秦人不暇自哀，而後人哀之；後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。
公元前 260 年，秦昭王命白起為將，大敗趙軍於長平，坑殺 45 萬趙軍，此戰之後，六國之中最抗打、最能打、唯一想過滅秦的趙國，一蹶不振，至此秦國的統一隻是時間問題。
時間來到 2015 年 10 月，" 去攜 " 大戰難分難解之際，梁博士手握資本大棒，以高維度打擊的方式，掏出手槍，合並瞭還在 " 磨刀 " 的去哪兒。在此之前，攜程以同樣的方式，幹凈利落的收拾瞭千年老二藝龍，投資瞭新秀同程和途牛。至此，在線旅遊市場，攜程帝業已成，隨後在 2016 年底，再次出現瞭梁博士說過的 " 打著望眼鏡都找不到對手 " 的盛況，沒有對手，霸主寂寞卸任 CEO。
站在全行業視野和戰略協同的高度，梁博士絕對是超一流高手，別人最多想到瞭後三步棋，梁博士已經規劃瞭七、八步後招。所以 OTA 的玩傢們，正要擼起袖子以死相搏、以自身的大幅虧損換取攜程出手之時，不喜歡動粗的梁博士，引對手的洪荒之力於無形，兵不血刃的釜底抽薪。當然，資本不是天使，更不是隻助攜程一臂之力的天使，攜程呢？套用那句電視劇裡出鏡率極高的狗血臺詞，" 無以為報，唯有以身相許 "，確實如此，攜程也不是純粹的贏傢，它得到瞭市場，但隨著一次次資本的介入，攜程的股份也在一次次的稀釋，盡管如此，梁博士的心胸和格局確實很大，無論怎樣，攜程是越來越強大！
攜程稱帝以後，市場波瀾不驚，再也沒有超出攜程的掌控，幸乎哀乎？激烈競爭和太平盛世，到底哪一個態勢才能成就一個世界級的優秀企業？古有非子養馬受封而始有秦，弱小中來，而後稱霸西戎，再然後秦掃六合，天下歸一，再之後不說大傢也知道瞭，sorry，跑題瞭，屌絲如我，對沒有競爭對手的高富帥，總是不自然的流露出深深的羨（嫉）慕（妒）。
好瞭，回到正題上來，攜程主宰的江湖裡，誰是贏傢呢？在分析誰是贏傢之前，我們從上遊到下遊梳理下參與其中的主要玩傢：
1、以航空公司、酒店、景區為代表的資源供應商（也可以叫做服務商）；
2、以旅行社為代表的產品供應商；
3、攜程、去哪兒、藝龍、途牛、同程等 OTA，也就是渠道商；
4、消費者。
站在消費者或者供應環節的視角，
1、資源供應商，比如入住的酒店、飛機（航司）、高鐵等；
2、旅行社呢，通過打包機票、酒店、地接、門票等，提供整體的出行方案，在團隊遊的時候派出導遊、領隊、地接等，也參與消費者旅遊過程中的實際服務；
3、攜程等 OTA 是連接消費者和供應商的橋梁，不提供出行過程中的實際服務。
無論是單機票、酒店、門票市場的兩級供應體系，還是旅遊度假市場的三級供應體系，攜程們都是當之無愧的王者，江湖上曾經的過往很多，隨便列舉幾件：
1、09 年東航掌門人拋出 " 航空都是在給攜程打工 "；
2、2015 年攜程去哪兒合並，航空公司集體焦慮，之後去哪兒上線穿山甲系統，四大航集體斷供去哪兒，後恢復，並在 16 年又斷供，然後又恢復；
3、民航局未雨綢繆，2015 年國內機票進入 0 代理費時代，2016 年新規要求四大航 " 提直降代 "，直指 OTA 占比已超越航司心理安全值；
4、2015 年 17 傢大型旅行社集體斷供途牛；
5、酒店和攜程方面，國際知名酒店集團、很多的國內知名酒店集團組成聯盟對抗攜程等，類似的新聞太多瞭，前年的華住斷供攜程去哪兒藝龍，以及最近還在發酵的萬豪，大傢有興趣也可以搜索來看看。酒店我不想多談，完全沒有實力跟攜程叫板，東航還敢發發牢騷給攜程打工，酒店斷然是沒這個膽子的，原因其實很簡單，行業集中度太低，任何一傢酒店集團和攜程系相比都實在太小。
以上，攻防雙方，高下立現，在利益面前，所有參與方都不滿攜程們，但奈何消費者在攜程手裡，再加上整個旅遊市場銷售的商品天然的過期歸 0 的屬性，所以結局也好判斷瞭，攜程們扛得住，大不瞭不掙錢，航空公司、酒店、旅行社們扛得住嗎，顯然僅能勉強扛一時而已吧，畢竟這些松散的聯盟，都有各自不同的資金壓力，另外攜程們手握流量，隻需對其中一些追隨者送個秋波，就能隨時隨地瓦解。
倒不是貶低供應商聯盟，也沒有嘲笑聯盟裡各位老板的意思。回顧一下供應商們和攜程博弈的歷史，回到 2013 年，戰國初年，烽煙四起（按我的理解，OTA 行業春秋、戰國時代的分界線是范敏交棒梁建章），彼時攜程、去哪兒、藝龍、途牛、同程、驢媽媽、悠哉等七雄，
1、藝龍壯士斷腕，僅保留酒店一條業務線，當時電商大量推出返現（返利網就是那個前後出現的），藝龍也立即跟進推出下單給消費者返現，最高的時候藝龍的酒店業務做到瞭接近攜程的一半。實際上酒店是 OTA 的糧倉，攜程在梁博士上任後，與藝龍貼身肉搏，立即跟進返現，在逼得藝龍大幅虧損之際，以較小的代價實現瞭聯合收購；
2、去哪兒的故事真的叫蕩氣回腸、峰回路轉，雙方高管隔空喊話，各出奇招。在這之前，插播一個小故事，在正式開戰之前，攜程的范總邀請去哪兒的某總來攜程觀禮，沒成想這位某總卻趁進入攜程總部之機，挖瞭不少人，挖瞭倒也罷瞭，回去瞭還大肆宣傳，好吧，" 偷人 " 的還能這麼高調，我的價值觀理解不瞭。插播這個小故事，其實我覺得攜程還是講究道義的，至少范總是儒商。
去哪兒祭出的殺器依然是價格戰，背後的驅動還是資本（成也蕭何 敗也蕭何啊），超萬億的旅遊市場，對資本的誘惑實在太大瞭，攜程跟進價格戰所以才有瞭一直自帶價值藍籌光環的首次虧損；去哪兒攻攜程守，攜程偶爾也大幅反擊。去哪兒的邏輯很簡單，" 我的規模比你小，我虧 1 萬，你就得虧個好幾十、幾百個 1 萬 "，隨著戰役的推進，去哪兒的規模也在增大，對手攜程資金實力雄厚，虧損到去哪兒背後的百度難受的時候，百度和攜程握手瞭，還是資本，優雅、完美！
去哪兒的故事，為創業者們打開瞭一扇門（某殺毒起傢的開撕逼大款之先河，暫時當作開瞭一扇窗吧，不過話說回來，人傢開撕的時候不是屌絲，是流氓，哦，不對，是流氓大亨），" 傍大款炒作自己 "，從此江湖上，挑戰貼紛紛發往各大高手，哈哈，互聯網的江湖 high 來 high 去，看上去 " 精彩萬分 "，實則招術乏善可陳 ……
3、再來說說同程的故事，同程靠 "1 元門票 " 直線爆紅，迅速搶占瞭以門票起傢的驢媽媽的風頭。來說說這個 1 元門票，還是蠻創新的，本質上就是在某段時間包下景區，通過超低價噱頭集聚人氣、吸引大量的人在相同的日子入園（帶來的入園體驗的問題，加上隻花瞭 1 塊錢，相對沒有那麼不滿意吧），甚至還能做到盈利。為什麼呢，100 塊一張的門票，每天來 1000 個人，一天就是 10 萬塊的收入，包園嘛，就是個簡單的算法瞭，1 塊的門票，10 萬除以 1 塊，需要 10 萬人；當然我這個算法比較粗糙，再換算上引導用戶下載 app 的成本、宣傳收入、異業合作收入等可能入園 5000 人就足夠收回成本瞭。
再之後，同程信心爆棚，動手開撕攜程，業務線全面對標攜程，然後發現撕不動，然後就是各種論壇的好戲環節，同程途牛 PK，再然後途牛上市，表現大傢也都看到瞭，不知道同程怎樣，隻知道各種論壇環節吳總遇到利潤的問題，就開始講商業邏輯。去年瘋狂佈局線下，不過今年看到路邊的好多門店都貼著轉讓的廣告。
（點擊查看大圖）
兜瞭這麼一大圈，其實是想讓攜程的供應商們瞭解，OTA 或者整個電商行業的競爭，遠比線下競爭慘烈，這 20 年來，多少風光無限的互聯網公司銷聲匿跡瞭。所以酒店也好，傳統旅行社也好，埋怨攜程等 OTA 掌握渠道、擠壓利潤空間的時候，回頭看看，攜程一路在血海裡拼殺的時候，問問自己在幹什麼，曾經手握著商品，風光無限的遊走在各個 OTA 之間，做著他們一直血拼下去的白日夢。等到攜程一統江湖，大夢方醒，供應商們還有重新來過的機會嗎？不知道，但我知道的是，此役過後，攜程已經不是幾年前的樣子瞭，它堅定、霸道、加速圈地和狂奔 ......
好瞭，經常看連續劇的朋友們，看到這裡，用腳趾頭都能想到劇情該轉折瞭，一般的套路不是男主人公破產就是女主人公毀容、或者得個什麼不治之癥（好吧，我是看著瓊瑤劇長大的），是的，之前對攜程的各種溢美之詞、羨慕，以及對梁博士的崇拜，我都是真心實意的。
那些在各大論壇裡，充斥著的消費者對攜程的控訴，什麼退改霸王條款、默認搭售保險、假保單、到店無房啦，太多瞭，我不想去評論誰是誰非，但是實際上，從發生這些問題的占比來說，我相信攜程絕對是全服務行業的標桿，這跟攜程一直推崇並用在工作中的 6Sigma 等先進管理思想不無關系。
慚愧慚愧，隻要有機會，總是忍不住誇上幾句，我曾經在攜程工作過，雖然已經離開 4 年多瞭，但這確實是一傢值得尊敬的企業，有嚴謹的流程和檢查，以及開放、包容的氛圍。
從這張照片開始接下去的話題吧，董小姐說過，" 中國不能有太多馬雲，但董明珠越多越好 "，是的，這也是我想表達的想法。
曾經也覺得傳統企業不論觀念還是行動，都已經沒有辦法適應如今的競爭環境瞭。但是把這些互聯網企業放在放大鏡下看看吧（必須得承認危機公關確實一流），他們用最初帶來的實惠破壞瞭競爭環境，甚至引發瞭惡性競爭，消費者跟前面說的供應商顯然是一樣的，坐山觀虎鬥，選擇標準倒也簡單瞭，就看誰給的優惠多嘛，但結果呢？例子我不想舉瞭，太多瞭，央視曝光訂餐平臺的快餐，打倒對手後專車立馬 1.6 倍、2 倍的加價，出租車不加價就叫不到車等等，還有最近京東對 " 自營 " 的說明 ...... 好吧，套路玩起來，也是他們在行。
回顧下我們互聯網電商的發展歷程，不論是淘寶終結 eBay 易趣，還是最近如火如荼的單車大戰，無不是祭出 " 價格戰 " 的大殺器（其實就這一招，變著花樣罷瞭），鮮有高技術含量的手段。
但是 " 價格戰 "，無論何時，都是一條不歸路，企業沒有利潤怎麼有能力去追求品質和服務，老祖宗還留下瞭一句話 " 便宜無好貨 "，所以淘寶，好吧，不提也罷。雖然阿裡的其他產品線，比如支付寶、阿裡雲等都是非常優秀的產品，但是淘寶拉低瞭中國整個制造業的底線，也拉低瞭消費者的智商，更悲劇的是引導企業錯誤的價值取向，導致劣幣淘汰良幣、生產瞭大量的垃圾商品、高品質的名牌商品反倒舉步維艱。
當然把市場拱手相讓的，也有我們傳統制造業、酒店、旅行社曾經店大欺客、對消費者愛理不理的傲慢，互聯網企業從解決客人痛點、幫助客人的角度出發，確實做瞭很多事，逼著傳統企業認真來踐行 " 顧客就是上帝 "。
上面的圖片，簡單梳理瞭互聯網發展的邏輯，以人為本，從易到難：從最開始僅提供資訊的門戶網站、平面廣告開始，發展到交易，特別是支付寶解決瞭交易的信任問題之後，C2C 和 B2C 等成為主流的商業模式，再之後移動互聯網來瞭，大眾創業滲透到日常生活的方方面面，再後面呢？再後面就是觸及產業的部分。
互聯網企業基本都標榜自己是輕資產，攜程也是，輕資產換一個通俗的叫法，是不是可以叫做 " 中介 "、或者 " 黃牛 "？攜程等 OTA 銷售的商品：機票、酒店、旅遊等，還有一個典型的優勢，所有商品都是無形的服務，不牽涉庫存周轉、物流配送等實物的傳輸，所以本質上，攜程的業務就是典型 " 黃牛 " 生意，隻不過它是 " 黃牛裡的霸主 "。
黃牛裡的霸主是什麼，還是黃牛，哈哈哈哈，這句話不是我發明的，是《蘇乞兒》裡星爺 " 乞丐裡的霸主 " 的對話，雖然還是乞丐，但片尾皇帝對他禮讓三分就知道這個霸主可不一般，同樣的，黃牛裡的霸主，也非同一般，往大瞭看，攜程上市十幾年來，經歷過很多次航空業、酒店業全行業虧損，但攜程呢，旱澇保收，始終保持著高增長（去攜大戰那年除外）。
這就是整個行業、甚至整個社會的價值取向，沒有人安心的做實業，都一門心思的做黃牛，賺取代理費，邏輯嘛就簡單瞭，做那個最大的黃牛，比如攜程，代理費基本就是它說瞭算，我聽說酒店的代理費可以高達 15%，更有甚至能超過 20%，而且沒有包銷的風險，實際上除去代理費，酒店自己甚至連 10% 的毛利潤都拿不到。
回到文章的標題，攜程主宰的江湖，誰是贏傢？航空公司、酒店、旅行社等做實際行程服務的供應商嗎，明顯不是；
消費者呢？可能在攜程跟其他 OTA 開戰的時候，會有讓利給到消費者，一旦戰事結束，大傢看看酒店還有返現嗎，更有甚者，攜程提高代理費會導致變相的逼迫供應商漲價（比如，供應商和攜程總共凈賺 100 塊的事兒，現在攜程要 120 塊的代理費，唯一的辦法，供應商除瞭漲價之外就是做雷鋒瞭），出租車、專車的故事還遠嗎？消費者永遠不可能成為市場的贏傢，這是商業本身決定的。
在這個供應體系裡，攜程，還包括國內的所有電商們，通過價格戰，秉承 " 有我沒你 " 的宗旨，幹掉競爭對手，取得市場的支配地位；然後就玩起瞭老把戲，往上控制供應商，往下控制客戶。供應商們自然是敢怒不敢言、茍延殘喘，當然這也沒什麼好可憐的，都是以往左右逢源、待價而沽的惡果，唯一的指望就是攜程不要殺雞取卵。那麼客人呢？
我們來看看攜程與傳統旅行社的春秋、眾信的商品差異：
1、對比攜程和春秋的兩條產品，產品名稱稍微差異，就是上海到長白山的 4 日自由行（凱悅 / 柏悅酒店），以下是 8-10 號上午 10:55 分的攜程和春秋的兩張截圖：
下面是春秋的
兩條產品的鏈接分別是攜程產品，春秋產品。當然，我把攜程默認的收費商品都去掉瞭，相同的機票和酒店，2 個人出行，價格相差 1137 塊。大傢有興趣，也可以比較下其他日期。
2、眾信的 uzai 網，我努力瞭很久還是放棄瞭，可能太久沒關註的原因，居然現在整體上以團隊產品為主，團隊產品需要專業計調的火眼金睛才行，我沒這本事。還是繼續用春秋的自由行，上海到甲米的 7 日 5 晚，以下是 8-10 號上午 11:55 分的攜程和春秋的兩張截圖：
兩條產品的鏈接分別是攜程產品，春秋產品。同樣，也是把攜程默認的收費商品都去掉瞭，相同的機票和酒店，2 個人出行，價格相差 4347 塊。
不比較不知道，老實說，也嚇我一跳。為瞭對比強烈，可能跟我選的日子有關系，但是實際情況也確實如此，隻不過大多數沒有 50% 這麼誇張，再次證明攜程是全行業唯一一傢賺錢的企業，不是沒道理的。
當然，話說回來，不缺錢的人還是去攜程方便，我為瞭做這個比較，費瞭老大勁瞭，春秋旅遊的商品，要麼是出行日期不夠多，要麼是航空公司、酒店選擇面太少，大傢勉為其難的看看吧，從這點來說，以後大傢出去玩兒，準備在攜程下單之前，到傳統大旅行社的網站 /APP 去比較下，說不定幾千塊就省下瞭（不比價的土豪請忽略）。當然，傳統旅行社為什麼會有這麼好的價格優勢（也有很多產品沒有優勢，但有優勢的時候優勢相當大），如果有機會，我再寫一篇文章，分析下傳統旅行社的業務和 OTA 的做法的差異，在這兒不提，大傢有個概念就好。
羅裡吧嗦說瞭這麼多，總之一句話，在攜程主宰的這個江湖裡，消費者就算瞭吧，話語權和消費導向、甚至供應商整個消費端的定價都在攜程手裡，消費者抓緊工作賺錢是正路。
像春秋這樣獨立發展自身渠道，擁有自主權的旅行社還有凱撒，這也是我很尊敬的一傢良心企業。沒有自己的渠道，我覺得不算擁有獨立的主權，所以盡管批發商們風頭很勁，那隻是攜程還沒有出手而已，幾年前途牛發力自營的時候，批發商聯合抵制的轟轟烈烈，好吧，其實就幾天而已，示威都算不上。
OK，繼續回到正題上來，那攜程是贏傢嗎？眼下是吧，在供應商們還能茍延殘喘的活下去之前，攜程無疑是霸主、領袖、行業的模子！
但是，試著站在攜程的高度，環顧下四周，它的危機和榮譽差不多同時在加劇。
本質上，攜程等 OTA，都不算高科技企業，哪個不是上萬人的客服團隊，同樣的勞動密集型，依靠線性增長的方式在運作。打個比方，1 個人每天處理 100 個訂單，那麼 100 萬個訂單呢，做個簡單的除法就好瞭，1 萬人。當然攜程為行業帶來瞭專業分工的利器，但是為什麼旅行社不能做到如此之細的分工呢，道理也很簡單，沒有那麼多的訂單呀。插句題外話，專業分工的做法站在攜程的角度是提高效率，但是反過來站在員工的角度呢，或許攜程的員工更有感受，當然準備畢生奉獻給攜程的除外，可是如果技能單一、隨著年齡增長學習能力降低，再往後呢？
還是回到正題上來，所以，攜程也不容易，這麼大的成本抗在身上，而做的又是中介業務，所以要維持大幅盈利，好像除瞭 " 低買高賣、更低買更高賣 "，也沒有更好的辦法。
但是 " 低買、更低買 " 的邏輯行得通嗎？可能可以！
那 " 高賣、更高賣 " 的邏輯呢，如果把對供應商的蹂躪用 " 殺雞取卵 " 來形容，那通過掌控媒體、資訊等依靠信息不對稱對客人的高價銷售呢，無異於 " 飲鴆止渴 "。
還有，跟淘寶的模式相同，攜程也持續加大在平臺上的投入，引入的商傢，甚至小到一個旅行社的門店，同質化競爭帶來的惡果也必然在攜程平臺上體現，實物電商還有品牌、材質等不一樣的，旅行服務電商呢，品質和服務都是航空公司、酒店的，所以盡管打包的五花八門，但是實際上隻要包含的機票、酒店、門票等一樣，就沒有服務的差異。
那麼問題來瞭，淘寶上 90% 的商傢不賺錢，攜程上的供應商呢？我不知道，但是從攜程對流量的渴望上就能看出來它的焦慮瞭（畢竟不能和馬爸爸的流量相提並論）。
為瞭讓供應商能賺錢，就需要越來越多的流量，但是流量嘛，小孩子都知道是越來越貴瞭，所以從趨勢來看，這個商業模式本身就蘊藏著難以為繼的巨大風險，隻不過中國的旅遊市場足夠大（在線滲透率僅 10%），加速狂奔的時候，一切都被掩蓋瞭而已。其實攜程看起來風光無限，但是認真研讀下它的財報內容就大體清楚瞭，當然攜程玩瞭點小技巧——財報的標題，老百姓每天接受那麼多咨詢，所以標題黨也很無奈啊，每次攜程財報的標題都是增長最好的部分，至於沒有做好的部分嘛，隱藏在正文裡，這點國內的航空公司、酒店、旅行社都應該好好學習。
好瞭，最近確實很忙，匆匆寫完，請朋友們多多包涵，以唐朝大詩人杜牧的《阿房宮賦》來結尾吧：
滅六國者，六國也，非秦也。族秦者，秦也，非天下也。
嗟乎！使六國各愛其人，則足以拒秦；使秦復愛六國之人，則遞三世可至萬世而為君，誰得而族滅也？
