" 奔馳 C200L 定速巡航失靈 " 事件經過一系列的報道及腦洞大開的猜測，還是沒有給出一個讓人信服的結果。3 月 17 日，我們來到瞭北京警察學院與柳實教授和特種駕駛教官趙明，一同模擬事件當事人所遇到的一系列動作，能否有效剎車。
根據目前得知的事件經過，車輛在定速巡航情況下，無法通過踩制動踏板使車輛減速停車，柳實教授首先使用一輛大眾邁騰進行測試，是否可以通過電子手剎裝置降低速度直至停車。
柳實教授將車輛定速巡航裝置設定為 130km/h。並在車速到達 130km/h 後，觸發電子手剎裝置。
最終證明車輛可以在 130km/h 情況下通過觸發電子手剎裝置降低車速，直至停車，也就是說即使踩制動踏板無效，也可以通過電子手剎裝置停車。
事件曝出後，車友們紛紛質疑，如果車輛無法取消定速巡航，在發動機持續加速的情況下踩死制動踏板會有什麼結果？
特種駕駛教官趙明駕駛一輛現代索納塔轎車，該車為自動擋，且油門裝置為拉線式，也就是說當油門踩下的同時踩下制動踏板，發動機電腦不會對油門進行幹預，保證實驗的準確性。
趙教官在車速 120km/h 的情況下，同時將油門及制動踏板踩到底，車輛減速並最終停止，雖然剎車距離大幅度增長，以此證明車輛制動力一定大於牽引力，保證發動機牽引加速的情況下可減速停車。
當然這種操作對變速箱帶來極大損傷，最終變速箱閥體漏油，導致動力傳輸失效，無法再次行駛。再一次證明制動力足以在任何情況下減速停車，即使對硬件造成破壞。
由於事件中涉及車輛為奔馳 C200L，趙教官特意協調來一輛奔馳 AMG A 45 實車測試，以證明事件中，涉及的一系列高速行駛中車輛降低速度的方法是否有效。
實驗證明通過打開車門是無法幹預發動機電腦給出減速的信號，車速維持在定速巡航設定值。
且由於開車門帶來的空氣阻力，發動機電腦給出增大油門開度的信號以維持速度的信號。
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車輛行駛過程中，通過掛空擋切斷動力傳輸也可以降低車速，至於事件中當事人說無法切換擋位，目前還無法證明是否情況屬實，但測試車可以實現行駛過程中切換至空擋。
柳實教授在行駛過程中強行熄滅發動機，證明也可以通過滾動阻力及變速箱、發動機內部阻力最終降低車速直至停車，雖然轉向助力及剎車助力系統停止工作，但也好過持續高速行駛帶來的風險。
柳實教授提出，再次嘗試行駛過程中能否通過觸發電子手剎裝置停止車輛，事實證明可以實現。
車內的操作柳實教授分別模擬實驗，證明所有操作均可以降低車速直至停車，盡管一些操作會對車輛造車不可逆的破壞，但是面對失控甚至危及生命，也就無需再考量車輛損失瞭。
時間曝出後另一疑點，且不說警方協助開道能否實施，單說車輛以 120km/h 通過寬度僅為 3.5m 的收費站，是需要極大的精準度，以及對駕駛員心裡素質有極高的要求，特種駕駛教官趙明對此也表示懷疑，並進行實測。
趙教官駕駛車輛以 100km/h 通過模擬高速路口（路口寬度與真實收費站路口寬度相同），且此路段趙教官非常熟悉，他表示驚險程度不是一般駕駛員可以實現的。
柳實教授表示，事件中疑點重重，車上制動裝置失效以及施救措施都欠缺說服力，通過測試均證明一定有方法讓車輛降低速度。並且以 120km/h 通過收費站並非常人可以做到，事件真實性值得三思。
編輯點評：此事件一經曝出引來無數關註，到底原因為何以及對車輛的質量保證提出質疑，經過一番測試，均表明事件中所描述的定速巡航失靈情況下，無法通過任何手段減速停車有些虛假。究竟事件原因為何先放一邊，希望通過此次測試讓大傢瞭解，一旦出現緊急情況，有諸多方法減速停車，無需為車輛配置定速巡航等設備過份擔憂。
