雷鋒網按：全世界都在奔向自動駕駛時代，香港又要被遺忘瞭嗎？
過去幾十年來一直靠金融、地產和貿易立身的香港其實已經錯過瞭轟轟烈烈的互聯網大潮。因此怒其不爭的批評傢們開始大聲疾呼，督促香港盡快出臺與自動駕駛有關的法律法規，以跟上新的自動駕駛潮流。
準確來說，香港政府應該通過相關法規明確自動駕駛時代的責任劃分，決定出瞭事故廠商、乘客和行人到底該誰負責。
這個倡議緣起於打車巨頭 Uber 的野心，它們宣佈要在全球尋找汽車制造商夥伴，將自傢的自動駕駛軟件和地圖系統預裝進自動駕駛汽車。
與 Uber 一樣要在自動駕駛時代發光發熱的廠商還包括特斯拉、福特、通用和谷歌等大名鼎鼎的廠商。
在舊金山總部的發佈會上，Uber 首席產品官 Jeff Holden 詳細講述瞭公司的自動駕駛出行藍圖。
"Uber 對於成為自動駕駛汽車制造商不感興趣，因為這世界並不缺少好制造商。"Holden 說道。" 現在的唯一問題是它們是否願意與我們合作造車。因此，我們將專註於自動駕駛軟硬件套裝的研發，為制造商提供彈藥。"
現在沃爾沃是 Uber 的自動駕駛測試合作夥伴，後者的自動駕駛軟件已經整合進 XC90 SUV 在路上測試瞭。除此之外，豐田也與 Uber 達成協議，兩傢公司將合作開發推出自動駕駛穿梭車服務。
與其相反，德國巨頭戴姆勒更傾向於借助自傢自動駕駛汽車運營打車服務。
Uber ATG 團隊成員 Eric Meyhofer 表示，自動駕駛汽車會更加安全，因為它搭載的傳感系統能對周邊環境進行實時監控，以大幅降低事故幾率。
" 去年全球因交通事故喪命的人超過 130 萬，光美國就有 4 萬人命喪交通事故，這可不是個小數目。駕駛員太容易分心瞭，許多人開車時還玩手機。" 他說。" 這項技術必須足夠安全，否則沒人敢用。對 Uber 來說，安全是永遠放在第一位的。"
現在的 Uber 自動駕駛測試車搭載 20 顆攝像頭和 7 臺激光傳感器，能覆蓋周圍的 360 度視角，一旦周圍有物體靠近，它的反應比人類要快得多，因此躲避事故的能力也強大得多。
Uber 的 200 多輛自動駕駛測試車主要部署在鳳凰城和匹茲堡，乘客通過 UberX 叫車，就有機會遇上自動駕駛測試車。不過，由於自動駕駛技術還不成熟，因此方向盤後的安全司機必不可少。
不過，Uber 也坦言，想在香港部署自動駕駛汽車恐怕困難多多。
" 那些環境復雜、行人眾多、道路狹窄且車流量大的地方都是自動駕駛汽車的死穴。"Uber 美國政策和通訊部門負責人 Justin Kintz 解釋道。同時他還指出，激光雷達在丘陵地區道路上性能也會大打折扣。
" 類似香港這樣的城市可能暫時是自動駕駛公司們的禁地，不過這也意味著這裡充滿瞭挑戰和樂趣。也許它們未來會選擇這裡測試以便采集更多數據和經驗呢。"
在匹茲堡，一位華盛頓郵報的記者體驗瞭 20 分鐘的自動駕駛汽車，大多數時候它行駛平穩，但如果車輛堵在車流中或需要為其他車輛讓路時，安全司機還是得介入，這也是為瞭防那些不遵守交通規則的人。
香港交通咨詢委員會雲維熹就呼籲官方加快追趕腳步，別再被甩在身後。
" 自動駕駛技術的發展速度已經超出想象。" 雲維熹說道。" 政府應該快速抓住機會，用相關法律和政策來迎合未來市場。"
據雷鋒網瞭解，香港現在缺乏針對自動駕駛汽車的特殊政策，他們奉行具體問題具體分析的政策，執著於測試車的安全性和現有法律條文。去年，香港政府就拒絕瞭香港科技大學的首個自動駕駛汽車測試申請，研究人員無奈隻能到中國內地尋找新的測試地。
雲維熹認為，官方應該發起關於自動駕駛汽車的公共討論，對監管方式和責任劃分進行定義。
" 如果方向盤後有司機但事故還是發生瞭，那麼這個責任到底是司機還是制造商來負就得搞清楚。" 雲維熹 補充道。
站在科技行業一方的立法者莫乃光（Charles Mok）就批評港府缺乏遠見，雖然它們總是把建設創新中心的口號掛在嘴邊。" 深圳現在已經可以進行自動駕駛測試瞭，香港卻還是原地踏步。" 他說道。" 政府需要做的事有很多，比如確定自動駕駛試驗區，在吸取各方意見的基礎上為這項技術制定相關法律法規並完成責任劃分。"
莫乃光建議港府盡快為自動駕駛汽車設立測試區域，比如新界的洪水橋新發展區。
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