪失瞭主動權。
