永安行作為共享單車第一股重啟 IPO、ofo、摩拜繼續深耕出海計劃，共享單車市場已經 " 殺紅瞭眼 "。經過不到一年的發展，共享單車的用戶數量已經超過一億，並出海進入發達國傢市場。
" 摩拜與 ofo 究竟誰會贏？除瞭摩拜和小黃車之外，其他共享單車項目還能不能活下來？" 人們帶著對 " 圍觀 " 團購、OTA、網約車等大戰的經歷，試圖去解析當下 " 百單大戰 " 的現狀及結局。
在摩拜、ofo 兩強爭霸全國征伐格局之下，優拜、小藍車 Bluegogo、Hellobike 等第二梯隊的項目，能否同樣獲得一輪又一輪的融資而實現逆襲，或者難逃被合並的命運？
下沉到二三線城市
" 優拜、小藍們的機會在於 ofo 和摩拜的模式是建立在短途（最多 3 公裡）的基礎上的，這個模式成立的前提是‘先進城市’，也就是一線城市和部分公共交通較好的二線城市。" 安索帕中國區品牌咨詢首席顧問李剛健告訴《商學院》記者。
" 真正解決大於三公裡出行方案，並且成為那個細分領域的主導品牌，是有機會的。" 李剛健稱，共享單車體量與資產過重，非一般企業能消耗得起，第二梯隊在資產量級上與摩拜、ofo 相差甚遠，不宜正面沖突，不如避 " 重 " 就 " 輕 "，繞道而行。
hellobike、優拜單車、酷騎單車等第二梯隊的共享單車策策略正是避 " 重 " 就 " 輕 "，繞開瞭單車重地的一線城市，下沉到二三線城市。hellobike 以獨傢入駐的方式與當地政府合作，近期又獲得瞭威馬汽車數億元 B+ 輪投資，在第二梯隊中糧草充足，將來若形勢不錯，或可成一方諸侯。
優拜單車 CEO 餘熠表示，雖然優拜並未放棄對一二線城市的佈局，但當下在競爭激烈的一線城市火拼，並不是百分之百的有意義，而且部分一線城市的單車容量已經出現瞭飽和。優拜準備拓展三線城市及海外市場。三四線城市的玩法變瞭，城市管理者的態度正在上升為新的變量。這恰是小鳴單車聯合創始人、CEO 陳宇瑩苦等的 " 機會點 "。
餘熠還指出，小城市情況更加復雜，不是誰進來都可以的。
共享單車剛興起時，一二線城市對這種新興事物持開放態度，整個行業極速擴張，但由此也產生瞭一系列社會問題，讓城市管理者頭疼，比如過度投放、違規亂停、車輛運營維護不到位、企業競爭無序、企業主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等亟待規范的問題。
8 月 2 日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國傢發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國傢旅遊局 10 部門聯合出臺瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，提出要按照 " 服務為本、改革創新、規范有序、屬地管理、多方共治 " 的基本原則，從實施鼓勵發展政策、規范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境 4 個方面，鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展，進一步提升服務水平，更好地滿足人民群眾的出行需求。
" 政府最怕我們不可控。" 餘熠表示。在優拜團隊的解決方案裡，有一條是與公共自行車配合，因為其投資方永久公司負責上海所有公共自行車服務。基於此，優拜 App 添加瞭掃公共自行車的功能，提供差異化的產品和服務。
" 我們現在已經與多方政府談合作，我們還可以為政府單車進行改造。" 優拜單車智能設備總監廖建良指出，就紮根二線及以下城市的共享單車企業而言，取得政府信任是至關重要的一步。
用場景化體驗進行差異化競爭
" 並不是每個城市都值得進入。進入二線及以下城市時，第二梯隊共享單車企業一般都會復制摩拜單車、ofo 在一線城市的模式——跑馬圈地、搶占先機。到瞭一定飽和度，同行再投放就不劃算瞭，你必須打差異化的牌。"Hellobike 聯合創始人、COO 韓美分析稱。
餘熠算過，國內 100 萬人口以上、適合單車投放的城市有 100 多個。優拜單車的策略是優先進入，並在進入城市拿下較大市場份額。如果說一線城市留給後來者的是資本壁壘，那擋在二三線城市後來者的則是無法撼動的政策限制——政府不再允許無限制投放。目前優拜單車已進入 20 多個城市。
共享單車在面對市場效益與社會責任的博弈時，終究淪為瞭資本的打手，遵循瞭商業本質，造成瞭共享單車亂堆亂放、棄之野外的局面，雖然每傢共享單車都推出瞭電子圍欄，但礙於技術原因，GPS 信號偏差在幾十米左右，遠不能做到精準。
" 共享單車中的智能設備，最直接的就是智能車鎖，而智能設備最重要的就是電源，如何有源源不斷的電力就成為最大的挑戰。" 廖建良指出，優拜單車采用高功率 10W 的鋼化玻璃承載的太陽能（5.750， 0.06， 1.05%）板，比一般太陽能板的供電能力高出兩倍以上，能快速補充電量。並且透過各種傳感器收集數據、用精細化的高科技手段實現瞭每輛單車的定位、開鎖、騎行軌跡等，會逐步實現消費場景的推薦，從衣食住行方面真正用一把鎖打通生活圈的無縫對接。
復古氣息十足的紅木車；高碳剛車架、強力避震的公路車；應雪地條件的雪地車，每輛車酷炫造型同時融入高科技的動感元素。目前，優拜正在進行定制化場景用車。
優拜正在進行定制化場景用車，這是雪地用車優拜正在進行定制化場景用車，這是雪地用車
" 我們會在景區、海灘、創業園等場景化高的區域與供應方進行合作。" 廖建良說，對於不少遊客來說，景區的單車普遍存在價格高、老化、難騎等缺點，將優拜單車進駐可以將每輛單車的提成與管理方合理分配。既提高瞭客戶體驗又增加瞭景區收入，是一舉兩得的事。
" 我有十一年大眾點評的經歷，點評的基因決定其他比其他共享單車創業者看的更多、想的更遠。" 餘熠表示，未來，雲計算和大數據的出現會大大提升信息的運算與匹配能力。通過智能的設備，結合消費者出行的場景，描繪出每個人動態的生活軌跡，串聯起生活中的點滴，讓世界上每個角落的消費場景在每個單獨消費者身上都變的扁平化。
另外，在各個城市建立智慧停車點，未來還將在各種借還車需求等場景，接入大數據平臺系統，讓更多用戶結合自身的生活出行需求，更方便找到適當的位置停車與取車，與政府、企業等共同建立更完善的智慧城市。
生存還是合並？
" 最後摩拜和 ofo 會形成壟斷競爭的格局，其它最終都會被兼並。" 李剛健認為，從需求場景角度看，這是一個可以被定義為 " 智能出行 " 或者 " 最後一公裡 " 的市場，甚至還有被細分的潛力，目前尚無定論。
共享單車撬動的是比網約車更剛需、高頻、規模更大的短途交通市場。中國作為共享單車的原創國，除瞭國內大量空白二、三線城市及以下的市場外，還有海外市場等待去開拓，眾多的投資者或機構不會輕易錯過這場盛宴。但由於頭部項目的低性價，更多人把目光投向瞭第二梯隊的優拜、小藍、Hellobike 等項目。
按照餘熠的設計，優拜單車要保持克制，他們的目標不是全國戰場，" 地方諸侯 " 或許也是不錯的生存選擇。
共享單車出現以來的一年時間裡，基本處於 " 野蠻生長 " 的狀態。" 從經濟學理論來看這是不合理的，因為共享單車的出現同時侵害瞭很多公眾利益。" 面對共享單車帶來的社會問題，李剛健指出，健全的法律制度還是非常必要。
在盛贊、爭議、規制的復雜聲音下，共享單車的發展結構逐漸成型，資本瘋狂湧入，行業並購、洗牌的消息又甚囂塵上，同時，共享單車 " 騎行世界 " 的隊伍日漸壯大，海外擴張拉長瞭共享單車在國內的撕扯戰線。
餘熠認為，單車市場就像長跑，雖然頭部企業融瞭很多錢，但未來仍存在較大變數。" 我們覺得，任何一個行業都不可能靠錢就能解決全部的問題。如果能，就不會出現當下的局面瞭。"
往積極的方面想，頭部企業估值越來越高，資本獲利空間有限，或許投資人接下來會看下第二梯隊。餘熠透露，優拜單車最近正在進行第 4 輪融資，尚不方便公佈融資進度，但進展 " 還不錯 "。
