11 月 9 日，搜狗正式在紐交所上市，市值超過 50 億美元，創業 15 年的王小川終於體會一把 " 人生巔峰 " 的感覺，朋友圈紛紛調侃，" 小川終於可以找個女朋友瞭 "。
當搜狗在 10 月初提出 IPO 申請時，吸引瞭不少媒體的關註。不過很少有人註意到，在此之前，人人車創始人李健也宣佈一個消息，人人車獲得滴滴 2 億美元的戰略投資，並獲得滴滴出行 app 的流量入口。
隻不過 IPO 的新聞無疑更刺激媒體和創業者，很多人並沒有意識到發生瞭什麼。當我們把時間撥回到 12 年前百度上市，會發現歷史竟如此的巧合。
百度的上市造就瞭一批互聯網新貴，" 李彥宏 " 更是成為一代人奮鬥的榜樣。不過同樣被大眾忽略的是，就在百度上市的前一星期，阿裡巴巴獲得雅虎 10 億美元的投資，並獲得雅虎中國的所有資產。
或許這不僅僅隻是巧合，今天的二手車市場正面臨電商當年的困境和機遇。或許兩三年後，我們才能看明白，這條當初被淹沒在 " 搜狗 IPO" 的消息不僅讓人人車奪回瞭先發優勢，並徹底改變瞭中國二手車市場的走向。
挫折與倔強的創業者
王小川和李健身上有許多相似的地方，包括張小龍在內，他們內心都是非常 " 驕傲 " 的人，這種 " 驕傲 " 一是對自己能力的自信，二是，對自己底線要求很高。
互聯網創業這個圈子魚龍混雜，既有矽谷精英，也有出身草根，有站著想把錢掙得，也有為成功不擇手段。" 道德感 " 對於創業者而言，更像是一種公關手段，" 叢林法則 " 反倒更符合這個圈子。
其次，王小川和李健都會給人一種 " 倔強 " 的感覺，這種 " 倔強 " 不僅僅是對理想的堅持，也包括極強的好勝心。
兩個人一個在搜索格局已定的情況下，硬是與老大哥對抗瞭十多年，最終帶著搜狗上市，並在新的領域繼續沖擊百度；一個是在國內二手車電商一片空白的時候，敢為先行者並制造出 " 風口 "，迎來二手車電商的爆發。
不過，這兩個 " 驕傲 " 且 " 倔強 " 的創業者還是在創業的第一課栽瞭跟頭。
當年百度率先上市後，有一人痛苦瞭很久，就是 " 每天隻睡 4 個小時，除瞭吃飯睡覺就是工作 " 的王小川。這位畢業清華計算系的天才少年沒有想明白這是為什麼？
他足夠天才，也足夠勤奮，然而現實還是給瞭這個驕傲的少年上瞭血淋淋的一課，不是天才 + 勤奮就能一定成功。不甘心的王小川無奈的說瞭一句 " 我比李彥宏技術好，隻是沒有他命好 "。
而小他 2 歲的李健也在一次采訪中後悔的說出 " 我們本應該在第一天就一路狂奔，不給任何對手任何機會。"
李健看到瞭二手車市場的前景，找到痛點並給出瞭解決方案。隨著中國汽車市場的爆發，二手車及汽車後市場的問題也隨之被放大，產生一個高達數千億的市場，就像一個被阿裡巴巴打開的寶藏。
創業的 " 叢林法則 " 再度上演，隨後優信二手車、瓜子二手車等紛紛殺入進來。初次創業的李健暴露出鬥爭經驗的不足，隻是一味的強調 " 服務 " 和 " 善良 "，把重心放在用戶身上，試圖學習小米的口碑營銷，借助用戶的口碑實現增長。
然而，王小川自信 " 技術的力量 "，認為搜索就是技術與技術的對決，卻沒有看到線上線下無數的個人站長與網吧投入百度的懷抱；李健自信 " 善良 " 一定可以贏得用戶，最終卻發現對手在線上到線下各個環節，甚至不擇手段的進行攻擊，讓人人車一度陷入被動。
先打不死，才能讓創業者更強大
在王小川抱怨自己命不好的時候，李健在抱怨競爭對手沒有底線。不過他們隨之需要面對一個現實就是，事情已經發生瞭，該如何面對？難道就此認輸嗎？
百度已經上市瞭，坐穩瞭行業第一，除非王小川能制造出時空穿梭機。倔強的王小川沒有放棄，隨後帶領團隊另辟蹊徑，開發出搜狗輸入法，並在此基礎上建立 " 輸入法、瀏覽器、搜索 " 三級火箭佈局，在騰訊入股後，成為僅次於百度的第二大移動搜索。
在遭到競爭對手猛烈的攻擊後，人人車團隊及時反應瞭過來，在 " 口碑策略 " 的基礎上簽下黃渤做代言人、燒錢做廣告，並迅速向三四線城市推進。
李健越戰越勇，讓團隊穿上印著 " 必勝 " 的 T 恤，對團隊提出的目標是：必勝，而且必須大勝。" 善良 " 的前提是首先擊敗對手。
事實上，人人車最初的 " 口碑營銷 " 策略是對的，但同小米不同，手機和汽車對用戶的感覺是不一樣的，一輛二手汽車少則數萬，多則數十萬，使用周期往往也遠遠超過手機。這種低頻率的交易在傳播中很難引發口碑的炸裂式傳播。
所以，二手車電商的廣告大戰無法避免。這樣做的目的很簡單，一切為瞭流量。二手車交易是典型的低頻高消，獲客成本是最難以克服的癥結，在場景消費上，用戶需要考慮的因素也出現多樣化。
然而目前來看，廣告也並沒有成為各傢二手車在線交易平臺破局的關鍵。幾十億的廣告費用砸下去，人人車加上其它幾傢平臺，在二手車交易市場也僅僅占據 10% 左右的市場份額，而幾傢二手車在線交易平臺之間，又一直陷入廣告的膠著戰。
說到底，還是因為二手車在線交易平臺在流量獲取中陷入困境。一個打車市場的用戶培養都需要幾十億，而讓用戶一次性的為二手車付出數萬、數十萬的成本，這個培養需要花費多少？
破局，誰找到沙漠中的那口井
那人人車、或者二手車在線交易的流量入口究竟在哪裡？
通過這幾年，幾傢二手車在線交易平臺把該挖掘的流量都挖掘後，都在覬覦新的流量入口，還有 90% 都市場份額亟需占領，然而燒錢的代價太大，搞不好就給別人做瞭嫁衣，但是不燒錢流量又從哪裡來？
這個入口就如同沙漠中的一口井，誰第一個發現並占領，誰就牢牢掌握瞭戰爭的主動權。
所以，當我們回頭再看滴滴出行給予人人車 2 億美金的投資並在滴滴出行接入人人車的入口，很多人不得不驚呼，原來井在這裡。
目前國內和汽車相關最緊密、最大的平臺，隻有一傢，就是滴滴出行。滴滴的平臺上，匯聚瞭超過 2100 萬的車主和 4 億多的出行用戶。這也就意味著，滴滴擁有著國內最精準、最集中的汽車交易需求，無疑正是那口 " 井 " 的入口。
人人車通過這個入口能觸達的，不僅是 10% 的線上市場，更有 90% 甚至更多待挖掘的二手車交易需求，給人人車提供最精準的目標受眾。
超過 2100 萬的車主成為人人車直接的優質客戶，並且成為一個又一個口碑節點，將人人車的品牌傳播出去，而 4 億的出行用戶也會成為其中的潛在客戶，將使人人車在未來競爭中握有巨大的資源優勢。
王小川選擇瞭騰訊，免於被 360 吞並，贏得瞭 IPO。馬雲選擇瞭雅虎，獲得雅虎的門戶流量和搜索，最終成就帝國；而李健選擇滴滴，拿到瞭汽車交易市場最大的流量入口，奪回瞭先發優勢，雙方在各得所需的同時，實現瞭利益最大化。
相比搜狗 50 億美元的市值，在二手車電商這個領域，人人車的起點和未來會更值得想象。畢竟二手車交易的市場未來是可以達到萬億的級別，而人人車是其中最不可忽視的一股重要力量。
在滴滴投資人人車一個月後，通過聯合運營、廣告流量等合作，人人車在精準流量、新增車源、轉化效率等維度均實現瞭大幅度連續增長，增幅和增速全面領先於行業。
從觀察來看，人人車平臺每日新上架車源量環比 9 月增長 100%，11 月首周銷量同比增加 179%；北京等 20 多個頭部城市，每日新上架車源總量位居行業第一，對比 10 月份，其中北京日均成交量增加 159%，上海更是暴增 394%；個人二手車車源增速位居行業第一。
從現在來看，滴滴的加入，不僅打破瞭二手車在線交易的流量荒，也打破瞭二手車在線交易平臺之間競爭資源的平衡。而從未來戰略講，人人車 + 滴滴出行的組合威力，甚至會遠遠超過騰訊 + 搜狗的組合，讓人人車不僅奪回行業領先位置，並建立起一道牢固的護城河。
作者：張珞陽
