隨著汽車高科技越來越多，各種配置在汽車上的高科技功能也備受車主們關註，而且這些功能也被車商視為汽車的賣點。
但在 2018 年的 3 月 14 日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，由於定速巡航系統突然失靈，導致時速 120 公裡的奔馳 C200L 在高速路上狂奔近一個小時。經豫陜交警全力營救與奔馳售後服務中心的遠程協助，終於結束瞭這驚魂的一幕。車主薛先生熬過瞭近一個小時的生死考驗後，奔馳終於結束瞭 " 奔馳 "。
這邊奔馳剛剛松瞭一口氣，比亞迪的心卻又提到瞭嗓子眼。3 月 15 日杭州交通 91.8 在杭州舉辦 2018 第七屆中國問題車展中，就有眾多的車主前往維權。從現場直播視頻中，一位被采訪的 " 比亞迪車主代表 " 稱：近 50 位比亞迪車主準備開車到汽車維權現場，但比亞迪競然遠程遙控鎖定瞭這些車輛，結果原本 50 多輛車隻有幾輛車開到瞭維權的現場。
接連發生的汽車失控問題引起瞭我們的思考：汽車廠商是否真的能控制屬於我們的車輛？遠程控制汽車會不會侵犯我們的日常生活？對此，道哥說車就事件真相進行瞭深度探究並就該問題請教瞭相關業界人士。
開車門助停車，車主否認奔馳遠程操作
據當事車主介紹，並不是奔馳後臺操作停止的車輛。400 客戶服務電話的確提供瞭很多方法，但是並沒有奏效。後來有交警叫薛先生打開車門並松開安全帶，奔馳的車速也隨之下降到 60 碼。過完關卡後又重新操作瞭一遍，大概行駛十公裡後，開始降速。到華陰收費站時，該奔馳終於停瞭下來。這輛奔馳車在高速公路上失控距離長達一百公裡、失控時間近一小時，安全停靠在連霍高速 923KM 處路段，並從華陰站口安全拖離高速。
隨著 " 索命定速巡航 " 一事的告一段落，3 月 16 日，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司發佈有關聲明稱，從媒體報道獲悉薛先生在 2018 年 3 月 14 日夜間的駕車經歷，奔馳方面高度重視，第一時間聯系薛先生並安排專業人員趕赴現場瞭瞭解情況；同時，奔馳還立即成立瞭專傢技術小組對所描述情況進行調查。該公司目前並不具備在後臺對車輛進行幹預的技術。梅賽德斯 - 奔馳車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。針對報道中情況，我們已與薛先生進行瞭友好溝通，希望盡快獲得其同意對相關車輛進行專業檢測。期間，我們也將為薛先生提供必要的出行支持。奔馳方面稱，產品質量和客戶用車安全始終是品牌的根本，該公司將全力展開調查，以消除客戶及公眾的疑慮。
據道哥說車瞭解到，奔馳車和一般的車不一樣，如果開著車門掛擋踩油門，車輛不會行駛，因此，道哥說車認為是在高速行駛中，開車門和解安全帶的操作與車輛中的電腦產生一系列幹預，最終導致車輛安全停下。
同時有網友在微信群中爆料，薛先生本身就是位業餘賽車手，並在這輛車上曾改裝過電子控制單元（ECU）。據瞭解，ECU 一般都具備故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它能自動記錄故障代碼並采用保護措施從程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉。而原廠車的調教是考慮到很多方面綜合因素的，發動機參數稍有改動就會影響到其他零部件的可靠性，對汽車的正常行駛可能帶來影響。
值得一提的是，比亞迪汽車銷售公司總經理助理杜國忠也在自己的朋友圈就比亞迪控制維權車輛一事做出瞭澄清。原來這些被鎖定的車輛均為營運車輛且同屬於雷鋒租車公司，由於車輛沒有按時交納租金，所以雷鋒公司對車輛進行瞭限制，與比亞迪公司並沒有直接關系。
顯然其中存在誤會，但是廠傢可以通過車載雲服務功能遠程鎖車，這件事情本身也說明，車輛是可以在車主不知情的情況下，由出廠廠傢後臺遠程控制的。對消費者來說，這到底是好還是壞？當定速巡航系統失靈之後可以得到後臺支援，但卻同時冒著失去更多隱私，失去車輛控制權的風險。如果今天這個關不掉的自動巡航是由於出於電子控制層面的問題，那麼在未來車輛的自動駕駛系統上，勢必將搭載更多的包括傳感器在內的電子器件，也將需要更多更復雜的電子計算和指令控制，屆時是否將面臨更多更復雜的問題？
業內人士表示車主行駛描述矛盾，事件真相有待還原
目前為止，奔馳並沒有對事件原因做出具體答復。無獨有偶，日前，比亞迪車主也遭遇遠程鎖車，事實最後被反轉，但消費者對於廠商智能雲服務的擔憂並沒有因此反轉，隨著智能技術的發展，這種擔憂會越來越強烈，智能雲服務應該如何保證駕駛安全，保證這項技術不被濫用？
對此道哥說車專門向整車企業資深汽車電子工程師朱玉龍咨詢瞭相關問題。朱玉龍表示，這件事需要靠駕駛者的情況和新聞媒體的報道一起來考慮，很多報道的描述，可能存在演繹的成本。開啟自動巡航。車輛不用踩油門車也會按設定的速度行駛，行駛過程中踩油門或者剎車則取消定速巡航。我們需要考慮，隻要踩制動踏板即可推動主缸和剎車助力泵，產生制動力，產生的制動力絕對能使車停下來。若剎車踏板位置傳感器失效，剎車助力泵也失效，用力踩制動踏板即可推動主缸，產生制動力，產生的制動力足夠使車停下來。若剎車踏板位置傳感器失效，剎車助力泵也失效，兩套制動線路全漏油，即整套剎車系統完全失效，隻有這個時候才有可能剎不下來！
可是結合車主失效前後依然可以正常行駛的描述，這之間無疑是矛盾的。我們需要要實際的數據來匹配這段采訪，否則我們完全沒辦法解釋，發生瞭什麼事情。
其實相較於無人駕駛，定速巡航已經在中高端車型中廣泛應用瞭，不算什麼高科技，但它同樣依賴於電腦控制，屬於智能技術的一種。減輕疲勞、節省燃料，這是智能技術的紅利，不過代價正如車主的遭遇：系統失控。如果遠程操控的技術坐實，還有一層代價：操控權和隱私被讓渡給汽車公司，後者不但能調取查看你的行駛線路，還掌握著你行車的開 / 關鍵。
6 年前一輛豐田傑路馳也曾出現過腳剎失靈、系統癱瘓無法解除定速巡航的事故，並在杭浦高速上飛馳瞭一個小時，最終撞上護欄被迫停下。萬幸的是駕駛者隻受瞭輕傷。據當時媒體報道，全球范圍內尚未發生相同情況。事後豐田官方給出如下回應：隻有在定速巡航系統、制動系統、發動機系統、變速箱系統等 4 個系統同時出現問題的條件下才有可能出現馬先生遇到的情況。進一步調查結果需要獲得事故車輛並進行相應調查才能作出準確判斷。而在當時，同濟大學教授朱西產曾參與瞭對此事件的調查，至今對當時的故障原因調查仍未有明確結果。
兩天前，著名物理學傢霍金去世，生前他不無憂慮地警告：強大的人工智能的崛起，要麼是人類歷史上最好的事，要麼是最糟的。對智能技術的擔憂，算不上遠慮。至少定速巡航失靈這件事，它發散出一種讓人細思極恐的安全焦慮。至於質疑能否被撫平，取決於奔馳公司如何回應，我們不妨拭目以待。
