現階段的中國汽車市場，經過數年的高速發展，市場愈加龐大，這本是廠商施展拳腳的大好機會，然而賣車不見得是一件容易的事情。尤其是現如今市場上可選的車型太多瞭，消費者往往會陷入選擇的困境，再加上競爭這麼激烈，不是每一款投放的車型都會得到市場的認可。一些車不得不面對慘淡的銷量，甚至難逃停產或退市的命運。
▲ 前不久在中國停產的標致 308S
所以時不時會出現這樣一種尷尬的情況：在外國暢銷或媒體口中的 " 好車 "，進入中國之前，通常在網上引起一番熱議，結果正式上市後，翻開銷量一看，怎一個慘字瞭得！最後隻能埋沒在茫茫車海之中，一旦等不到出頭那天，結局便可想而知。此時網上便會有一片可惜的哀嚎聲，這就是所謂的叫好不叫座的命運。
講道理，一款車具備充足的產品力，為何淪落至此呢？
這其中牽扯到的問題比較多，今天車轍君從外行和玩樂的角度來分析，到底要怎樣才能在中國創造出爆款車型，本文章純屬瞎掰扯，如有異議，那就放在心底。
▲ 大眾高爾夫，2017 年在歐洲賣出 50 萬輛，在美國賣出不到 7 萬輛
第一步：
營造品牌聲勢，花小錢體驗大面子
顯而易見，汽車的 " 階級 " 正在固化，大品牌愈加受到市場的認可，小品牌愈加邊緣化，多數消費者買車既是買品牌，品牌力這種看不見摸不著的東西，卻能造成巨大的心理殺傷。
▲ 梅賽德斯 - 邁巴赫 S 級
好比你準備買新車，親朋好友全部來問買什麼車，沒過多久，全村人就等著看你換什麼車瞭，畢竟這是判斷人生幸福美滿的重要依據。如果買瞭小眾車，說出來的效果便沒有大眾那麼響亮，到底好在哪裡，需要徒費口舌解釋幾句，何況逢年過節，少不瞭喜聞樂見的對比一下，反正在大傢的印象中，你混得不如隔壁老王傢。
於是在別人嚼牙根子之前，多數人最終選擇瞭大路貨。所以說，打響品牌的名聲特別重要。但作為一個後來者，想要在中國打響名聲，千萬不要輕信 " 酒香不怕巷子深 "，在魚龍混雜的時代，好酒不出面發聲，永遠隻能排在一大堆壞酒後面，何況還造不出好酒呢。
但是常規套路的宣傳，說實話，花重金在春晚買幾十秒廣告時間，起不到太大的作用，擴散度達到瞭，卻沒有深得人心，那要如何宣傳呢，且看第二步。
▲ 達特桑 Hijet 的廣告：比蘭博基尼多載 5 位女生喔
第二步：
針對國人心理，對癥下藥宣傳
雖然眼下進入瞭 21 世紀的互聯網時代，可是一些人買車的時候，在確定自己心儀的品牌之前，並不會上網查閱信息，因為自己動手太麻煩瞭。因為互聯網太發達，散亂的信息太多且復雜，真真假假混在一起，每款車都有不能買的大缺點，一小時看下來，最後忘瞭自己的需求。相反，樂意把身邊人的一言一語奉為圭臬，好比某位朋友，某位親戚，某位同事，某位朋友的親戚的同事。
也就是說，一款車的好壞並不取決於自身，而是取決於 " 傳聞 "。
一部分人在傳話的時候，為瞭強調自己說話的分量，甚至故意放大優缺點，旨在表現出特別懂的樣子，剛好不少人沒有獨立的判斷力，猶如大腦尚未開化的巨嬰，難怪至今存在三人成虎的情況。
毫不避諱地說，傳遍中老年人朋友圈的文章，不正是利用瞭這種心理，即使內容是胡說八道，照樣有可觀的閱讀量，因為作者知道多數閱讀者不會去查證，況且辟謠的難度太高瞭，哪怕有一些人看出瞭紕漏，根本懶得糾正，有句古話說得好，反正多一事不如少一事。
因此，宣傳的重點在於換取這部分人的信任。與其在微博上蹭熱點，倒不如把公關費用來開一個發佈會，沒有準備好新車？這都不重要，隻要造出一款酷炫概念車的空殼，表示出雄心壯志即可，重點是對標日系車，順便帶動民族情緒，目標就達到瞭。
事後的新聞交給門戶網站，放在一點開搜索引擎就能看見的地方，同時起一個博眼球的標題，吸引讀者點進去，內容最好是震驚到豐田高層，對方急忙道歉或降價，搞得若有其事一樣。
此外排版一定要花哨，字體必須是熒光紅配綠，大量使用感嘆號，最後加一句不轉不是中國人，聽上去十分傻波依，放心，全國總會有人相信，一大堆韭菜等著收割呢。
第三步：
自主設計外觀，機械結構靠測繪
終於進入 " 正兒八經 " 的造車環節瞭。
既然在中國，品牌力暫時不足的情況下，第一款車選擇兩廂車絕對是自尋死路，當下最為火爆的市場無疑是緊湊級轎車和 SUV，緊湊級轎車領域依然是合資品牌的天下，因此，推出緊湊級 SUV 才是王道，要是擔心拼不過一線自主品牌，入主小型 SUV 不妨是另一個好選擇。
▲ 沃爾沃 XC40
等到確定車型之後，終於要開始研發瞭嗎？
那倒不是，資金都花在品牌宣傳和公關上瞭，哪還有錢搞研發，幹脆借鑒得瞭，在市面上找來一款車的底盤結構（通常是豐田或本田），經過一番測繪，照葫蘆畫瓢整出 " 自主研發 " 的車架，然後把底盤調得沉一點，懸掛軟一點，最後換上自己設計的外觀和內飾。
雖說省去瞭看不見的機械機構，在中國賣車，外觀和內飾的設計才是一門大學問，這是宣傳之外，需要投上大筆資金的板塊，不然就要承受全網的攻擊，不利於塑造品牌形象。
雖然現在追求用力過猛，然而方正的造型更為穩妥，倘若把一款 10 萬的車畫出 20 萬的樣子，那是再好不過瞭，最後別忘記加上一圈鍍鉻條。而內飾有兩種選擇，一種是直接搬上大屏幕，另一種是運用橫向設計語言，盡量不要使用大塊的塑料，應該換成金屬拉絲或鋼琴漆面板。
那發動機和變速箱呢？
當然是尋求其他供應商的合作瞭，國內那幾傢三菱發動機廠的產品全都經過市場的嚴峻考驗，大可放心使用，而 CVT 用比利時邦奇，雙離合則是格特拉克，說是造車，到頭來隻要研發手動變速箱就夠瞭。
▲ 邁凱倫 F1 LM
第四步：
平民定價和高配置，主打性價比
等到新車完成，不是說立刻就能開賣，定價和配置同樣是銷量的重要保證。
從目前來看，緊湊級 SUV 中的暢銷型號起步價在 9.5 萬元左右，新車定價通常再低一點，那就定在 9.48 萬元，後期做一做經銷商降價活動，價格優勢立判高下，至於高配，加個四驅、2.0T 和雙離合，把價格拉到 15 萬也無所謂，主要是降低門檻，高配車隻是充充門面。
配置方面，絕對不能在 LED 車燈、中控彩色大屏和天窗上節省成本，主 / 被動安全系統也不能太磕磣，車身穩定控制、牽引力控制和防抱死系統一樣不能少，最好再加上真皮座椅、倒車雷達和影像，沒必要添加太高科技的配置，不少人反倒不會使用，也懶得翻開說明書學習。
▲ 佈滿 LED 燈的雷克薩斯 IS
第五步：
閉門造車不可取，連蒙帶騙沒問題
一切就緒，隻欠新車宣傳瞭。
方針大體是價格便宜、空間巨大以及配置超高，眼下多數車系都是這樣，另外還要在國人重視的安全方面做文章，五星碰撞成績這種數據無法留下深刻印象，過幾天便忘記瞭。慘狀橫生的事故才夠直觀，在上市後前幾個月，不妨專門營造事故的場面，目標車輛仍然是日系車，或者是高出幾倍價格的豪車，一撞上去，對方從三廂變成兩廂，這邊隻是剮蹭瞭一下保險杠。
▲ 2017 年年度銷量冠軍—豐田卡羅拉
做完這一切的話，一開始網上的風評不太好，但隻要把外觀和內飾做好，不要有太明顯的抄襲痕跡，基本也就不愁大賣瞭，成功賺下一大筆錢，樹立瞭一定的號召力之後，也可以準備籌劃第二款車瞭，簡直是完美的商業計劃。
當然，以上隻是車轍君的 " 美好 " 臆想，一款車可能在誕生之初備受關註，贏得可觀的銷量，但是要保持長虹，打鐵還需自身硬，此外造車也不是容易的事情，汽車行業牽涉的范圍太大，本來解決瞭機械領域的問題，制造出一款好車，然而如何賣車卻是考察一傢廠商對消費者心理的瞭解程度，好銷量不光要後期的宣傳吸引到消費者，知道並願意瞭解這款車，定價和對應的配置還要符合多數消費者的需求，總之是天時人和地利才能促成爆款。
