易車搶先試駕 在接觸這輛攬勝運動版 P400e 之前，我實在想不出一輛 " 百萬級 SUV" 搭載插電式混動系統有何意義 … 新款攬勝運動版現已上市，共計 4 款車型售價 96.8-229.8 萬元。還好，我們此次試駕的攬勝運動版 P400e 還是旗下的入門款車型，比高一檔的 3.0 V6 HSE DYNAMIC 車型還便宜瞭 11 萬元。終於，我在試駕攬勝運動版 P400e 之前發現瞭它的第一個優勢，那就是它的售價 " 相當劃算 "！
關於攬勝運動版 P400e 的幾個知識點必須要提前告知：
1. 搭載 2.0T 渦輪增壓發動機 + 電動機的動力組合，匹配 8AT 變速器、全時四驅；
2. 綜合最大馬力 404Ps、綜合峰值扭矩 640Nm，0-100km/h 加速時間 6.7 秒，很快！
3.2.0T Ingenium 發動機最大馬力 301Ps，電動機總功率 85kW；
4. 電池容量為 13.1kWh，理論純電續航裡程為 51km；
5. 慢充需 7.5 小時將電池充滿，快充則隻需 2.75 小時即可充滿；
6. 接近角 33°/ 離去角 27°/ 縱向通過角 31°/ 最大涉水深度 850mm，越野脫困能力依舊強悍；
外形變得更加時尚 似乎混動身份並非它的主旋律！
除瞭上述提到的新車造型變化和配置亮點以外，廠方工作人員在產品介紹時一再強調，在一輛攬勝運動版身上，集中展示瞭路虎品牌長達 70 年生產越野車的豐富經驗。在我們已經習以為常的路虎設計元素當中，有不少細節從實用角度出發，也在為它的全地形性能默默做出著貢獻。比如它的 " 城堡式車身 "、" 蚌殼式引擎蓋 " 等等，在攬勝、發現等車型上，我們也能找到類似的設計細節。此外，新款攬勝運動版依然采用全鋁合金車身結構，兼具瞭輕量化和高強度水平，這也為它的越野性能、運動性能提供瞭優良的前提。
內飾科技感明顯提升 豪華和舒適也得以繼承！
盡管我們在新款攬勝運動版的內飾中更多感受到的是科技感方面的進步，但不得不說，整個座艙依然帶給人很強的豪華感。路虎在攬勝運動版上也格外強調乘坐舒適感，從它的座椅設計、坐姿和空間佈局方面也完全能夠感受出。新款攬勝運動版在設計方面變得更現代化、更符合如今消費者們審美水平的同時，它對於豪華感的堅持和提升，才是讓那些大多以純越野為賣點的競爭對手們望塵莫及的！
行李廂裡的鋰電池組並沒有影響太多空間！
空間自然不是攬勝運動版的主要賣點，它為駕駛者提供瞭絕對高的坐姿，以便於在越野環境下獲得更好的視野。它沒能為後排乘客提供奢侈的空間，但卻在舒適度、娛樂性等方面依然照顧到位。相比於它的設計水平、科技感、動力水平和越野性能來說，空間顯得不值一提，但面對這樣一輛車，你在它的空間方面也絲毫挑不出任何毛病。
新款攬勝運動版 P400e 開起來讓人耳目一新！
新款攬勝運動版 P400e 憑借動力形式上的革新，給所有人帶來瞭耳目一新的駕駛體驗。首先，它在越野性能方面絲毫未減，依然是一個能夠帶你征服各種路況、並且相當可靠的夥伴。同時，它憑借插電式混合動力系統的優異表現，讓我們有理由相信，在科技水平的推動下，小排量混動車型完全能夠顛覆我們對傳統動力的固有認知。
編輯點評：我依然保持在文章開頭處的觀點，攬勝運動版 P400e 是一款 " 相當劃算 " 的入門車！你在一輛路虎品牌 SUV 身上想要獲得的檔次感、科技感和越野能力等等，一輛攬勝運動版 P400e 幾乎能夠全部滿足。不必對一臺四缸汽油發動機 + 電動機的組合心存芥蒂，它不僅在加速表現上快過 3.0 V6 車型，更提供瞭安靜、暢快的實際駕乘感受，何樂而不為呢？此外，通過這樣一輛車也不難總結出，粗獷並不是衡量一輛越野車的最佳標準，更專業、更全方位的照顧，才是用戶們更加願意去追求的方向，同樣也是汽車產品發展的大勢所趨！
