來源：北京商報
備受質疑的共享汽車市場又有玩傢出局。10 月 24 日，北京商報記者通過 EZZY 內部員工獲悉，定位高端服務的共享汽車品牌 EZZY 已在公司內部宣佈解散，正在進行資產清算。目前該品牌 App 已經顯示無車可用，客服電話無人接聽。以重資產、重運營模式著稱的共享汽車市場此前一直備受無消費需求、無資本青睞、無盈利空間的三無質疑，而此前共享汽車友友租車、零派樂享也曾遭遇停運危機。共享汽車品牌接連出現停運危機，讓該行業蒙上陰影，能否成為繼網約車、共享單車之後又一巨大的流量入口和千億生意，考驗著市場上的玩傢。
宣佈解散
據悉，EZZY 已於 10 月 23 日召開內部會議，告知公司解散。其內部員工稱，公司突然宣佈解散，員工自身問題尚待解決。在位於中關村南大街方圓大廈的 EZZY 辦公地點，該公司相關負責人向北京商報記者表示，由於資金鏈斷裂，公司確已宣佈解散。" 公司現在正在進行資產清算，隨後公司將發佈公告。目前用戶押金無法退出，法院和審計組介入完成清算後，將按照法律法規補償用戶押金以及員工工資。"
10 月 24 日，北京商報記者登錄 EZZY App 發現，App 內已經顯示無車可用，客服電話也處於無人接聽狀態。此前共享 EZZY 停取車網點均佈局在國貿附近的核心商圈，北京商報記者走訪國貿附近發現，目前已經看不到 EZZY 運營的車輛。
在今年 5 月召開的新聞發佈會上，EZZY 創始人付強曾稱 EZZY 的註冊用戶數突破 10 萬，以純電動車運營實現單車 6 單 / 日，遠高於業內平均單車運營數據。
如今看來，EZZY 以今年內實現平臺 5000 輛車的儲備目標無法達到，甚至未能達到 2016 年上線時在北京投放 500 輛車的目標。
資金困境
重模式、高成本一直都是共享汽車行業面臨的痛點，汽車租賃以及後期維護耗費企業大量資金。而目前共享汽車市場尚無資本大鱷入局，獲得巨額融資者甚少，在等待資本風口到來的同時，對企業的造血能力是巨大的考驗。
定位高端的 EZZY 面臨的資金壓力更高於其他共享汽車企業。EZZY 運營區域主要在北京東部的國貿、三裡屯、東直門等區域，旗下車輛均是寶馬、奧迪等高端車型。國傢發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，與共享單車、網約車相似，共享汽車同樣屬於規模經濟。共享汽車企業想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，必須擁有龐大的數量，否則難以獲得用戶青睞。而采購汽車的成本相比單車等要高很多，企業本身就面臨很大的資金問題。如果企業定位做高端服務，就需要有更加充足的資金和強大的造血能力，否則很難在市場生存。
EZZY 是由北京大夢科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺 App，用戶可以使用 EZZY 預訂到奧迪 A3 或者寶馬 i3 兩種車型。EZZY 的計價方式為標準會員每分鐘 1.5 元，VIP 會員每分鐘 0.5 元。北京商報記者註意到，EZZY 平臺的使用費用遠高於巴歌出行、途歌和首汽 Gofun 等北京主流共享汽車品牌。除價格高之外，此前 EZZY 也面臨找車難、用戶體驗差等問題。在高成本運營的情況下，EZZY 旗下共享汽車數量較少且難以獲取用戶，這使 EZZY 面臨沉重的資金壓力。
前景未知
當共享汽車品牌借政策東風欲跑馬圈地之時，前期車輛投入的高成本與後期超高的維護費、停車費讓不少小玩傢力不從心，業內對共享汽車行業的質疑也逐漸加劇。
雖然已經有很多共享汽車企業面臨停運、倒閉危機，但是程世東認為共享汽車仍然具有市場。程世東表示，和共享單車、網約車不同，共享汽車市場還沒有出現大企業。目前市場上出現的企業危機，並不是市場競爭的結果，而是市場需求小、企業造血能力差等因素導致企業獲益空間較小，投資主體不大。在行業巨頭沒有出現的情況下，共享汽車市場還尚未真正進入淘汰賽。
在上海同濟大學行政管理、城市管理與建設工程管理學院教授諸大建看來，目前共享汽車市場以新能源車為主，一些例如北汽、上汽的大企業，擁有雄厚的資金以及車輛、牌照等資源，可以大量投放車輛，滿足消費者以及自身發展需求，而小企業投放量較少，沒有停車點，如果出現資金鏈斷裂等問題，就更加難以生存。
程世東認為，目前神舟等一些大規模租車企業本身具有充足的車輛。如果這些企業在長租的基礎上加入短租，循序漸進地向共享汽車市場發展，將會有很大優勢，風險也相對較小。一些初創型小企業雖然沒有大企業的資金優勢，但仍然有生存空間。
北京商報記者 錢瑜 魯佳樂
