自動駕駛汽車將成為汽車行業的未來，這也已經成為瞭業內的共識。不過由於汽車這一技術的特殊性，汽車制造商以及科技公司想要自公共路段上測試無人車技術，還需得到政府部分的批準。
不僅如此，自動駕駛汽車今後想要正式上路或是投入到商用中，司法部門還需實現完善好相關法律。總而言之，自動駕駛汽車的發展和當地政府的態度有很大的關系。
百度獲北京首批自動駕駛牌照
就在昨日 ( 3 月 22 日 ) ，中國科技巨頭百度就迎來瞭其在自動駕駛汽車領域具有裡程碑意義的時刻。自動駕駛測試管理小組在昨日上午舉行瞭首批自動駕駛測試牌照發放與自動駕駛路測試啟動儀式，而百度更是成為瞭首個獲得自動駕駛測試牌照的公司，共獲得 5 張 T3 級別測試牌照 ( 北京自動駕駛測試牌照共分為 T1 至 T5 五個級別 ) ，也就是說，百度的自動駕駛汽車今後可以在指定的區域內合法進行自動駕駛測試活動。
歷史的必然
北京市能夠有此舉也是歷史的必然，畢竟當下不管是傳統的汽車制造商還是科技公司都在如火如荼地研發自動駕駛汽車，很早之前，美國好幾大州便允許自動駕駛汽車上路進行測試瞭。而在 3 月初的時候，亞利桑那州州長 Doug Ducey 更是發佈瞭行政命令，允許道路上的自動駕駛汽車不再配備人類司機，以相當開放的態度面向這一技術。
拿到測試牌照的百度線仍然很興奮，甚至讓 Apollo 自動駕駛汽車在亦莊周邊的開放道路上進行瞭公開路測。
要知道，去年 7 月份的時候，百度還因為自動駕駛汽車上路成為輿論的焦點，一時間百度也狼狽不堪。百度在開展百度 AI 開發者大會時，CEO 李彥宏登乘坐百度自動駕駛汽車從百度到國傢會議中心現場，而這輛無人車的主駕駛位置並沒有人。誰知，就是因為這一高調的舉動倒是引起瞭交管部門的註意。那時，中國並不允許無人駕駛汽車上路，就算公司有上路測試要求也必須提前向相關部門申報。
在拿到自動駕駛測試牌照後，百度將前往海淀區北安河路附近的自動駕駛封閉測試場進行日常的測試，該測試場涵蓋城市與鄉村的復雜道路環境，可構建上百種靜態與動態的交通場景，並搭載瞭通信設備，支持車聯網駕駛測試。
與此同時，百度的自動駕駛汽車還可前往首批劃定的 33 條公開測試道路進行測試，總裡程約 105 公裡。
安全性需確保
自動駕駛汽車的安全問題一直都是政府部門的心頭之患，畢竟讓一傢不靠譜的自動駕駛汽車公司上路是一件極其危險的事情，稍不留神，自動駕駛汽車便會對他人的生命和財產安全造成傷害。為瞭確保安全性，北京市規定自動駕駛汽車不得在五環以內、早晚高峰，白天，無、雨、雪、霧的情況進行測試。
與此同時，北京市還規定想要申請測試牌照的車輛首先需要通過 5000 公裡以上的封閉測試場日常訓練和能力等級評估後才能上路，而安全員必須通過不少於 50 小時的培訓和訓練。這一點百度無疑是滿足的，2016 年年底，百度就已經開啟瞭其自動駕駛汽車上路測試計劃，而這些自動駕駛汽車並非簡單地在公路上行駛，每輛汽車上還搭載有乘客。有超過 200 名乘客參與瞭此次測試計劃
真正的考驗才剛剛開始
除瞭需要和世界其他科技公司在技術上進行較量，百度還需要應對各種突發事件以及隨之而來的質疑聲。前段時間，Uber 的自動駕駛測試汽車就在亞利桑那州的坦佩出瞭意外，撞死瞭一名行人，為此，該公司暫停瞭其自動駕駛汽車的測試計劃。
盡管公佈的視頻顯示，受害者過馬路的方式實在太過突然，即使立即剎車也可能無法阻止悲劇發生，事發責任並不在 Uber 一方。但從視頻中能夠看出，自動駕駛汽車壓根沒有監測到行人，更沒有減速。
百度獲北京首批自動駕駛牌照
悲劇發生之後，不少居民都對自動駕駛汽車的能力產生瞭質疑，為此，百度將接受更為苛刻的考驗，正是因為這場意外，相信百度今後在自動駕駛汽車傳感器的靈敏性上格外註意。
中國自動駕駛汽車的發展
有瞭這樣的規定之後，相信今後還將有更多的科技公司或是汽車制造商拿到自動駕駛測試牌照。在今年，百度在自動駕駛汽車方面還有更大的計劃，百度計劃在 2018 年 7 月底，與金龍合作率先實現無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營，並在 2019 年與江淮、北汽，2020 年與奇瑞共同推出無人車。
我們現目前距離完全自動駕駛汽車的時代還有多遠呢？百度等科技公司為瞭這一時刻的盡早到來在不斷的努力，而北京市頒發自動駕駛測試牌照也是對這一行業的認可，相信在政府和科技公司的努力下，我們將離這樣的時代越來越近。
