編者按：本文來自《證券日報》，作者：金 木 。
眼瞅著共享單車大面積鋪開、大手筆融資，共享汽車也不甘寂寞瞭。從去年下半年至今，具有轟動效應的奔馳 SMART、奧迪 A3、寶馬 1 系三傢豪華品牌汽車投入共享領域，豪車共享本身就夠吸引人，而共享價格也是足夠便宜。
更為重要的是，8 月 8 日，交通部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，力挺共享汽車的市場化發展。一時之間，共享汽車將成為下一個 " 共享風口 " 的聲音甚囂塵上。但筆者卻要對此潑潑冷水。
首先，共享汽車的投入遠不是共享單車所能比的，采購成本與運營成本都呈幾何式增長。僅以最近傳出 1500 輛寶馬 1 系共享車為例，一輛寶馬 1 系最低配廠商指導價為 20.48 萬元，像融資租賃等一些大的機構大批量采購價在 6 折 -7 折左右，以最低折扣計算，1500 輛寶馬 1 系也需要 1.8432 億資金，這還不包括運營方 " 吹牛 " 配備的 22 萬個車位費用，以及人工運營費等等。
有人忽視瞭一個細節，有別於其他共享汽車或共享單車都是在北上廣深一線大城市鋪開，這次 1500 輛寶馬 1 系是在二線城市沈陽運營，有多大需求還很難說？這些寶馬車按照 " 每公裡費用為 1.5 元，每天封頂 200 元 " 收費，在沈陽這樣的城市運營猴年馬月才能收回成本？車輛損耗與車輛持續投入也是個無底洞。
真相是什麼呢？筆者曾向寶馬汽車求證：這些車輛是否由寶馬官方投入運營？得到的答案是否定的，此事件是弘揚共享汽車公司從寶馬沈陽經銷商處采購瞭 20 輛寶馬 1 系運動轎車，寶馬集團並未預先知曉此事，因為雙方並未討論進行汽車共享方面的合作。
各位讀者註意瞭，是 "20 輛寶馬 1 系運動轎車 "，不是 "1500 輛 "。筆者好奇查瞭下 " 遼寧弘揚共享汽車租賃有限公司 "，發現其註冊時間為 2017 年 8 月 1 日，註冊資本僅為 2000 萬。一傢註冊資本 2000 萬的公司買瞭價值超過 1.8 億的 1500 輛寶馬 1 系，這個泡泡吹的好大啊！
其次，共享汽車不像共享單車占地面積小，何況現在共享單車亂停亂放已經備受詬病，在私傢車車位都相對緊張的情況下，共享汽車的停車也將是個問題。據瞭解，除瞭幾個規模比較大的品牌已經實現跨區域、異地網點還車外，大部分品牌仍然采用定點借還車。從目前來看，借還車難的問題也隻是在局部得到改善，根本上的停車、找車難和還車不方便的問題，還沒有得到很好地解決。
據不完全統計，目前北京市場擁有的約 30 傢共享汽車平臺中，隻有個別企業獲得 4000 萬元左右的融資，另有部分平臺背靠車企巨頭，並采用獨立運營方式，但仍未有融資消息曝出。
相比非車企采購汽車用於共享汽車運營，筆者反而看好早已有之的凹凸租車這類利用私傢車的共享租車模式，又或者是整車企業介入到瞭共享汽車領域。尤其是整車企業介入共享汽車，即可以盤活時下庫存嚴重的傳統汽車，也可以帶動新能源汽車的推廣與宣傳。
在北上廣上一線城市，共享概念類的新生事物更容易被人接受，也是 " 兵傢必爭之地 "。但由於這些一線城市普遍限制傳統車牌照，新能源汽車的牌照限制要少一些，這成為不少車企發展共享新能源汽車的突破口。比如北汽集團就計劃在未來 3 年內，在北京市石景山區至少投放 500 輛共享新能源小客車，建設 600 個共享停車位和 600 個充電樁。另外還有上汽、廣汽等大型汽車集團都已經開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領域。
即使是否認在沈陽投放共享汽車的寶馬集團，也有計劃將寶馬移動出行業務 ReachNow（即時出行）帶到中國，而寶馬也將運用新能源汽車推廣汽車共享的戰略。
所以，即使是不少人看到下一個萬億級別共享汽車市場，也不是誰都能拿得起、吃的下的。目前看，共享汽車這類重資產、重運營模式還是需要北汽、上汽、廣汽、寶馬等財大氣粗的車企深度參與，其他企業則需提供更好的運營方式促進效率提升。
