人工智能爆棚讓人類的失業話題再次頂上話題榜。在蓋洛普一項調查中顯示，其中有絕大部分人認為人工智能會代替一部分人類工作，但一定不是自己的。
好嘛，這個話題如同數十年前，買房還是買車，上網是否損害健康一般。怒斥電子海洛因的父輩們現在正在努力刷著朋友圈，房子價格，已經高出車子不知多少個發際線。
照理說秋名山老司機發車無人能敵，但仍然擋不住技術提升讓司機的社會地位不斷降級，比如 2018 日內瓦車展上，老牌大廠都用新科技給老司機們深深的補上一刀。
用眼神交流的 Digital Light
奔馳兩年前給概念車配上瞭斑馬線投射燈，為瞭證明他們這個設計不是在開玩笑，現在這個想法真的搬到瞭梅賽德斯邁巴赫上，並付諸量產。這是一套比奔馳 E 級矩陣 LED 大燈 84 個光源更恐怖的設計，邁巴赫光點高達 100 萬個，這相當於車燈擁有瞭 100 萬像素的分辨率投射到路上。
車燈既然掌握瞭話語權，玩法就多瞭。配上車燈獨立性片，透過微型光束反射鏡，車燈能在路面上繪制各種圖案，用來幫助車輛與行人之間的交流。完全是淘汰掉老司機口哨的節奏。
觸控屏無處不在
忘瞭特斯拉的 17 寸屏幕吧，未來的中控一定全是觸控的。保時捷 Mission E Cross Turismo 豪華電動 SUV 就展示瞭一款逆天的信息娛樂系統。最大的特點就是從儀表盤、到中控再到副駕座，全部都是由觸控屏組成。
你以為這就完瞭？後視鏡上其實還內置瞭一個攝像頭，專門用來檢測駕駛員的視線和註意力，幫助駕駛員避開會車時可能遇到的遠光燈照射，或者防止觸摸屏讓駕駛者分心。
雨刮器也是碳纖維的
量產碳纖維似乎與我們越來越近。寶馬 i3 之後，佈加迪 Chiron Sport 也用上瞭量產版碳纖維雨刮器。這也是有史以來在第一款量產車型中用上量產版碳纖維設備的車型。
為什麼用碳纖維雨刮器？佈加迪是有說辭的：" 碳纖維雨刮器不僅能提升辨識度，還能給車身減輕重量。" 這句話翻譯過來就是，因為我們的車賣得很貴呀。
冷暖自知的輪胎
車載電腦裝在車身上很正常，但裝在輪胎裡就很稀奇瞭。倍耐力再次將 Connesso 進行升級，更具體的說將 Connesso 升級到一個更通用的平臺，無論是車載系統、手機還是遠程服務器，都能獲取輪胎的胎壓、磨損、裡程、靜態垂直載荷信息。
這是一套會自己聯網的輪胎，隻需要增加幾克重量，就能讓輪胎獲得一套智能判斷系統。輪胎狀態好不好，不用繞車走前一圈，看看手機就可以瞭。
把駕駛艙變成臥室
以後自動駕駛不用開車瞭，可以在車內做什麼？阿斯頓馬丁 Lagonda Vision 的回答是繼續睡個美容覺。雖然隻是概念車，但駕駛功能不在重要的 Lagonda Vision 在內飾皮革鋪陳、修飾上更為精心，設計師選取瞭陶瓷、羊絨、絲綢和手織地毯增添在車內的舒舒適度，雖然在近期內不會實現，比起荷爾蒙爆棚的駕駛體驗，通勤時候能躺在車裡補個覺聽起來相當愜意。
順帶一提 Lagonda Vision 仍然定位性能車型，隻是很多時候不用你抓方向盤而已。
習慣自動擋之後再上手手動擋會一時間讓人手足無措，ACC 自動巡航或者停車輔助並沒有改變人類的駕駛習慣，但確實解決瞭新手的經驗不足。毋庸置疑的是，高科技加持下老司機將會成為稀有物種，如同 V8 發動機轟鳴正在成為奢侈品，駕照被淘汰興許也不過是時間的問題。
