毫不意外的，在 2016 年瞬間起飛的 " 共享 " 單車，如今又被風暴重重拍到地上。
繼悟空單車、3Vbike 因單車大量被盜、融資困難等原因停止運營之後，町町單車在南京掙紮瞭幾個月之後，以 " 人去樓空 "、用戶無法退出押金的方式宣佈瞭死亡。
資本瘋狂湧入，讓摩拜、ofo 的估值迅速達到獨角獸級別，而後發者也信誓旦旦地認為，第一梯隊尚未進駐的二三線城市，會成為 " 流著奶與蜜之地 "。
最終事實還是不免讓人失望，今年投入運營的三傢共享單車相繼失敗。悟空單車將主戰場放在瞭山城重慶；3Vbike 則將單車投入瞭保定、廊坊、秦皇島；而根據智東西的統計，這兩者的投放量均在 1000 輛左右。
町町單車則發軔於南京，運營時間僅為短短的 8 個月。新浪科技的報道顯示，早在今年年初，就有大批用戶在町町單車的微博上留言，討要押金。町町單車在接受媒體采訪時表示會積極處理，但結果是，2 個月之後，町町單車的官方微博直接關閉瞭評論。
而兩個町町單車用戶的維權 QQ 群裡，人數已達四五百人 。截至目前，尚未有相關部門願意接手處理此事。
如果說這三者的失敗源於入局者太遲，那麼其餘的二線玩傢似乎也相繼遇到瞭一些麻煩。
小鳴單車就是其中之一。
自今年 4 月開始，就有許多 " 小鳴單車 " 的用戶在社交媒體上反應押金逾期未退。而幾個月過去，押金逾期不退的情況正愈演愈烈。
在小鳴單車發佈的微博中，150 多條留言幾乎都是要求退還押金。其中不乏延期 1 個月都未進行退還的用戶。
對此，虎嗅日前曾致電小鳴單車，公關部員工在接受采訪時表示，退款延後主要源於技術問題，並非資金鏈出現問題。" 很可能由於支付寶端口關閉，所以人工退款的速度會慢一些。"
但另一位內部人士給出瞭與之相反的答案。他表示，小鳴單車 5、6 月份的員工工資發放均有延期，報銷的費用拖延瞭幾個月都未能發放。並表示公司很可能迫於資金壓力，而由面向 C 端轉型為服務 B 端。小鳴目前力推的 " 電子圍欄技術 " 可能就是服務於 B 端的新產品。
" 我在加入小鳴單車之前一直擔心單車的盈利方式，目前看來，可能主要還是服務公眾吧。" 他對虎嗅說。
而自 2016 年 9 月至今，小鳴單車累計共完成瞭三輪融資，融資輪次來到 B 輪。身後有凱路仕這樣的上市公司，仍然難以跨過資本、投放、運維的 " 三重門 "。
除小鳴單車之外，其餘二線單車也步履維艱。
哈羅單車專註於旅遊景區投放，而下一輪融資進展艱難。有相關人士爆料稱，某顏色單車拖欠供應鏈上億貨款，逾期未還。虎嗅曾就此傳言向供應鏈求證，對方先是肯定瞭上述事實，但第二天由於其他原因，拒絕瞭虎嗅的進一步采訪。
顯然，共享單車也是一個隻能容下第一名與第二名的賽道，當後入場者看到洶湧的資本時，似乎並未意識到，自己也許隻是個陪跑者、犧牲者。
共享單車的 " 死亡之門 " 已經開啟，誰將會是下一個倒下的呢？
