技術和市場都不缺的傳統車企，看著這些新興企業們翻弄風雲，不動聲色。" 他們在等，在等著這些新勢力把市場培育起來 "。
近日，馬斯克頗感不安。除瞭一如既往的產能危機無處安放之外，有一傢傳統老牌豪華車企磨刀霍霍舉起瞭大刀，準備戳進特斯拉的心窩子。一度被 " 特斯拉百公裡加速 1.9 秒 " 打臉的保時捷終於找到瞭 " 一雪前恥 " 的機會。
日內瓦車展上，保時捷旗幟鮮明地向特斯拉發起瞭挑戰，重磅推出全新純電動車型 Mission E，預計 2019 年量產上市。資料顯示，保時捷 Mission E 充電速度是特斯拉的兩倍，續航裡程可達 500 公裡。保時捷正在建立超級充電站網絡，實現瞭純電動車一直無法突破的無線充電技術，屆時保時捷 Mission E 的充電速度比特斯拉要快 6 倍！
目前，除瞭產能嚴重缺乏之外，充電續航成為特斯拉最大的軟肋。這意味著這傢還未滿 15 年，卻讓諸多百年老廠惴惴不安的 " 新興企業 "，在打造極致純電動車所創造的優勢，正隨著老牌車企的轉身而被壓縮，不可一世的風頭正在被超越。
雖然從很多方面來看，打敗具有先發優勢的特斯拉並不容易。但讓馬斯克不能回避的現實是，產能、電池等短板未解之際，能與特斯拉抗衡的對手卻越來越多。這個被特斯拉炒熱的市場，正在成長為別人的試驗場。
特斯拉很難討到便宜
在全球 " 禁油令 " 呼聲越來越高的背景下，各路車企巨頭都加快瞭新能源車產業化的進程。一直被業內擔心會被特斯拉顛覆的傳統豪華品牌們，就像是 " 突然醒悟 "，興致高昂地開啟瞭各自的新能源競賽，生怕落後。
除瞭保時捷推出全新的獨立車型 Mission E 之外，捷豹也發佈瞭全新的純電動汽車 I-PACE，將在 2018 年量產上市，並計劃 2020 年全系車型實現電動化。戴姆勒計劃與特斯拉進行一場決戰，將投資 10 億美元在阿拉巴馬州的工廠生產一款電動 SUV，預計於 2020 年上市。
寶馬一直致力於 " 當遊戲改變時，要當那個遊戲制定者 "。所以寶馬的步伐激進而快速，計劃到 2025 年將提供 25 款電動車型，其中 12 款為純電動車型。和長城合資的純電動 MINI 車型將在 2019 年推出，純電動 BMW X3 則將在 2020 年面世。
大眾、和豐田、本田等車企都在加速轉型。大眾表示，以基於全新電動汽車 MEB 平臺打造的 I.D．傢族為開端，大眾汽車品牌的電動汽車攻勢將在 2020 年開始，在 2030 年以前針對集團旗下的所有 300 種車型推出電動版 ……
至此，在這場由特斯拉引起的變革裡，大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田等車企紛紛進入電動車的競賽場，佈局新能源汽車領域成為新車企和傳統車企競爭的方式。
擱下對傳統機械的深造，轉而去迎接全新的領域。這種轉變看似裹挾著 " 被迫 "，但不能忽視的是，新能源造車無論是技術積累還是資金籌集，以及體系建設並不容易，制造能力、產能、工廠、生產資質和品牌認知度，這些都有可能化身這場競賽裡的 " 攔路虎 "，為以後來者身份努力追趕的傳統車企實現超越埋下引線。
" 特斯拉在領跑者方面做得很好，但其他所有人現在都來瞭。我們相信，從長遠來看，我們的汽車比特斯拉更具吸引力。" 奔馳戰略副總裁安德烈亞斯 • 斯塔克認為，特斯拉的先發優勢已經構不成太大威脅瞭。
如今，特斯拉在新能源市場中已經馳騁瞭近十年光陰，但依舊在 " 生死線 " 上掙紮，Model S 和 Model X 銷量直線下滑，Model 3 的產量依舊沒有出現向上的曲線走勢。但在這十年裡，傳統車企們已經實現瞭大踏步向前，轉身，變革的初始動作已經完成，下一步便是和特斯拉實現直面競爭。
特斯拉 Model 3，一直被看作為馬斯克將電動車推廣到大眾市場計劃成敗的關鍵，奈何理想豐滿，現實骨感。在 " 少得可憐 " 的產能面前，特斯拉霸占大眾純電動市場的野心，猶在，但未遠行。
" 特斯拉很難討到便宜，或許是為別人做瞭嫁衣 "，業內資深人士表示，技術和市場都不缺的傳統車企，看著特斯拉這些新興企業們翻弄風雲，不動聲色。" 他們在等，在等著這些新勢力把市場培育起來 "。
此前，奔馳、豐田在面對特斯拉的鋒芒時，也選擇瞭 " 戰略性入股 "，但在入股不到兩年時間裡都相繼退出，並對特斯拉表現出瞭一絲 " 不屑 "。雖然嘴上說著特斯拉值得學習，但從側面也發映出傳統車企試圖 " 撿現成 " 的心思。
換而言之，一旦豪華巨頭們都如保時捷一樣發力，" 每分鐘就要燒掉約 8000 美元 " 的特斯拉將面臨著被圍剿的局面。" 特斯拉是一個不會長久的 ' 失敗企業 '，即將面臨倒閉，無法堅持到 2019 年 "，通用前總裁鮑勃 · 盧茨對美國 CNBC 如此說道。
" 如果奔馳、寶馬、保時捷的電動車和特斯拉的價格差不多、性能和功能也差不多，即使特斯拉炫一些，消費者會如何選擇呢？" 業內資深人士表示。
" 不是死於資金，而是死於產品 "
困頓難解，外力圍困，這不僅僅是特斯拉所面臨的局面，同樣也是 " 中國特斯拉們 " 無法舒緩的現實。
面對新能源汽車紅海，傳統車企並不會坐以待斃，正如廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南所言，" 老兵也不是等著別人改革來整合 , 我們自己也會去整合別人 "。
新造車勢力入局，試圖掀起一場顛覆性的革命。但還未等到有能力實現顛覆之際，新興造車勢力就進入瞭淘汰期。
據不完全統計，目前國內有包括蔚來汽車、威馬汽車，雲度新能源、小鵬汽車、奇點汽車 …… 等在內的 314 傢新造車企業，熱鬧，且薄弱。
" 在看不到未來的忐忑中，過多的資本和產能正在蒙眼狂奔，奔向未知。" 造車新勢力已經到瞭產品落地前的最後一公裡競爭，融資規模正在成為能否繼續造車夢的關鍵。
" 新造車企業最終不是死於資金問題，而是死於產品。" 愛馳億維聯合創始人兼 CEO 谷峰曾表示，如何做到產品不跳票才是新勢力生存的根本。但發展初期被資金壓垮的造車新勢力不乏其人，樂視汽車的前車之鑒還清晰在眼前，向市場交答卷的也僅有蔚來和小鵬汽車，其餘的依舊在搖擺。
任何一次技術的變革，都是改朝換代的好機會。
但是，已經回過身的傳統車企們並不打算給造車新勢力顛覆的機會，紛紛加速佈局新能源。上汽與寧德時代聯手以超百億元規模的大手筆投入新能源汽車電池領域，將建設電池系統生產基地。廣汽設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額 6 億元，並與蔚來合作計劃投資 12.8 億元成立新能源汽車公司 …… 都是一副有備而來的樣子。
場子已經被新勢力的瘋狂炒熱，誰能成為市場主宰者還是未知。普華永道思略特全球合夥人、大中華區副總裁彭波表示，耕耘多年的傳統車企，除瞭擁有強大的制造能力，更關鍵的是瞭解市場和消費者，這些是新興造車實力所不能企及的。
再加上新能源市場還未到猛虎下山的那一刻，市場空間還有待挖掘。傳統車企紛紛抱團，國內又掀起瞭新一輪合資浪潮，造車新勢力就像是在尋求希望的鯰魚，面臨的首要問題是 " 如何活下去 "。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡認為，2018 年新造車企業的產品將陸續上市，淘汰賽就此開始。
在這場新老力量碰撞搏殺的變革中，哪有什麼歲月靜好，不過有人替你負重前行 ……
