" 低估瞭人性的貪婪，高估瞭白領的素質。"
中關村丹棱街某寫字樓裡，市場經理李亮在公司茶水間的無人貨架上掃碼購買瞭一個巧克力派，一邊操作一邊與懂懂筆記說瞭這樣一句話。
在他看來，經常會看到有人拿瞭東西卻不付款，雖然都是寫字樓裡的白領，但也不見得就有多高的覺悟和素質。
無人貨架的出現，讓很多一二線城市的寫字樓裡多瞭一個辦公室 " 小賣部 "，這東西比樓下便利店更方便，也比 O2O 更快捷。不知不覺間，看似原始的零售方式卻成瞭很多辦公室裡的新寵。
不僅如此，無人貨架還裹挾著 " 共享經濟 " 和 " 新零售 " 這兩個時下最火的概念，順理成章地得到瞭資本市場的追捧。因此，很多創業者爭相湧入無人貨架領域，希望成為第二個摩拜或者 ofo。
隻不過，創業者和資本雖然將無人貨架吹成瞭風口，但想要達到共享單車的規模和效應並不那麼容易。對於無人貨架領域的新創企業來說，除瞭盈利和規模問題，還需要面對商品盜損率、同業競爭、精細化運營等多方面考驗。在懂懂筆記看來，無人貨架能不能成為 " 共享單車 " 目前還不好說，但要謹防成為第二個共享充電寶。
白領辦公室裡湧起的 " 新零售 "
馬雲可能沒有想到，自己拋出的新零售概念還沒論證充分，就被無人貨架搶瞭風頭。
近兩個月來，受到共享經濟和新零售概念的 " 沖擊 "，無人商店之後突然又興起瞭無人貨架。在北上廣深等一些一線城市的寫字樓宇內，湧現出各種名號的無人貨架。售賣的東西很簡單，供辦公室裡員工們方便享用的零食。
最近，北京很多商圈寫字樓裡的無人貨架也成為人們熱議的焦點。於是，懂懂筆記在中關村兩個高檔寫字樓內蹲點，結果發現無人貨架的使用率的確不低，單就蹲點的兩個公司來看（公司規模一般，員工人數百人左右），平均每天會發生二三十筆交易。
在中關村大街旁一幢寫字樓裡，懂懂筆記在某互聯網公司看到安置瞭兩傢無人貨架，一個是小 e 微店，一個是老虎快購。快到中午時，其無人貨架上部分商品已經空缺，這表明辦公室裡的工作人員對零食有不小需求量。
懂懂筆記發現，在一天中的上午十點多和下午四五點鐘，是無人貨架的使用高峰期，前來購買零食的員工比其他時段要多。懂懂筆記詢問正在購物的職員楊陽是否經常光顧無人貨架，他表示：" 我現在早晨餓瞭或者來不及吃早飯，都會去貨架上買吃的，但這兩傢種類有點少、量也不足，剛才就沒買到我喜歡的泡芙。"
在中關村丹棱街另一個公司的茶水間，懂懂筆記隻看到小 e 微店一傢貨架，但是在售商品種類更豐富，選擇更多。交流對象李亮的工位，正好與無人貨架不在同一樓層，由於公司下班時間比較晚，一般下午五六點鐘他就會跑到樓上的貨架去買零食。他認為無人貨架很方便，至少能讓他不必胃裡空瞭再跑到樓下便利店買東西（早晚高峰時寫字樓電梯的效率你懂的）。不過他提到有員工拿瞭就走的現象已經屢見不鮮。
簡單的走訪後可以發現，在北京市場上投放比較多的是小 e 微店，也有其他名號的貨架。懂懂筆記和小 e 微店內部市場人員交流後瞭解到，目前其在全國簽約瞭 5000 多個營業網點，其中北京的數量最多，主要入駐的是員工平均年齡在 25~40 歲之間的大中型公司。
他們強調，隻要公司人數在 50 人以上的就可以入住，而在試運營期間，無人貨架的受歡迎程度就超出瞭他們的預期，互聯網公司、遊戲公司是近階段的主要目標客戶。
雙概念加持成資本新獵場
對於很多公司來說，無人貨架的出現算得上為員工謀個小福利，零距離購物的確要比 O2O 和便利店更方便。而對於無人貨架創業企業來說，市場的接受讓他們有瞭發展空間，更給他們提供瞭貼近資本的機會。
事實上，" 無人 " 貨架並不是什麼新鮮的概念，有不少網友就吐槽這就是自動售後機。很多年前在地鐵、商場等公共場所自動售賣機已經隨處可見。最早是投幣購物，後來逐漸出現可以掃碼通過第三方支付的付款方式。與無人貨架相同的是無人售貨，不同的是自動售賣機先錢後貨，無人貨架全靠自覺（雖然貨架旁邊總會有個攝像頭）。
不過，這完全不影響無人貨架成為最近資本市場上人氣頗高的項目，而且吸引瞭眾多創業者和投資人，融資速度和金額甚至堪比共享單車和共享充電寶。
這應該是得益於無人貨架因為共享經濟和新零售這兩個熱門概念的加持，以及前不久無人商店概念的爆炒。對於一向不願意錯過風口的資本來說，先投瞭占個坑總不會錯的。
據公開資料顯示，目前市場上除瞭小 e 微店，還有老虎快購、果小美、哈米科技、猩便利、零食 e 傢、領蛙、七隻考拉等多傢無人貨架創業項目。甚至連生鮮 O2O 領域的明星企業每日優鮮也在完成 3.3 億美元 C 輪系列融資後，宣佈向其內部孵化的無人貨架 " 便利購 " 項目上投入 3 億元，為企業提供 " 生鮮茶水間 "，喜愛生鮮食品的用戶，可以直接在辦公室裡掃碼選購、自助付款。
從融資情況來看，無人貨架與去年的共享單車旗鼓相當。據中商產業研究院發佈的《2017 年中國無人貨架市場前景研究報告》報告顯示，截止今年 9 月，已經有至少 16 傢無人貨架獲得投資，融資總額已經超過 25 億元（目測 10 月份仍有大批無人貨架項目蹣跚而來）。
目前猩便利剛剛拔得頭籌，在 9 月份宣佈獲得 1 億元天使輪融資；七隻考拉同期獲得 5000 萬 A 輪融資；果小美幾乎是同日也宣佈完成瞭 1000 萬美元 A 輪融資。另外，哈米科技、領蛙、友盒、陽光樂選等無人貨架企業也都宣佈獲得瞭數千萬融資。在和小 e 微店內部人員交流中，懂懂筆記得知他們上個月已經完成瞭 B 輪融資，但是具體數額並未透露。
在這些項目的投資者名單中，不乏 IDG 資本、經緯中國、藍馳創投等知名投資機構。不管無人貨架的風口是否已經出現，反正資金和項目已經在開始堆積木瞭。
面臨的問題遠不止盈利這一點
自從無人貨架走紅之後，關於這類項目的討論就開始瞭，此前最主要的爭論點一直集中在企業是否能夠實現盈利上。
對於這個問題，目前沒有任何一傢無人貨架企業對外公佈過能夠核算銷售利潤的有效數據。但懂懂筆記從企業和投放地點瞭解到一些情況後，發現盈利問題其實還不是這類項目面臨的最大難題。
拿第一位交流對象楊陽所在公司的無人貨架為例，其公司辦公室的人員告訴懂懂筆記，目前茶水間入駐的這兩傢無人貨架都是免費進駐，企業根據公司能夠提供的位置來安置貨架。其中，小 e 微店因為有冷飲要使用冰箱，公司會監控其每月用電量，基本一個月該貨架要繳納 50 元左右的電費。
可以看到，各傢無人貨架企業所使用都是很簡易的物料，成本不高。至於冰箱，上述小 e 微店的市場人員告訴懂懂筆記，企業多是與冷飲、乳品公司合作，由對方提供冰箱，小 e 微店就是與蒙牛達成瞭戰略合作，拿到所有的免費冰箱。
入駐免費、貨架成本低、冰箱有合作夥伴提供，看似成本並不高，那麼收入情況呢？
小 e 微店在北京的營業點月均銷售額在 5000 元左右（其他無人貨架或低於這個數字），按照行業公認的毛利（約 20%~30%）計算營收有限。進駐的如果是大中型公司，每個貨架需要每天安排補貨，小公司也要一周兩次補貨，整體人工成本不低。即便在北京市能擁有 1000 個營業點，每月整體毛利也隻 100 萬 ~150 萬上下，在扣除整體成本核算出凈利潤後，小 e 微店恐怕仍難實現盈利。
需要強調的是，有業內人士表示多數無人貨架企業甚至銷售額更低（基本都在虧損）。而他們需要面對的問題，絕不是盈利這一個。通過走訪懂懂筆記總結出無人貨架接下來發展將面臨的幾個大坑：
第一，商品盜損率不可控。其實這是所有無人貨架企業最為頭疼的一件事，幾乎所有的無人貨架都是開放式的，商品直接暴露在外面。李亮在交流中就表示：" 監控意義不大，買的、拿的可都不少，這是低估瞭人性的貪婪，高估瞭白領的素質。" 對此，電商戰略分析師李成東指出：與人性對抗，貨損率難預料、不可控，一旦超過 10%（盜損率）就會處於虧損狀態。
第二，行業準入門檻低，競爭壓力大。無人貨架前期幾乎沒有競爭壁壘，誰都可以做，一旦資本推動就可以海量鋪開。因此短短幾個月裡就有幾十個項目上馬，十幾傢融資。金沙江創投合夥人江瀾指出：" 無人貨架門檻不夠高，市場上很快會進入很多個玩傢，難以防守。從貨架投放來看，現在各傢的做法差別不大，商品差異也不大，大傢都是在齊頭並進向前沖的階段。"
而這種競爭與共享單車類似，前期都必須要快速擴張，大量搶占市場，" 走別人的路讓別人無路可走 "。誰先占據瞭有限的市場空間就是先發優勢，就像共享單車最先入局的 ofo 和摩拜，在市場份額和融資額度上始終領先。但這也埋下一個隱患——搶占市場就要依靠規模，燒錢大戰無法避免。
第三，市場拓展前景並不理想。從目前各個無人貨架進駐的辦公場所來看，可以發現，像網易、美團點評、滴滴等擁有獨立辦公樓的大中型公司最為集中。一旦這類頭部客戶開掘殆盡，聯合辦公或其他中小型辦公場所發掘的難度很難預測。深圳某聯合辦公（孵化器）的負責人告訴懂懂筆記，一個多月來已經有多傢無人貨架尋求進駐，但他都拒絕瞭，原因是對方不能給出理想的租金或分成。而且，在他的辦公樓裡，也有自己經營管理的小超市。
也就是說，無人貨架的選址很有講究，並不是有白領上班的地方就能夠允許進入。而小 e 微店的工作人員也表示：" 聯合辦公這種地方情況比較復雜，都想要租金，目前我們還不準備與此類辦公場所合作。"
第四，快速擴張之後的精細化運營難度大。無人貨架前期比拼的是市場占有率，是要走量，但這隻是最初級的競爭形態。無人貨架在擴張之後需要的是精細化運營，圍繞著供應鏈、物流、用戶運營等多方面均要構建競爭壁壘。
這一點也與共享單車類似，前期各傢拼命鋪量是為瞭占領市場、吸引資本，但長期發展來看就會出現不足。比如 ofo 早期大量投放的低成本、機械鎖單車，比較其他有智能鎖的單車運維管理、用戶體驗會差一些。而且，在各地共享單車管理辦法出臺後，多傢平臺因為機械鎖問題不符合標準遭遇瞭尷尬。
結束語
總體來看，懂懂筆記發現無人貨架的出現具有一定市場基礎，能夠解決一部分公司員工的痛點，未來也具有一定的商業價值。但就目前的情況分析，市場更多的還是資本和創業者攢起來的虛火，商業模式和盈利模式都不清晰，需要解決的問題仍然很多。最關鍵的是，正如一位投資人對懂懂筆記描述的，" 這件事兒喊破天想象空間也就是那麼大，市場的容量與共享單車相比有很大差距。"
其實，共享單車現在也沒有解決盈利問題，依靠騎行繳費遠水難解近渴，企業已經開始在聚焦每天上千萬騎行訂單如何帶來流量生意。而無人貨架未來通過銷售很難實現盈利，或許盡快根據用戶的消費習慣，做出精準的用戶畫像，打流量價值這手牌機會更大。如果無人貨架的風口真的是風口，未來能成就幾傢就看玩傢們的操作技巧瞭。
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