繼一周前與拼車平臺嘀嗒戰略合作後，摩拜單車又向共享汽車領域進軍。但這種消息似乎對於圈內人士來說早已經司空見慣瞭，畢竟單車和汽車同屬於出行工具，隻不過是距離的遠近問題，不過從產品特性和服務的後期市場來看，摩拜入局共享汽車註定是一場資本的豪賭。
首先我們來回顧一下事件的內容：11 月 3 日下午，摩拜單車與貴州新特電動汽車簽訂協議，雙方就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車、建設智能化電動汽車共享平臺以及成立共享汽車投資基金等方面達成合作。
據悉，該項目是貴州當地規模為 100 億元新能源產業基金項目的一部分，新特電動汽車將生產定制 MOCAR 摩卡品牌專版產品，即摩拜共享汽車產品，命名或為 "MOCAR 摩卡 "。
眾多周知，摩拜起傢的共享單車在很多城市都被叫停瞭，原因是車輛投入與需求不能很好的融配，造成瞭很多地方交通的額外困擾，雖然政府一直鼓勵創業公司的發展，但為瞭保證人民的原有利益，隻能忍痛割愛，但在出行市場嘗到甜頭的摩拜不甘如此，所以，對於入局共享汽車既是一種被逼無奈更是一種未來出行市場的豪賭。
共享汽車走過蠻荒 未來喜憂參半
共享單車在出行市場的成功案例為 " 共享 " 概念的落地化開瞭個好頭，隨後嫁接共享的大船湧現出很多共享商業模式運作，例如：共享籃球，共享雨傘、共享睡眠倉以及當下半冷不熱的共享汽車，前三者可以說已經出現銷聲匿跡的境況，而唯獨共享汽車可以說還得以存留，尤其是前段時間再寶馬和奧迪等汽車品牌的助力下，共享汽車的風暴一直緩慢前行著。
由於共享汽車資本耗費巨大，首傢共享汽車 EZZY 已經迎來倒閉的厄運，隨後業界刮起一陣共享汽車倒閉的風潮，不過就共享汽車平臺 EZZY 倒閉的原因，EZZY 公司創始人付強表示：造成 EZZY 倒閉的最直接原因是融資失敗，而根本原因是成本管理沒做好。不過，付強說，EZZY 的失敗隻是個案，不代表共享汽車沒有未來。
融資失敗被付強視為項目失敗的直接原因。而之前倒閉的共享汽車項目——友友用車的聯合創始人蔣擎也曾表示，" 要在這個市場勝出誰的資源更多，融資能力更強是最重要的。"
從火爆到玩失蹤，共享汽車可以說已經經過瞭冰火的雙重磨煉，在新鮮過後沉淀下來的一定是對共享汽車有著出行需求的潛在客戶，而如何將這些潛在客戶挖掘成忠實客戶那就要考驗後期共享汽車的綜合實力瞭，尤其是融資能力。
對於摩拜來說有瞭共享單車的成功案例，在融資能力我想應該不成問題，而從品牌影響力上，摩拜單車靠著單車的多處佈局在強烈的刷存在感的同時也給品牌增加勢能，相比其他新的共享汽車平臺，摩拜入局共享汽車顯然在品牌信任度上要高於其他新手，至少在同等情況下，摩拜版的共享汽車會有很高的選擇權重。
不過，值得註意的是共享汽車不等同於共享單車，其造車成本、維修成本等情況對於摩拜來說依然是難以逾越的難題，就像摩拜早期花 3000 元造的自行車，雖然質量可靠但卻造成瞭用戶的騎行困難，不過好在後期改款成功用戶才得以留存，自己的後期成本也得以控制，而共享汽車相比共享單車而言，顯然在這些方面的難度更大，摩拜能否權衡利弊讓共享汽車依然成為用戶的首要之選，這對摩拜來說顯然是一個重量級的考量。
單車對接汽車 短途和長途的無縫鏈接
關註出行領域的朋友一定還記得摩拜在 9 月底與首汽約車簽署戰略合作協議的事情，在廣州、深圳、成都、武漢等多個城市推出瞭網約車功能。同時也有市場消息表示，摩拜單車還在跟曹操專車等網約車洽談。
早在今年 6 月，摩拜已經註冊瞭新的 " 摩拜出行服務有限公司 "。
摩拜在出行上的野心，並不限於單車。而在它的野心沒有釋放之前，還不到它談合並的時候。甚至，摩拜的競爭對手並沒有放在 ofo 上，而是滴滴出行。
不過，與其他汽車平臺不同的是摩拜現在開始做分時租賃的優勢在於，汽車分時租賃的運營邏輯和共享單車類似，摩拜現有的用戶可以倒流，以及，摩拜現有在全國甚至全球的線下運營團隊網絡可以同時利用。
其中，摩拜現有的用戶流量可能是摩拜最大的優勢，畢竟如上面所說，這個領域已經充滿瞭眾多大玩傢。
而在於整個出行領域，摩拜都在探索擴張它的邊界。
當然摩拜邊界的擴張對於用戶來說無疑是一種好的跡象，在經歷過單車市場的嘈雜聲後，現階段的共享單車市場可以說已經趨於穩定，雖然偶爾會受一些優惠政策的倒戈，但總體流量時不會流失過多，這就為摩拜後期的共享汽車流量做好瞭一個前期鋪墊，對於那些有出行需求的摩拜人士來說，摩拜的單車和汽車的互相嫁接可以說就會容易許多，在信息透明化進程和優惠幅度的促使下，摩拜的單車用戶會對摩拜的汽車用戶形成有效的補給，而汽車用戶的短途出行也會有單車群體的鏈接，這樣的話無論是單車市場還是汽車市場，摩拜的品牌擴張相比其他品牌就會容易許多，
場景需求難以估量 理想與現實的博弈
雖然說摩拜在單車市場混的不錯，不過值得註意的是，單車是一個對創業團隊更容易切入的領域。而汽車可能是產業鏈最復雜，技術積累要求最高，以及超級重資產、重資本要求的行業瞭。即便以摩拜現在的實力，依然需要和產業鏈制造商以及政府合作。
同時，共享汽車的運營先比單車更復雜，最大的不同來自於不能 " 無樁 " 運營。共享單車可以打 " 無樁 " 的擦邊球，雖然已經引發社會秩序問題。但很顯然汽車占用的空間更大，通常城市中的公共停車位是有產權歸屬的。而且，對於電動能源汽車，還需要協調停車位的充電樁配置。
當然除瞭停車問題以外，共享汽車比起單車的個體產物而言，在承載量上更加寬敞，這就會出現一些素質較為低下人士對共享汽車形成破壞，從外觀上很難阻止其他人對汽車形成摩擦，從內飾上依然不能避免人們對車內環境的破壞，如果說要按規定的停在汽車租賃地點，按勢必會給用戶造成出行困難，違背瞭共享汽車的初衷，而如果說要讓工作人員進行打掃，那後期的人工費又會是一筆不小的開資等等，這些種種苦難遠比想象中的美好來的殘酷許多。
除此之外，單量汽車的固定資產投入巨大，而且形成有效率的網絡投入更大 ; 駕照限制瞭用戶量，加上本身中國用戶還沒有形成租車習慣，潛在用戶群就更少。其他還有上車牌，交通事故等牽涉的政策和法律問題也很復雜。
還是那句老話 " 理想很豐滿，現實很骨感 "，雖然說摩拜把共享單車搞的有模有樣，但共享汽車會是個什麼樣？你猜得到嗎？
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