眾所周知，" 漂移之王 " 土屋圭市曾說過一句在車友圈耳熟能詳的話：" 在世界上實力最強的還是 EVO 車 "！的確，為瞭 WRC 而生的 EVO 是地表最強四缸民用車。其搭載的那臺 4G63 發動機原廠便能承受高達 750 馬力，擁有如此改裝潛力被稱為 " 街霸 " 也不足為奇瞭！
EVO 在 WRC 賽場上曾將 4 個車手冠軍與 1 個廠商冠軍收入囊中，當然如此耀眼的表現也被 EVO 從 WRC 帶到瞭業餘改裝賽事中。在計時賽賽場上也有著優秀表現，其中 HKS 打造的 TRB-02 與 CT230R 更是之前築波賽道的記錄保持者。就算是在國內，某車行打造的 DK720 也被 HKS 中國收入囊中作為官方戰車，由此可見 EVO 的實力！
就是這樣一部街頭霸王，卻被某記者吐槽：" 明明不是跑車，卻要改成跑車的樣子 "。那麼如果是一部外觀戰鬥格十足，並且還能迸發出 700 匹馬力的 EVO，那又應該叫什麼呢？不如叫 " 地表四缸飛行器 " 吧！
這部名為 "VivaC Evo9" 的街霸，是為瞭沖擊圈速而生，那麼造型誇張的 Voltex 空力套件加身也實屬正常。巨大的風刀與前鏟，有著擾流與增加下壓力的作用！而帶有大面積散熱口的碳纖維引擎蓋，除瞭能提高散熱效率的同時還能起到輕量化的效果！
俗話說得好，" 寧少十馬力不多一公斤 "，這句話足以證明輕量化對於一臺賽車的重要性，為瞭減重這部 EVO 幹脆連車燈都不要瞭，車燈位置被更換為碳纖維板。大傢都知道更多的空氣意味著更強的動力，所以左側車燈位置被用於進氣也實屬正常！
由側面我們能看到其使用瞭造型戰鬥味十足的碳纖維前後翼子板，除瞭能方便剎車散熱之外還能起到擾流效果。而尺寸誇張的碳纖維側裙則起到擾流與制造車底低壓區的效果，為的就是爭取能獲得更多的下壓力！車身已大面積更換為碳纖維制品，如今重量減到瞭 1250kg 這個數字，相比原廠已有長足的進步。值得註意的是，排氣管被設置在前翼子板部分，畢竟對於這種落場車來說更為順暢的排氣也是頗為重要的！
尾部高聳的尾翼也是為瞭下壓力而生，不過空力效率高不高就不為人知瞭。令人奇怪的是，對下壓力影響最大的後擴散器卻並未如約而至，擴散器能增加空氣流速，從而令車底形成低壓區，不過真正形成下壓力的部分是車底。相比使用大幅增加風阻的大尾翼，擴散器才是無副作用而且高效的選擇！
對於一部賽道利器，行走部分的強化肯定是當務之急！Rays TE37SL 鍛造輪轂能大幅降低簧下質量，為的就是提升彎道的響應速度，Advan A050 熱熔胎也能幫助車輛獲得更多抓地力。而劃線剎車碟、Endless 前六後四卡鉗以及絞牙避震等強化件，也能幫助車手做出更為漂亮的圈速！
內飾部分我想大傢肯定猜到早已拆除一切不必要的部分進行極致偷輕。Recaro 桶椅與賽車安全帶能提供更好的支撐性，以便車手能集中註意用於駕駛，而 Momo 賽車方向盤則是為瞭減低車手由於手打滑引發失誤的可能性。我想大傢早已看到序列式波箱的波棍，為瞭提高傳動效率使用序列波箱也是再正常不過的事！防滾架除瞭能讓安全性更高外，還能帶來更高的剛性！
動力部分，除瞭最基本的冬菇頭、中冷、油冷、油嘴等強化件外，發動機還通過 Magnus Motorsport 套件鏜缸到 2.2L 排量。顯然經過重改後原廠活塞、連桿、曲軸等肯定不能承受其輸出，所以換成強度更高的鍛造制品也是理所應當。經過一番改裝後，在 Garrett GTX3582RS 渦輪加持下能輸出 700 馬力的漂亮數據！
經過車主的一番改裝後這部 EVO9 ( CT9A ) 走上瞭賽道，征戰鈴鹿、富士、築波等著名賽道的計時賽。就在上個月 24 日，這部 CT9A 再次走上瞭築波賽道，並且還做到瞭 51.893 秒的漂亮圈速！
我想隻要是 JDM 粉，不管你是本田粉、STi 粉、轉子粉亦或是 GT-R 粉，都不能抗拒街霸 EVO 的魅力吧！EVO 不單隻是一部車，" 她 " 更代表瞭一種年輕熱血、羈傲不馴的精神！那個年代的 JDM 不都是如此嗎？雖說我們可能未曾擁有過，但是每次聽到賽車場回響起“她們”的聲浪時，我們就可以跟別人驕傲地描述那個熱血年代的日本車廠！
