消費者在購買傢用車時，油耗無疑是最大的考慮因素，畢竟買得起車也得考慮開得起車才行，而對於經常出行的車主，油費會是一筆不小的花銷。油耗高低其實也間接的展現瞭一傢車企的發動機技術，今天茶哥就帶大傢一起看看這五傢車企的實力 " 節油大法 "。
豐田混動技術
推薦車型：卡羅拉；凱美瑞；雷凌
實測平均油耗：4.6L/100km；5.9L/100km；4.2L/100km
混合動力技術是現階段最先進、成熟且現實可行的汽車節能減排技術，搭載混合動力的汽車，油耗最高可減少約 40%，且動力性能提升約 30%。豐田的混動技術有著節約燃油、降低排放、增加動力且靜音效果明顯的優勢，車輛在起步和怠速階段，完全依靠電機驅動，可以做到 0 排放 0 油耗；而當車輛的電池電量不足時，內燃機則會帶動發電機給電池充電，減速時也可以做到給電池充電，也就是說即使在擁堵的情況下，車輛也還是可以做到百公裡 3~4 個油耗。簡單來說，搭載瞭豐田的混動技術的車輛，在保證瞭環保省油，動力強且靜音的情況下，並沒有以犧牲車輛的實用性、可靠性以及耐用性為代價。
馬自達創馳藍天技術
推薦車型：昂克賽拉；阿特茲；馬自達 CX-5
實測平均油耗：8.0 L/100km；8.1 L/100km；8.3 L/100km
一說到汽車界的技術控，馬自達簡直當之無愧，從轉子發動機到創馳藍天技術，馬自達始終堅持走自然吸氣發動機的道路。馬自達針對旗下車輛的發動機、變速箱、底盤和車身等主要元件進行優化，經過優化之後的發動機具有超高的壓縮比，大幅度提升瞭汽油燃燒效率，降低瞭油耗。馬自達第二代的創馳藍天技術，壓縮比將達到 18:1，燃油熱效率可能高達 50%。而目前主流的壓縮比為 10：1 到 12：1 之間，隻有超跑等高性能汽車才能夠達到 13:1 的壓縮比。馬自達國產化的車輛在減速比上略高於海外車型，這也是為瞭迎合中國消費者的使用習慣，雖然會增加對極速和高速行駛的油耗，但卻直接降低瞭低速響應和市區行駛時的油耗，綜合油耗降幅高達 8%。
本田 " 地球夢 " 科技
推薦車型：雅閣；思域；飛度
實測平均油耗：8.2 L/100km；7.8 L/100km；6.6 L/100km
其實，本田的地球夢科技與馬自達的創馳藍天技術具有異曲同工之妙，隻是其涉及的領域並沒有創馳藍天廣泛，隻是針對發動機和變速箱進行技術研發，其中包括自然吸氣和渦輪增壓發動機、CVT 變速箱，以及混合動力總成。發動機方面，除瞭延續瞭本田早有的可變氣門正時（VTEC）+ 可變氣門升程（VTC）技術之外，還加入瞭缸內直噴技術，CVT 的變速箱則是通過寬齒輪比，進一步降低摩擦，提高傳動效率，這兩者的結合，實現瞭動力響應快、又節約燃油的目的。簡單來說，VTEC 技術就是低轉速省油有勁，高轉速跑得快；想要經濟省油就輕踩，想要激情駕駛就深踩。
大眾黃金組合（TSI+DSG）
推薦車型：高爾夫；朗逸；邁騰
實測平均油耗：7.7 L/100km；6.9 L/100km；7.5 L/100km
大眾的渦輪增壓 +7 速雙離合，被稱為黃金動力組合，這項技術成功的將中國消費者洗腦，是大眾諸多車型成為神車的主要原因。1.4T +7 速雙離合的動力組合，渦輪增壓發動機的功率和扭矩，配合上雙離合變速箱的動力轉換水平，不管是動力還是油耗，都能在傢用車領域拔得頭籌；而 1.2T +7 速雙離合的組合，在保證動力的同時，也更進一步的降低瞭油耗。雖然 TSI+DSG 至今仍然會在固定的檔位會出現換擋沖擊，不過這也是因為跟優秀級別的渦輪 +AT 對比的結果，客觀來講大眾這套總成比上不足，但是比下還是有餘的。
福特 Ecoboost 發動機
推薦車型：銳界；翼虎；金牛座
實測平均油耗：8.5 L/100km；7.2 L/100km；7.1 L/100km
作為福特最為先進的發動機，EcoBoost 發動機結合瞭渦輪增壓、缸內燃油直噴和雙獨立可變氣門正時三項核心技術，這些技術的整合，有效的降低瞭發動機的燃油消耗和二氧化碳的排放，提高瞭低轉速下的發動機扭矩，讓發動機實現更快的增壓響應，在減少渦輪遲滯現象的同時，進一步提升瞭發動機的工作效率；同時因為是小排量的，所以發動機也輕瞭不少，這也對車輛的節油性起到一定地幫助。1.0L 的 EcoBoost 發動機，已經連續五年榮獲 1.0L 以下排量組 " 最佳發動機 " 稱號，油耗也能維持在百公裡 5L 左右。
總結：油耗高的車型一直都備受吐槽，沒有人願意花錢買一輛 " 油老虎 " 回傢供養著。為瞭省油，不僅車主在行車習慣上各種發力，廠傢也在技術研發上不斷發力，各種新技術的湧現，也讓汽車油耗在逐漸降低，消費者在選購車輛的同時，除瞭要關註發動機的品牌以外，也應該多關註發動機的技術，這才是買一輛省油車的關鍵。
