3 年前，知乎上有這樣一個問題：上汽阿裡項目組，現在叫斑馬技術，有沒有這個公司入職的，一起來討論公司的未來發展？
當時有個高贊回答，總結起來是這樣說的：
江湖上有這麼幾大互聯網汽車神教：電動教、手機教和自動教。電動教主要想做 " 中國特斯拉 "，覬覦汽車圈巨大利潤想造車。手機教的主要教義是 " 手機鏈接一起 " 想把汽車行業轉化成手機行業，給汽車按上手機的生態系統。自動教就是希望用自動駕駛消滅老司機。
斑馬哪個教派都不屬於，新能源、上網和自動駕駛其實都隻是互聯網汽車的一種表象，互聯網 + 汽車，並不是能上網的汽車，而是將車的一切聯網，將傳統汽車行業割裂的信息流轉起來，解決傳統汽車行業的缺陷，創造互聯網時代生活的新方式。
給出這個回答的答主當時在斑馬項目中做產品經理，因為項目剛立項還沒有公佈具體的產品。但是 2 年多前的這個回答，已經能簡單概括上汽和阿裡，中國最大車廠和中國最大互聯網公司，合體打造的項目的最終願景。
時間轉回 2018 年。在今年年初的時候，斑馬網路公佈瞭自己的 2018 年智聯網汽車年度成績單。截止於 2017 年年底，搭載 AliOS 的輛智聯網汽車突破 40 萬輛；行駛裡程達 2134010758 公裡；總裡程可環繞地球 50000 圈；85% 的智聯網汽車用戶認為，智聯網汽車不是單純的交通工具，而手機之外另一個重要的移動智能終端。搭載斑馬智行互聯網車機系統的智聯網汽車車輛日活躍度達 99%；使用 " 你好，斑馬 " 喚醒語人均下達指令頻次 53 個 / 周；斑馬智行 2.0 的語音引擎升級為阿裡雲 ET 智能語音後，日活躍度更是提升 100%。
3 年前的願景落地成現實，斑馬的產品，其實就是通過車載系統，圍繞中國市場展開本土化運營、建立中國市場出行生態的公司。而截止目前為止，真正做到圍繞中國市場做本土化車載智能生態的，其實也隻有斑馬這一傢。
可以說，阿裡與上汽的合作是相當成功的。當然，斑馬網絡也不僅僅想要把合作范圍限定在上汽一個汽車集團下，畢竟要想改變國內的汽車網聯生態，保持更加開放的態度才是正道。所以在 2017 年的溝通下，采用斑馬智行系統的汽車品牌達到瞭 6 個，分別為上汽旗下的榮威、名爵、大通，以及標致、雪鐵龍、福特等合資品牌。之後，這個數量可能會更多。
博世與斑馬網絡在上海進行戰略合作簽約儀式，雙方將會利用各自分別在互聯網與硬件領域的優勢，聯手推進汽車產品智能化。盡管雙方沒有透露具體合作，但是博世與斑馬網絡將在汽車智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領域展開產品開發、運營和項目執行等各環節的協作，並共同拓展未來適合中國地區人車生活和交通出行場景的解決方案。
今年 2 月份，博世宣佈成立全新的智能網聯事業部，專註於智能交通服務，涵蓋車輛共享、駕乘共享（網約車 / 順風車）以及針對駕駛員打造的一系列網聯服務。作為世界最大的汽車零件制造商，博世和斑馬的合作，其實看重的，還是阿裡賦能的雲端服務能力。
雙方說，合作並不會止於車機等某個業務層面上，而是拓展到更多領域，比如自動駕駛等等。
可以說與博世的共同合作，讓斑馬能夠有更多的機會與更多的車廠合作，把整套適配國內出行生活的互聯網服務放到更多的車上，毫無疑問是值得期待的。未來你或許可以看到搭載阿裡操作系統的博世車機、數字顯示器等車載硬件，甚至帶有創新人機交互界面和智能語音助手的自動駕駛生活艙。
