都說新官上任三把火，無論放在古今中外都是適用的很，比如川普一上臺，就一直想對奧巴馬的醫改法案開刀，又比如福特在炒掉前任 CEO 馬克 · 菲爾茲之後，新上任的 CEO 哈克特似乎也打算暫緩前任留下的自動駕駛項目。
" 媒體熱炒自動駕駛汽車有些過瞭，福特此前也是被沖昏瞭頭腦。" 哈克特如是說，在他看來，自動駕駛汽車不會徹底替代有人駕駛汽車。
解放雙手隻是個美好的想象麼，其實也不然。這是一個神奇的時代，科技發展之快，所有你能想象到的科幻大片中的場景，似乎都能變成現實，從深藍到阿爾法狗，人類引以為傲的棋類競技，都在計算機強大的算法面前，敗得不堪一擊，這在從前同樣是難以想象的。
我們可以暢想如果有一天，駕駛員也能解放雙手變身乘客，可以暢想這樣的汽車也許能變身移動的起居室、會客廳，甚至擋風玻璃也會成為 AR、VR 的載體，車在路上跑，而乘客們卻可以自由的休息交流，這畫面確實挺讓人心動的。
從馬斯克入主特斯拉，到 Google 進軍無人駕駛領域，到如今越來越多的車企以及科技公司前赴後繼的投身其中，無人駕駛的大潮似乎難以抵擋。
快評君對於這樣的新興技術一向是不排斥的，但是作為新興事物，無人駕駛的弊端也很明顯，無論從技術層面還是法律層面來說，目前的無人駕駛技術，確實不具備上路的條件。
去年 5 月 Tesla 出現瞭首例 Autopilot 的致死事故，主要原因就是攝像頭和毫米波雷達失效，未能檢測到前方車廂，導致制動系統未啟動；而且駕駛員註意力不集中，未能及時人工剎車才導致的。
這起事故轟動一時，也讓很多過度自信於先進技術的人們開始意識到，Autopilot 從本質上來說，還屬於高級輔助駕駛范疇，遠未達到真正的無人駕駛。
對於汽車來說，無論顏值多麼高，內飾多麼豪華，配置多麼科技都比不上安全二字所代表的沉甸甸的分量，天氣、道路情況、車、行人，甚至還有難以預料的突發狀況，都是道路交通的組成部分，無人駕駛技術需要迅速的識別、準確的判斷以及高效的處理各種各樣的情況，這無疑會是個非常艱巨的挑戰。
還有不得不思考的就是當駕駛的主題從人變成瞭車，面臨法律問題時，責任該由誰來承擔呢？
前段時間，百度在開發者大會上轟轟烈烈的搞瞭一出無人駕駛在線直播，雖然確實引起瞭廣泛的談論熱議，但也被網友吐槽違反瞭 " 實線並線 "、" 雙手脫離方向盤 "、" 違反限行規定 " 等多項交規，還就此被被北京交警盯上。
雖然就實現並線的原因，李彥宏在近期表示其實是人為原因導致，但這次無人駕駛直播所引起的爭議還是代表瞭許多問題。雖然，聯合國道路交通法規將原先 " 每名司機必須能夠時刻控制自己的車輛 " 修訂為 " 隻要司機能夠隨時駕馭或停止車輛 "，但是，無人駕駛在法律層面，還有太多不完善的地方有待解決。
總而言之，快評君覺得，無人駕駛的應用前景還是值得期待的，不過在許多問題還沒有徹底落實之前，還是讓無人駕駛汽車在測試場裡再多開兩圈吧。
