日前，在杭州餘姚城東新區一輛電動車因闖紅燈撞上勞斯萊斯而引發交通事故。事件背後所折射出的是外賣小哥因搶時間而一路狂奔，超速、闖紅燈等現狀。
外賣小哥撞瞭勞斯萊斯
據報道，8 月 3 日下午，在餘姚城東新區一十字路口，一輛電動車與一輛勞斯萊斯曜影發生瞭碰撞。據瞭解，此款勞斯萊斯裸車價格 478 萬，實際上路需要 600 多萬。勞斯萊斯受損較重，反光鏡被撞掉，車門也凹陷進去。據 4S 店人員介紹，該車修理費用預計在 60 萬 -100 萬之間。不過，勞斯萊斯車主表示並不打算追究他的責任，車子會自己去修，隻是希望他接受這次教訓，下次能夠文明行駛。
據目擊群眾介紹，當時外賣小哥速度比較快，闖紅燈撞上瞭正常行駛的勞斯萊斯左側車身。事故發生後外賣小哥被送往醫院，但問題不大。事件背後折射出的是外賣小哥群體生活的艱辛，讓不少網友留言 " 好心疼 "。
那麼，究竟是什麼讓外賣小哥 " 一路狂奔 " 停不下來？他們有哪些不為常人所知的辛酸苦辣？
在機動車道上，外賣車、快遞車在車流中飛速穿行，在交通路口逆行、闖紅燈，因違章行駛等導致的事故偶有發生；在商業街區、辦公樓前，外賣車、快遞車亂停亂放，占用人行道和盲道，隨處可見。
外賣快遞給人們生活帶來便利的同時，違反交通規則的現象在各大中城市屢見不鮮。今年以來，北京、上海、濟南等地交警、城管部門，紛紛將外賣、快遞車輛逆行、闖紅燈、違章停車等行為作為整治重點。
明知闖紅燈、逆行很危險，但為瞭搶時間，不少人還是會鋌而走險。外賣小哥呂永全向新華社記者表示：" 哪個送外賣的不闖紅燈、不逆行啊？不過逆行的時候，看到對面來車就很緊張。"
誰讓外賣小哥 " 一路狂奔 "？
究竟是什麼在催促外賣小哥狂奔？" 我們是兩頭受壓：一頭是消費者，恨不得剛下單就馬上收到外賣；另一頭是外賣平臺，要求在規定時間內準時送達，否則有嚴苛的處罰措施。" 外賣小哥鄭強勝說。
餓瞭麼公關部工作人員告訴新華社記者，根據顧客訂單菜品多少、路程遠近、天氣情況、商戶出餐時間快慢等，訂餐平臺後臺會算出一個預計時間。如果超時 10％以上，送餐員就會被扣錢。
與交通違章被處罰相比，外賣小哥更擔心被外賣平臺處罰。每天下午 5 點到晚上 10 點，呂永全能送十幾單，賺六七十塊錢。呂永全說，超時一次扣 50 元，從商傢取餐後忘記點 " 已取餐 " 會被扣錢，被客戶投訴也會被扣錢。" 我全職送外賣的時候，一天也就賺 200 塊錢。如果一天超時兩次，這天基本就白幹瞭。"
他們還害怕顧客給差評。" 一旦給差評，一天也白幹瞭。" 除此之外，外賣訂餐平臺大都鼓勵騎手多送。送的訂單越多，提成越多。為瞭多送外賣，呂永全和大多數外賣小哥一樣，一邊騎著電動車，一邊緊盯著手機。他說：" 為瞭沿途順路再送幾單，就得不停地在手機上刷新，一有附近的、順路的就馬上搶。"
外賣小哥如此辛苦，待遇到底幾何，真的像傳說中的 " 月薪輕松過萬 "？根據中國物流與采購聯合會發佈的《2017 年中國電商物流與快遞從業人員調查報告》，我國電商物流快遞從業人員中，74.6％的人月均收入在 3001 元至 5000 元，20.44％的人月均收入在 5001 元至 8000 元。與此同時，62.2％的人平均每天工作時長 8－10 小時，24.46％的人在 10－12 小時，12 小時以上的占 13.34％。多數外賣小哥、快遞小哥月收入在 5000 元以下，掙的就是辛苦錢。
能讓外賣 " 快 "" 樂 " 傳遞嗎？
業內人士認為，作為新興業態的電商物流與快遞業，正在經歷從粗放式向精細化、規范化發展的轉變，這不僅考驗行業企業的管理水平，還需要政府、企業和消費者多方努力，最終實現城市生活更加便捷和有序。
國內某大型快遞公司一位負責人認為，目前快遞物流業確實存在快遞員管理難題。一方面，多數物流快遞企業是加盟制企業，人員層級多、配送員來源廣、年紀輕、法治意識不強。另一方面，物流快遞業的時效要求高，分攤在每個配送員身上的工作量很大。在上海，不少快遞小哥一天要配送二三百件快遞，時間緊任務重。
" 這就導致一些快遞員為趕時間而違反交通規則，給道路交通及自身安全埋下隱患。城市管理的剛性不能改變，需要反思的是快遞企業對員工的管理方式。" 這位負責人說。
一方面，交通管理部門在加大對違法行為處罰力度的同時，應科學劃定非機動車停放點，規范快遞車輛停車秩序。另一方面，電商物流與快遞企業需苦練 " 內功 "，加強對人員交通安全的培訓和管理，提高人員的安全意識、守法意識，摒棄不守規矩的狀態。
同時，快遞公司與外賣平臺應實行更加人性化的管理，避免過重的處罰。百度外賣表示，將考慮向當地配送部門提出建議，修改平均配送時間。
每日經濟新聞綜合新華社、都市快報
