11 月 3 日下午 14:00，易到開放瞭全平臺司機的大額提現，一萬元以上的司機都可以進行提現。消息一出，易到各司機群內便熱鬧瞭起來，紛紛截圖傳播提現成功的消息。
據悉易到之前一直是每月提現，不過都有限額。可能是處於恢復期，資金和精力都投放在各大業務恢復上，這次應該是隨著業務回到正軌，集中精力來解決提現瞭，如今大額資金也能秒到賬，這一信號無疑表明易到是真的有錢瞭。
有錢就是任性：運力回歸與新股東的合力效應
易到此次能解決資金問題，司機大額體現秒到賬，離不開新控股股東韜蘊資本的支持。
2017 年 7 月 13 日，易到召開股東大會，就韜蘊資本入股易到事宜達成一致，韜蘊資本完成戰略控股易到。7 月 14 日，韜蘊資本在藍巨投資集團官方網站上公開表示，韜蘊資本在 2017 年 6 月 28 日與樂視方面就收購 " 易到 " 股權達成一致，並於 6 月 30 日向易到註入瞭首批資金，用以解決車主提現問題。
據資料顯示，韜蘊資本是於 2014 年成立，專註於 PE 投資、證券業務、金融服務等，資產管理規模超過 200 億元人民幣。由韜蘊資本做易到股東，資金方面自然無虞。
韜蘊的入局不僅解決資金困難，也為易到用戶重拾信心讓市場份額快速回升。7 月份韜蘊資本初入易到，易到運力便開始瞭運力大回歸，不少地區出現瞭爆發式增長。一線城市的運力基本恢復單日漲幅超 300%。如今，距離韜蘊資本入股易到已將近小半年時間，解決瞭公司內部管理問題，自然該重點解決司機遺留問題，易到大額提現秒到賬也並不奇怪。
除瞭資本方的扶持外，易到自然也具備一定的造血能力，我們都知道，易到提供給用戶的是高品質出行服務，車輛也以中高端車為主，商務出行較多，商務出行用戶對價格的敏感程度較低，提升用戶服務體驗比低價戰略更有必要。很多用戶是商務差旅出行，可以報銷，因此並不在意價格，反而更註重服務質量。
高毛利代表著營收好，如今資本寒冬，全靠燒錢已經與當前階段不匹配，需要自身具備一定的造血能力，易到具備高溢價的造血能力，經過近小半年的，運力全面回歸，司機端大額提現秒到賬，也並沒有什麼讓人驚訝的，情理之中，意料之中。
網約車暗潮流動：行業格局固化恐難顛覆
出行市場盡管進入瞭下半場，早已錯過瞭行業風口，格局固化已經成為業內外的共識瞭，可是即便如此，出行市場依然暗流湧動。
近段時間，嘀嗒拼車、美團、摩拜單車先後佈局網約車領域，好不熱鬧，總結國內各大數據檢測機構發佈的網約車發展趨勢報告，可以看出整個行業已經明顯呈現出瞭三大隊列：滴滴第一，易到第二，而其它譬如神州、首汽、曹操等多個企業共同占據第三梯隊，而且第三梯隊和一二梯隊分化愈發明顯。
在筆者看來，即便是 " 野蠻人空降 " 要想在已經定型的出行領域分一杯羹恐怕並不容易。
從企業端來說，滴滴在低端市場占有率很高，月活躍用戶規模在千萬量級，輻射的地區夠大，具有絕對的領先優勢，新入局者自然很難顛覆。
易到作為出行市場的開創者，從一開始就定位高端商務人士的出行用車，並一直堅持在車輛車型、目標群體、服務品質、客單價格等方面與傳統巡遊出租車形成差異化互補的關系。可以想象，隨著消費升級的不斷推進，高品質的出行服務市場必將大有可為，而易到無疑占得瞭先機。
而且，伴隨著易到脫離樂視，一直為人詬病的資金問題也隨著新股東的註入得到瞭全面解決，而這也勢必會引發易到新一輪的高速發展。
反觀摩拜、美團等新的打車平臺，與滴滴、易到的運營模式雷同，即使是靠補貼能圈住一部分用戶與司機，可是最終還是要面臨盈利的問題。燒錢大戰已過，投資人不會縱容，靠的隻是用戶轉化，小場景的，就像社交領域一樣，微信，QQ, 兩大平臺之外，還有部分垂直市場，但是很難撼動騰訊的地位。
從用戶端來說，滴滴、易到已經牢牢打進用戶的心智當中，樹立瞭自己的品牌認知品牌形象，已經成為用戶心中這個領域的代言人。搶占用戶心智，這樣的壁壘往往很難打破。畢竟第一印象，品牌認知往往也會更持久，用戶心智的認同很難發生改變。
或許新的顛覆性技術出現會沖擊現有的出行方式，比如無人駕駛等，但就目前而言，已經過野蠻生長期的打車出行市場，以滴滴易到為首的市場格局會在未來相當一段時間內保持穩定。
IT 三劍客，犀利尖銳的觀點，個性獨到的見解。由三位關註 TMT 領域的資深媒體人所建立，他們用專業視角解讀 TMT，用科技創新服務行業。是 TMT 觀察網、百度百傢號、今日頭條、一點資訊、雪球、搜狐 IT、天天快報、新浪看點、網易新聞、鳳凰新聞、UC 大魚號、天極自媒體、創業傢、億邦號、金評媒、艾瑞網、品途商業評論等專欄作者，各大專欄平臺粉絲覆蓋量超 100 萬。曾連續拿到 2017 年 3 月、4 月、5 月、6 月、7 月的大魚號獎金（獎金 1 萬元）
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