相信許多準備買車的消費者都被身邊人勸過不要買國產車，因為國產車給許多人的印象就是開個兩、三年就各種毛病都出來瞭。
實際上，這種說法並不是空穴來風。由於早年國產車裝配工藝以及制造水平都比較一般，並且多半是以 " 四個輪子加兩排沙發 " 作為造車理念，所以生產出來的汽車通常都給人留下質量不好的印象，甚至是有些車型行駛不久後就開始出現異響、車身生銹或者返廠大修等。
隨著近年來中國汽車工業的高速發展，國產品牌無論是在工藝還是技術方面都得到瞭很大的提升。如今的國產車，無論是從 " 三大件 " 亦或者外觀內飾，都能媲美同級別的合資車型，而價格僅有合資品牌的 70%。
發動機作為汽車的心臟，對一輛車的壽命起到瞭決定性的作用。發動機報廢瞭，汽車也就喪失瞭本來的屬性。在早些年，大部分中國品牌車型所使用的發動機可靠性都很一般，確實存在開不瞭多久就故障頻發。
如今，主流的國產品牌基本上都有當傢的發動機，長安、吉利、奇瑞、上汽等就是其中的代表。盡管技術上與合資品牌仍有差距，但是可靠性和穩定性方面已經不會有太大的問題。
除瞭發動機之外，變速箱同樣是汽車的重要組成部件。作為汽車 " 三大件 " 之一的變速箱，一旦出現問題也會直接影響汽車的正常使用。在早期，許多中國品牌都喜歡直接采購國外成熟的發動機進行重新調校使用，比如廣汽、長城等。
直至今日，仍有許多國產品是采用購買成熟的變速箱來進行調校裝配。由於技術的壁壘已經專利的原因，大部分國產品牌車型多數是搭載手動、CVT 以及雙離合變速箱。不過在技術、穩定性方面都已經做得很好瞭。畢竟，以國產 SUV 的近些年的銷量就可以側面印證，國產車的品質已經不再是民間流傳的 " 國產車開三年就不行瞭 "。
最後來說說裝配工藝。可以肯定的是，目前的國產品牌與合資品牌在裝配工藝上還是存在一定的差距的，當然這不是絕對的。比方說，部分合資車型在生產裝配過程中對車身的縫隙控制、零配件的誤差值等方面都控制得非常嚴格。甚至對車間的衛生情況都進行量化，最具代表性的就是德系、日系品牌的車企。
當然，在某些方面，國產品牌已經做得很好瞭。但相比起已經有著近百年歷史的大眾、豐田等品牌，中國品牌的車企 " 經歷 " 的還不夠多。自然而然，在工藝、技術等方面的沉淀是無法和歷史悠久的品牌相提並論的。
值得一提的是，盡管國產品牌已經追趕上來瞭，尤其是國產的緊湊型 SUV，除瞭被消費者廣泛認可之外，在品質上與合資品牌之間的差距也越來越小。但是，在二手車保值率方面，合資品牌還是占據瞭優勢。
