" 無人化 " 作為一個網紅概念，近年來在資本的扶持下一路高歌猛進，吸睛無數。除瞭人們所熟知的無人便利店、無人倉儲之外，近段時間，在 AI 等技術的驅動下，無人化停車也隨之而來。
如今，汽車保有量的不斷增加帶來瞭停車位的巨大缺口，" 互聯網 +" 與移動支付的興起，推動瞭停車場智能化與聯網化，兩者的無縫融合讓傳統停車產業華麗轉型。
那麼在無人化停車的帶動下，真的能帶來停車行業新的機遇與方向嗎？
在第十六屆安博會期間，由捷順冠名、中國公共安全雜志社、中國雲停車產業聯盟、深圳市智能交通行業協會共同主辦的第四屆雲停車發展論壇上，多位行業大佬齊聚，暢談無人停車以及如何利用技術解決 " 停車難 " 問題。
如果說無人零售大幅降低瞭運營成本、提升瞭運營效率，無人停車帶來的人力節約並沒有讓人眼前一亮。一般來說，中型停車場大概安排一人看守即可，即便是 24 小時全天值守，也不會增加很多成本。所以說，無人停車更多地並不是從節約人力成本的因素考量，而是從智能化停車之後的場景應用上的變革，乃至大數據實施後對停車整體效能的提升，這應該才是最為關鍵的，也應該是智慧停車應用系統企業所努力奮鬥的方向。
有人說，AI 時代可以取代 98% 的人力勞動，但是在停車智能化之後，停車場可以取代所有的人力勞動，當然這是其次，最為重要的是智能化停車可以達到更多場景應用後的便利，甚至於在存量之中創造出增量市場來，更可以為城市管理及社會資源的再開發利用方面提高效能。
但現實狀況並不是這樣。
愛泊車聯合創始人、常務副總裁段武明談到，當前車牌識別和雲計算技術的確已廣泛應用於停車場管理領域。在很多停車場，車主都可通過電子支付方式體驗到智慧停車服務。然而，縱觀當下停車管理現狀，車場智能化程度低、車牌識別率低，還有一些無牌車無法識別，仍需要設置崗亭，安排人工收費管理，人工成本高；另外場內收費方式單一，隻能在出口位置設置和安排，車流量大的時候擁堵嚴重； 同時，當前的收費管理系統僅用於簡單的停車收費統計，無法實時獲取停車設備運行狀態，不支持智能化數據統計以及集團化收費管理等問題，未能真正實現停車場 " 無人化停車管理 "。
而上述所言之象在一直致力於用計算機視覺去改變行業的臻識科技總經理任鵬眼中的確存在，但他同時也提到，隨著技術的不斷成熟，上述很多問題都很快會被解決。
" 我們的理念就是用計算機視覺來幫助人、替代人，最後解放人。在無人化時代，停車場應該是第一個可以落地的現實場景。"
如今，無人化停車正式拉開序幕，包括捷順、藍卡、愛泊車等公司都相繼進駐該市場，在資本大力看好 AI 等科技產業的今天、在大眾對解決停車難的迫切需求中，無人停車應當是各企業的解決方案和技術迸發的好時機。
但與此同時，各企業入局也應當註意幾點問題。捷順科技總經理趙勇認為，如果真的想要做好無人化停車，應該從三個方面著手努力：
技術，在各個細節上做努力，不管是支付、車牌識別還是應用、托管、遠程、對講等環節，各個細節都不能馬虎，必須做精、做透。
管理，從管理著手，早些時候是線下管理，如今升級到線上管理、無人管理，這些都需要停車人做好轉型準備，適應這種變化。
用戶習慣的培養，通過運營的方式做，用戶習慣不是打廣告就可以實現，應該從停車場、線上線下、每個角落，從 C 端車主的角度做好運營，讓老大媽都可以用到，這是停車人應該做的事情。
在他看來，" 互聯網 + 停車 " 是一個概念炒作瞭兩三年，現在它走瞭，無人化又來瞭。在此浪潮中，行業從業人士不能再將其作為概念炒作，而是勇於想象、踏實積累，敢於試錯，把這個市場做好、做優。雷鋒網雷鋒網雷鋒網
